福岡空港に続け！北九州空港の鉄道延伸計画、滑走路延伸の大改造計画とは？ 

鶏が先か卵が先か・・・

何言ってるんだ？？ 勘違い甚だしいわ。 論理の逆転はやめろ。その論理ならどんな見込みの無い辺境にも莫大な投資をする事を否定できなくなるだろうが！！ こうやって日本が潰されていく。投資は一点集中で効率的にやらないと国際競争で負けるんだよ！！少しは学習しろ！！ 勝手なことばっか言いやがって。

その通りです！

旧北九州空港からの流れもあるし歴代の市長も空港の重要性わかってなかったし関空やセントレアみたいに一気に鉄道までの投資は難しかったかもですね。当面シェアライド解禁などでアクセス面で解消できるといいと思います。

それもあるとは思いますが、北九州自体の経済規模が…

これって佐賀空港も狙ってるよね！

@@user-rb5mm9zh4y おっしゃるとおり佐賀県は狙っていますね。ただJR九州にはメリットが無いどころかデメリットの方が多いので佐賀空港に新幹線は引けないのではないかと思っています。 だからこそ、北九州空港へのアクセスを早期に整備して福岡空港をサポートする地位を固めてしまい、佐賀駅経由での長崎新幹線全通を期待してしまいます。

そうなんですね😮 勉強になります！

宝の持ち腐れっていうやつですね😅

北九州市は勿体無い設備が多い。 上手く使えばめちゃくちゃ便利になるのに、あと1歩目足りない設備が。 それが無ければ福岡市とはまた違う都市になれるのに。

山を貫通すると用地買収費がないのかなぁという感じはしますよね😀 福岡と北九州が繋がるメリットは大きいですね🚃

博多弁人のための鉄道やないぞ

やっぱり両空港がいかに役割分担するかですね✈️

せめて北九州は関門都市圏、京築、筑豊西部、山口から広島西部の需要を福岡から奪いたいですね。 北九州にない路線はわざわざ北九州を素通りして福岡まで行ってる状況です。福岡は羽田成田線で約1000万、北九州は約110万って、いくらなんでも開きすぎでしょう。 関門都市圏の方々は東京方面の福岡利用を禁止にしましょう。

まったく同感です。関空、セントレアにしても利用客は空港のある大阪府民や愛知県人ばかりじゃないですからね。車で空港まで2時間圏内の方なら利用しやすいLCCや国際便あれば絶対に利用すると思います。ちなみに博多から朽網駅まで特急使ったとしても往復5620円+タクシーかバス代で1万円もかからない。福岡市内在住の安さ優先の方は（国際便は特に）北九州空港利用する事になると思います。

@@user-xf7fg5tl2tどの空港を使うかは個々の自由な選択に委ねられてこその自由主義経済。住んでる場所で使う空港を禁止とか意味がわからない。どこの中国共産党の国ですか？

軽くて建築費かからないかも？自動運転も可能。貨物輸送 不可ですが。

空港＋αの機能が周辺に必要ですよね😊

24時間空港のポテンシャルを発揮して欲しいですよね✈️

8:50この動画見るまでは③案派でしたが、事業費そんなに変わらないのに利用者数がエグい違いなら①案のほうが良さそうですよね。新門司（港近く）に駅を作って船便との相乗効果出してほしい。しかし③案って下曽根と苅田の両方から接続させるのは何故？？？そりゃあ両方から接続できたほうが良いに決まってるが金が倍くらい掛かる（割にはそれに見合う需要があるとは思えない）んじゃないの？下曽根オンリーで良いと思うが。それともわざと①に世論を傾かせる為の誘導？とすら思える（実際に俺がそう思ったし）。

@@user-ee4ep7ft4d 確かにそうですね、三角デルタにしなければ③案で決定しそうですよね。 苅田町には麻生セメントの工場があって昔から黒い噂が絶えない街でしたから、麻生一族の横やりが入った可能性が高そう。

​@@user-jg5vq3cn9g あと考えられるのが福岡県と北九州市の争いなんですよね。なぜ北九州空港が今の位置（北九州市と苅田町とでほぼ半分こになってる）かというと、市内に誘致したかった北九州市と、政令指定都市を外したい福岡県が対立した結果って聞いたことあるんですよね。政令指定都市って一部県並みの権限持ってたりするから場合によっては県の言う事聞かなかったりするんですよ。で、北九州市と福岡県がモメた結果、本部事務所は北九州市、アクセス道路は苅田町側で決着したと。 だからアクセス鉄道日豊線分岐（③案）の場合、北九州市は下曽根推し、福岡県は苅田推しで対立しそうですね。

福岡市と北九州市の両市長が仲良いみたいなのでお互いの空港が連携できるといいですよね✈️

@@fukuoka. 　市民としては高島の風下になるのはガマンならんですよ 仲が良いというか武内が博多の人間だからね。市長就任後福岡市に頭下げやがった。 元々幕末から博多と北九州は仲が悪いンです 長州とドンパチやって明治政府長州閥が廃藩置県する時に小倉県を福岡県に併合したんで。

県道71号はめちゃくちゃ勾配キツいので鉄道引くのは厳しいと思います… 門司駅付近は市街地化がかなり進んでるので用地買収も大変そう…

板付と言うか福岡空港に米軍いた時は昼夜問わずだったんですけどね。子供時代みたいにジェット機も爆音じゃないし、あの門限って無意味な事やめたらいいのにって思いますよ

@@fukuoka. 仲がいいわけないやん！博多弁君たちのための鉄道やないんよ。

狙うは早朝・夜間便でしょうか✈️

静岡便はある。

採算が取れないでしょうに

@@FSch. 東九州方面から福岡空港はクッソ時間かかるし、乗り継ぎすると航空運賃クッソ高いし、北九州周辺も結構人口いるからそこそこ需要ありそうだけどなぁ… 確か年間で16万人位の需要があるって試算が出てたはず

@@user-uk9he7rj8i 苅田駅から無人バスとかが良さそう

新規航路を誘致しないと鉄道は実現しなさそうですよね✈️

感謝您的提議。 我也希望北九州機場要爭取台灣航線。尤其是台中台南等路線。因為日台民間交流只能加強，不能怠慢。有機會我會向新市長建議吧！

なお、可能ならば北九州空港に貨物鉄道の機能も設置できるならば、鉄道整備の社会的意義も増すと考えます。

そういう意味でも早く200万人まで増やす必要があるのかも✈️ 巨額の投資をする上である程度の見込みはいりそうですね😀

夢洲の万博より特急ソニックを北九州空港に通すほうがよっぽど有意義だろうな。 大分空港は市街地から遠いので北九州空港に鉄道を通せば大分からの利用も見込めると思う。

福岡空港の容量も一杯なので、深夜便とか違った役割を担うといいですね✈️

モノレールの接続案が無いとは（　＾ω＾）・・・

福岡のLCCを行政が無理に規制をかけない限り無理でしょ。 福岡にLCCがいる状況でも北九州が選ばれるようにしないとね。 まあ深夜便ぐらいしか利用価値はないでしょうね。

博多弁エリア民のための開発ではないことに気づけよ！

モノレール延伸は聞かなくなりましたね😅

単純に小倉（中心部）や福岡都市圏（＝小倉駅乗換）等、需要の多そうな地域へのアクセスを考えたら日豊線分岐や門司分岐に劣る（時間が掛かる）からじゃないですかね？北九州空港から徳力や志井へ行きたいって需要がそこまであれば話は変わってくると思いますが。

確かにＪＲより建設は容易（用地買収等）かもしれませんが、建設費が高騰（基本的に高架）することと、小倉駅までの速達性を確保しようとした場合、全線の改良工事が必要（北九州モノレールは西鉄北方線（路面電車）代替として建設され、全部各駅停車が基本）になるかもしれないのかなと考えています。企救丘からの延長（長野、沼経由）では所要時間がかかるし、片野駅付近の分岐では建設難易度が高いし・・・

ありがとうございます😊 2期同時離発着は悲願ですね🫡 福岡空港は拡張余地がないので北九州空港に期待です✈️

北九州空港は相当将来性がとても高い空港ですから🙇東京からしか物事を見てない方々は沖縄や九州地域の地理的優位性が分かっていませんから。特に北九州空港の24時間対応可能な事が時差のある海外から日本に行く時にとても重要になりますから。Ａ３２１ＸＬＲが格安航空会社の主力機材になればポイントトゥポイントが主力になったボーイング787と同じ事になりますから。だからこそ今から北九州空港の平行滑走路を2機あるいは4機同時離発着可能かつ予備のセミオープンパラレル方式の滑走路を早急に整備が必要だと思いますよ🙇インドや東南アジア圏や中国の格安航空会社の旅客機が殺到して福岡空港が飽和するのは確実ですし、第二滑走路を作っても発着枠が早急に逼迫してからでは手遅れですから。だからこそ財務省の最高速度設計規格の200キロ程度で北九州空港から博多駅経由佐賀空港に行けるミニ新幹線を完全複線で大深度地下使用で全駅島式ホーム2面4線構造で建設する事と在来線を北九州空港に接続させるべきだと思いますよ🙇佐賀空港だって24時間対応可能かつ空域に相当余裕ありますから世界と同じハブ空港になると思いますよ。アメリカがそうですけど地方の空域に余裕がある空港をハブ空港にしますし、北九州空港と同じで福岡市に近くアジア太平洋地域や東南アジア圏やインドや中東地域やアフリカ諸国から見たら一番日本に近い地域の空港ですから。沖縄と地理的には一緒ですし。

24時間空港の強みを活かせばなんとかなるハズっ😀

ショボい地方による浪費のせいで非効率な投資を余儀無くされ日本の寿命を縮めてるよな。

24時間空港のポテンシャルを活かしてほしいですね✈️

福岡空港の土地関係や周辺の防音、を整備して、福岡空港を24時間化してほしい。 需要の低い郊外だから、24時間出来るわけで、意味が無い。 需要がある空港こそ、24時間にしなければならないわけで、そこを前進させるしか無い。 無駄な投資は要らん。

今の福岡市長も北九州空港は関係が良いようで、そのような話が出てましたね✈️

無理ですね今の北九州空港の運用なら夜22時以降人がいませんから エセ24時間空港ですよ 深夜にランウェイ延伸工事やってるし

福岡空港といい具合に補完し合いながらだと力を発揮できますよね✈️

ルート①の1万人越えの予測は多い気がしますよね😅

新門司で乗る人を想定したのかな？

そしたら小倉駅に接続するといいかもですね🚃

新幹線だとJR西日本の管轄になってJR九州としては旨味が無い。 門司から分岐して新門司経由で新北九州空港の路線でもいいし、新高速規格を建設して小倉-新北九州でもいいと思う。 但し、某youtuber曰くもう小倉にそういう土地はないとのこと。

新規航路をいかに誘致できるかですね✈️

せっかく近いんだし特徴も違うので連携しないともったいないですよね✈️

福岡市は博多ではありませんし、小倉は北九州市の中心地区です。

⁠@@ftyutegoursxsw8531 便宜上、分けてるだけです。 大阪（伊丹）、大阪（関空）、大阪（神戸）とか、そんな感じ。 福岡空港は博多区にあるわけだし、北九州空港も小倉南区にあわるワケだから、この表記がめちゃくちゃじゃないのは明白。

あんな空港密集地でそんなこと出来るわけないでしょ

東九州新幹線の枠組みでやるのが一番妥当だと思います。 北九州空港だけのために鉄道敷くのはもったいないけど、東九州新幹線からの分岐だと建設しやすいです。 さらに、新幹線経由だと、北九州空港から博多まで40分程度で行けますし。

埋め立てはいつ頃始めるんでしょうね✈️

その意向がミエミエですよね😅

新門司港のフェリーって乗ったことないんですけど、乗客多いんですか？

所要時間の問題があるんでしょね

それ思いました。 ③はもう少し安いと思うんですけど、地盤の関係とかあるんでしょうか🧐

@@fukuoka. 土地買収より全区間トンネルの方がずっと建設が安いのは明白。

@@user-et6pw7by5o いやいやいや、全区間トンネルやないやろ。それに①案だと少なくとも人口が多い門司地区の土地買収が必要。それに比べれば朽網地区の土地のほうがよほど安いのは明白やん。

③は下曽根と苅田の両方に接続させるというのが無駄に建設費上げてる気がします。そりゃそこまでの需要が有るならいいけどまぁ無い（実際に需要予測がね…）でしょうし。比較的需要の多そうな下曽根オンリーで良いと思うのですが。①に世論誘導させるためにわざと余計なオプション付けてんの？とすら思います。

やっぱり新規航路ですかねぇ✈️

ムダムダムダ これ以上日本の将来を食い潰すのはやめろ

実績なくして延伸はできないですね😅

九州の他の空港に比べて旅客数が少ないので鉄道も含めて頑張ってほしいですね🥺

福岡空港の容量も一杯なので、深夜便とか違った役割を担うといいですね✈️

みたいです😅

福岡空港には真似できない使い方ですよね✈️

これを機に生きる道が探れればいいですね✈️

てことはやっぱり旅客数延ばすのが必須なような気がしますね😀

30分圏内だったら福岡空港との連携がスムーズですね✈️🚄

博多弁君たちのための開発やないんよちゃ

オランダもです スキポール空港からは国内主要都市にほとんど行けるので、わざわざアムステルダムに泊まる必要がありません

フランスもオランダも新幹線が乗り入れてるんですね🚄 知らなかった😳

東九州新幹線の日豊本線ルートの事かな？大分県は九大本線ルートだし、宮崎県は新八代から宮崎までの肥薩線+吉都線ルートなので新幹線で北九州空港まで継なぐなら、福岡県と北九州市がメインでやるしかないので足立山をトンネルで吉田から北九州空港を通るルートで単線のシャトル運行かな？

埋め立て部分はいつ完成するんでしょうね👷

新門司沖土砂処分場で検索したら出てきますよ。工期22年ですが既に工事は始まってます。

私も1か3かなーと思います。 ゆくゆくはハイブリッドもいいですね🚃 モノレール延伸は公式なものじゃない気がしますが、そんな構想あるんですかね？

そんな未来くるんでしょう😳

建設費に比べてやっぱり乗る人が足りないんでしょうね🚃

@@fukuoka. 国のモーダルシフト政策で中長距離運送はトラックから鉄道にシフトします。九州二大本線鹿児島本線と日豊本線の結節点に位置する本州からの全列車が停車する九州最多停車数の「北九州貨物ターミナル駅」で仕分けされた日豊本線経由貨物列車の需要は今後増加することが予想できます。線路が途絶えれば貨物列車は目的地には到着できません。鉄道は旅客輸送だけではありません。貨物輸送も今後ますます重要な陸上輸送インフラなのです。

海運と空輸を一緒にってことですね🚢✈️

フェリーってどのくらい使われてるんでしょうかね😅

​@@fukuoka. 休日に使いましたが、車なしの徒歩客の送迎バスの乗車状況は東京九州フェリーが観光バス一台強。阪九フェリーが観光バス一台半×2本、名門大洋フェリーも阪九フェリーと同程度？、オーシャン東九フェリーはタクシーレベルなので、フェリーの徒歩利用客は最大一日あたり1000人弱。 そこに港湾関係者やフェリー会社の通勤需要が生まれるので、一日あたり1000人をコンスタントに確保できるラインでしょうか。 問題は小倉から新門司港の送迎バスは無料運行されている慣習があるため、有料になったときにフェリー会社が新門司駅（仮）発着で送迎バスを運行するかということですね。

そうやってジワジワと利用者増やしていくしかないですね🚃

ありがとうございます😊

福岡空港と北九州空港とでウマく可能分担できればかなり強みになりますね✈️

一時間以上かかるよ何言ってる…😅

@@FSch. そうですか。今鳥栖にいますがヤフーナビで高速利用で1時間20分とでます。

@@user-sb9ec9yn8r 高速だけじゃ無いよ道のりは

福岡がなければ普通の時間だろうな。広島、鹿児島はかなり遠いし、新千歳も列車で40分かかるからね。福岡がなければ北九州は関西空港に匹敵するよ。

縄張り問題ですね😅

そういえばFDAも運航してましたね✈️ 今後は早朝・深夜便とLCCの誘致に狙いを定めてるようなので、どれだけ新規航路を誘致できるかですね😀

福岡空港とウマク機能分担するには物流に力を入れるのがいいのかもですね😳

宿泊してもらえば経済効果も見込めますね😌 その場合行政の支援も必要ですね。

分岐予定地付近に小倉東駅の跡地が有るからそこに駅作れば良いのでは？小倉と門司って駅間結構距離あるから地元住民も便利だし、下関からの電車もスイッチバックで直通できそう。知らんけど。

宗像や直方、中津からも取り込みたいね。例えば、福岡観光が運行するアウトレット北九州に行く高速バスを赤間駅経由で宗像大社まで延伸したり直方や中津に行くリムジンバスや乗合タクシーをまずは社会実験として新設したりして。

@@user-uk9he7rj8i 東小倉駅ね

現状の福岡空港から福岡市の都心（博多駅・天神）への移動だと福岡市営地下鉄の一人勝ち。北九州空港アクセス鉄道を整備してから北九州空港→福岡都市圏の移動にJR利用だと客単価は最低でも片道千円超えになりますから、一応JR九州にもメリットはあるので何とか検討して貰いたいですね。もちろん腰が重いのは初期投資がデカくて北九州空港の利用者数と天秤に掛けて回収出来るの？って事なんでしょうけど。

北九州空港の便数が少ない現状ですからね。国際線でも積極誘致したらええんでは？とは思います。まぁ福岡の国際線もアジアばっかりですけどね。日本の家が福岡市地下鉄の駅まで徒歩5分の立地じゃ北九州空港は国際線で魅力的な行き先有れば使うかも？レベル

今ですら莫大な補助金出して韓国路線が就航するのがやっとの北九州空港に、なんで中国、東南アジア、インド、中東、アフリカ路線が就航すると思えるのかホント不思議。

@@ta2652 さん、中東やインドやアフリカ諸国からの関西圏や関東圏への経由地としてですけど。理由は両方共に確実に空域が足りなくなるのがわかり切っているからですよ🙇関東圏は横田空域が返還されても羽田空港の滑走路増設余裕が二本程度ですし、成田空港も二本あるいは３本しか増設出来ないですから。関西圏は関空も伊丹も神戸空港も近すぎて空域が現在でも足りないですから。セントレアも中部地区にありますけど伊勢湾に余裕がないですから。そうなると九州で２４時間稼働出来る滑走路増設の余裕が有り尚且つ空域的に余裕があるのは北九州空港しかないと思いますけど。それに将来確実に経済発展する地域はインドや中東やアフリカ諸国ですからそこに近い九州の北九州空港が経由地(国内線乗り継ぎ)に相応しいと思いますけど。

@@user-em9tl4py3z KKJが経由地？さすがに国土が狭い同じ国内で経由地って無理があると思いますけどｗ 余計な着陸料払う意味がないし。あとNRTは3本目の滑走路を整備中ですし、HNDは将来的にCラン沖に5本目を整備します。KIXもHNDと同様に進入方式を高度化します。大空港はこのような容量拡大を計画しています。ちなみに今も容量が大きくあふれている混雑空港はHND、FUKとありますが、容量がスカスカな数多ある地方空港に需要は向かっていません。結局は需要なんですよ。使う人がいるからその空港に需要があるのであって、地方空港がそのおこぼれるにあずかれるわけではありません。大人気の美女の競争が激しいからといって、そうでない方に需要が流れていくわけではないのと同じ原理です。

@@ta2652 さん、成田空港が３本目を作る事ももちろん知っていますし、羽田空港の５本目も知っていますし、関空の高度化も知っていますけど将来のアジア太平洋地域の航空需要を賄える状態ではないのですよ。それに格安航空会社の立場から見たら使いづらい成田空港やフルサービスキャリア中心で発着枠がない羽田空港や福岡空港よりも遠くても発着枠に余裕がある北九州空港とかは最適な空港だと思いますよ。ヨーロッパに大都市から１００キロ以上離れているのに大都市の空港を名乗る地域空港がある位ですから。それに関空の高度化をやった所でアジア太平洋地域やアフリカ諸国や中東地域からの格安航空等の需要をさばけるとは思えません。それに何より海外から見たら日本の大都市空港は大規模空港ではなく小規模空港ですよ。海外の空港で言う大規模空港は最低でも滑走路4本以上ですけど当てはまるのは羽田空港だけです。そしてその羽田空港も需要が増えたから増設すると言う考えです。そして何より大問題なのはこの国の政治家や財務省や国民に国家戦略が無く将来的な世界の航空需要を考えて先に滑走路を含めた航空インフラ整備をすると言う大局的な考えではなく今その時の需要で整備すると言う考えが問題だと思いますよ。はっきり言えば日本の常識は世界から見たらありえないですし。だからこそ香港国際空港やインチョン国際空港等のアジア太平洋地域の空港とかは急ピッチで滑走路増設工事をしているのですけどそれでも航空需要に対応出来ない可能性があると言われていますから。だからこそ北九州空港あるいは佐賀空港を本格的な２４時間対応かつ３５００メートル以上の滑走路を最低４本以上で尚且つ予備二本を整備する必要があると思いますよ。そして、佐賀空港や北九州空港から博多駅まで在来線最高速度設計の時速200キロ程度の高速鉄道新線を完全複線で整備すれば格安航空需要を含めた本来福岡空港に就役したい航空需要や追加需要を増やす事が出来ますし拡張に時間がかかる日本の大都市空港が取りこぼした需要を得られると思いますよ。後いい忘れていましたけど関空も昔は要らない空港扱いされていたのをご存じですか?格安航空が就役する前ですけど。

大分空港は既存の線路から遠い（日豊本線の杵築駅から２０キロくらいあるかな）ので建設費が高くなりそうなのがネックなのかもしれませんね。宮崎空港は日南線が至近距離でしたから。

24時間空港✈️＋鉄道🚃は利便性がグッと高まりますね⭕️

北九州は新幹線があるので関西方面の需要が少ないのが大きいですね。 新大阪ー小倉が2時間くらいなので新幹線が選ばれます。

北九州から関西や中部方面を選ぶわけないやろ。福岡の立地で関西や中部が成り立つんだよね。

市長が変わってヤル気みたいですよ✈️

😅

だいぶ前からそうなってるみたいです😊 コロナ明けの復活でどこまで伸びるんでしょうね✈️

調べた限りでは、橋梁かトンネルかどっちの形式なのかよくわかりませんでした😓

そうなんですね～🥹

根拠はないですけど橋梁形式を想定してるような気がします。

ありがとございます！よかったです🥺 こうやって比較するときは何かの思惑も込みなんでしょうね😓

@@fukuoka. 関西在住の私にとっては北九州空港鉄道以上に新門司港鉄道が欲しい。

人だけじゃ不安ですね😅

モノレールの延伸も計画があるんですか？ 話題になりませんね🙃

LCCも頑張って誘致するみたいですよ✈️