究極のアウトドアバイク、ハンターカブの紹介（ゆっくり愛車紹介） 

こんばんわ。ありがとう、まさか零式戦闘機と比べていただけるとは思っても見ませんでした。ツギハギCT110としてはたぶん日本でも指折りのツギハギ度を誇っていると自負しています。 愛していると言いますか、なんと言いますか、腐れ縁ですね。私が年老いて、バイクに乗ることができなくなるまで持ってくれたらいいなあ・・と思っています。

おお、わざわざ旧型を買うその心意気が素敵です。 お互いに苦労し合いましょう。

乗り回してひと月経ちました。 トラブルもなく乗れてます、強いて言うなら始動する前にバッテリー上がりの症状がありますがキック始動すると問題なく点灯してくれてます。 ちなみにオイルはどのメーカーを使用していますか？

@@まもぉ-q8k おお、そのまま20年ぐらいはノーメンテで走れることを祈ります。こっちはぼちぼちオイル滲んできてますが、まあ面倒なのでそのまま乗ってます。 オイルはホンダのウルトラG2とか、ホムセンブランドの10w-30とか、安いのを適当に見繕って入れてます。

まあ、なんといいますか、うちのCT110はもともと部品どりスクラップでしたからね、ほぼキットバイクのような感覚で組みました。30年もまえのバイクだから仕方ないと考えるべきか、それとも、30年前の同じくホンダのバイクと比べてどうかと考えると、やっぱりいろんなところで劣るのですよね。80年代のバイクですが、新車で発表された時点でずいぶんと設計が古かったのだと思います。 ちなみにこれ、ロータリーではなくボトムニュートラルの４速リターンらしいです。 N-1-2-3-4 ですね。4からさらにギアを上げてもNには戻りません。 もう一台は、TLですよー。フレーム以外はTLRですが。 TLRもスペア車両と、スペアエンジンと、パーツがいっぱい・・。こっちもあと12v化すれば一生乗れそうな気がしますｗ

@@tantei-sakai　様 30年前であろうと、現行品であろうとオフロードのように使う足回りではないですので、私の使い方に向かないと判断しました。 かといってセローはキャンプ道具満載して林道を走行するように使いたくないので、XTZ125をオークションで購入した次第です。 Jさんがご夫婦でキャンプに使っておられるようですが、積載はともかくとして、一般道路でも流れに乗るのが大変なので、私は選択肢から外しました。 一時期は購入しようかとも思いましたが、それにしてもサカイ様のCT110は凄いの一言、私なら絶対に諦めます。 副変速機どのようにしたのか興味津々ですよ。 ボトムニュートラルならまだ使いやすいですね。 ロータリー変速は絶対に嫌ですね、小型バイク取得時に苦労した経験があり、未だにトラウマになっています。 TLRとTLのハイブリッドですか、どの車種か判別できませんでした。 200ですか？それとも125ですか？

グロサン さん、コメントありがとう。 こういうタフな子は本格的な四駆と同じく無駄に悪路走行性能が高いので「救出困難なところまで行って立ち往生する」ので、調子に乗って山を奥へと進んで行くと遭難しそうになりますよね（わらい）コイツは舗装路を行儀よく走ると、ただの劣等生バイクです。大自然に乗り出さないとコイツの良さが分からないのが悲しいところです。ほんとSVEA123と同じような理由で、遭難しかけたり、ほんとおっしゃる通り、沢に落としてもなんとかなったり、こいつ本当にすごいな！と呆れるほどです。 今夜アップする動画と内容がかぶるのですが、新型CT125は掛け値なしにかっこいいです。リアフェンダーがプラスチックになったせいなのか、ドロ臭さが抜けてオシャレな印象です。

@@tantei-sakai さん、返信ありがとうございます。CT125はCTと違って、沢を落としても、カブってエンジンかからなくなることは無さそうですが、バイク屋さん曰く、電装系の耐久性に不安があるそうです。林道で故障しても、なんとかなる！と思えるのは、やはり古いバイクですね〜。あと、車重が30kgほど重くなるようなので、そこが酷林道ではネガになるような気がします。

グロサン さん、返信ありがとう。 「おっさんはインジェクションを信じない」と言いますが、ほんと私がその症状です（汗） バイクは山の中で故障するものだという不安が頭から離れないのです（こんなこと言っていいのかなw） とはいえ、CT125の重量は気になります。ベースのC125カブが110kgなので心配です。これKLX125とあまり大差ないんですよね。 私は足腰が弱いので、押しが入るといっぺんに熱中症になります。重いのは勘弁してほしいです。

@@tantei-sakai さん、全く同感です（笑）ん〜、例えばガスライターとファイヤースチールとの違いというか。。絶対大丈夫、なんとかなる！っていうモノじゃないと、山へ持って行けないんですよね〜。（笑）　ガスストーブとSVEAもよく似た関係かもしれません。クロスカブ110も重くて、片手で半分持ち上げて狭いゲロ道でケツ振ったりできるCT110と同じようには出来なかったです。CT１２５、軽いと良いんですが、あの車格ならC125を上回りそうですね。

グロサン さん、返信ありがとう。 おっしゃる通りです・・・と、SVEAが出てきたので「はっ」としました。なるほど、私の思考は山屋（登山家）に近いのかもしれません。いざというとき裏切って、手も足も出ないようなものは信頼できないと思っているのでしょうね、心のどこかで。 狭いゲロ道でUターンするとき、私はサイドスタンドターンを使います。これは近日中に動画で発表しようとおもっていたのですがw

小沼浩一 さん、おはようございます。コメントありがとう。 はい、むかし思いっきり叩かれてまして、それからCT110のことをハンターカブというのに恐怖を感じるほどです。 今はハンターカブのおカブを奪ってしまったようです（うまいこと言った） 風の噂（ネット情報）で、どれだけ信憑性があるかわかりませんが、新型CT125は来年3月に発売らしいです。キックなし、セルオンリーで出してくるっぽいですね。 新型125カッコいいですよね、私も前後ディスクが素直に羨ましいです・・・が、クロスカブも捨てがたい一面を持っています。ハンターカブに寄せたカスタムをするでなく、クロスカブ独自の路線を行けば良いのですよー。

小沼浩一 さん、コメントありがとう。 サブタンクだけなら12000円ぐらいかなあ。これ、部品番号で注文すると取り付けブラケット込みで、部品点数17点という仕様です。 もちろんタンクキャップも別売り、車体取り付けブラケットはまた欠品しているそうですが、ブラケット別で合わせて30000円ぐらいでしょうか。 これ12vにしないと夜は前も見えませんし、電球、豆球類が切れたときの入手難度を考えると早々に12v化したほうがいいですね。 12v化のほうも、いまはセット販売されているので昔よりも敷居が低くなっています。

ASCii RANDY さん、コメントありがとう。マジですか！ 素晴らしい再会ですね！ 私は初代を売ったあとカブトレッキング始めたので、けっきょくまた半年後にジャンクを買いました。 いまct250s乗ってらっしゃるんですか？ 実は同じくCT250S、倉庫にあります。CB250RSのキックペダル移植しようと思って10年以上放置していますが、いつか復活させて乗りたいですね。

カズさん、コメントありがとう。 CT50もCT110も、今はもうハンターカブと言って問題ないとは思いますけれど。 本当の、、といいますか・・・HONDAからハンターカブという愛称をつけてもらって販売されたのは、たぶん・・・ですが、 C100H と、C105H の2車種だけだったとおもいます。 型番の最後に「H」が付いているのでわかりやすいです。

@@tantei-sakai なるほど CTがハンターじゃないってのこの動画で知ってCT125欲しい！欲が少し抑えられましたｗ

カズ さん、リコメありがとう。 新型のCT125はキャリアに「ハンター」のエンボスロゴが付いてましたから、きょうびのホンダさんならきっとハンターの愛称つけて発売しますよ？ ハンターという名前をつけたほうが絶対に売れますし。

うーん、悲しいですけどMD90ってカブでしたっけ？ これ以前、といっても15年ぐらい前なんですが、当時の2ちゃんねるのバイク板で、CT110呼称問題というのがありまして、むちゃくちゃ荒れて、散々議論し尽くされたことなんですが、 ホンダの広報に聞いた人がいまして、残念ながら、CT110にハンターカブというペットネームがつけられたという事実はないそうです。 MD90も「郵政カブ」と言われてますが、あれは確かユーザーが勝手に言ってるだけで、たぶんホンダさんは正式に郵政カブというペットネームを付けて販売した実績はないと思われます。 当時の２ちゃんねるCT110スレでは、CT110をハンターカブというと掲示板が荒れるので、スレッド内でハンターカブと呼称するのが禁止されるほどでしたよ(笑)当時は、CT110はハンターカブでもなければ、カブですらないということでした。 まあ私としてはハンターカブと言ったほうが「ああ、アレね」と理解してくれやすいのでハンターカブと呼んでいるだけで、べつにハンターカブだろうがそうじゃなかろうが個人的にはまったく問題ありません。バイク屋いってもハンターカブの110と言ったほうが分かってもらいやすいですし。 あとCT110の輸出仕様がなぜ逆シフトかというのも、当時メカに詳しいかたの説明では、どうやら副変速機を（後付けで）付けた際、どうしても正シフトにできなかったというのを読んだことがあります。なので輸出仕様の中に副変速機未搭載モデルあるんですが、それは正シフトなはずです。 機構が小難しくて理解してないのですけれど(笑)

前車輌（輸出専用車）購入の際、オーナーズマニュアルは付いていましたか、タイプ別の紹介欄にそれぞれの特徴が記載されているだけで、後の項目はすべて共通扱いでしたが、シフトについても共通項でしたよ。まあ、私が新車で購入（26万円ぐらいだったかな）したのは2000年ですから、その後変更されたかもしれませんが、ハンターカブの通称は国内仕様車発売時から言われていました。色がダサくて人気なかったけど。よくオースラリアンアグリックタイプ（副変速機付き）の燃費の悪さが指摘されますが、元々農機具扱いなので仕方ないかと思います。だれもトラクターや田植え機の燃費を気にする人はいないでしょ。あと、郵政カブ90のボアアップ版と言ったのは当時のバイク屋さんだから定かではないかもしれません、エンジンの形を見ればわかると思います。

@@SUZUsaki-kz7bl さん、 なんと説明すればよいのでしょうか。 わたしがCT110はハンターカブでもなければカブですらないと動画内で宣言している理由は、荒らし対策なんです。 要するにCT110呼称問題が大炎上していた頃は「CT110はハンターカブではない、農機具がハンターを名乗るな、偽ハンター」などとムチャクチャ煽られて叩かれるわけです。２ちゃんねる名物の荒らしですね。 そういう荒らしの人にはエンジンの形がどうだとか、そんな話は一切通用しません。 ホンダ社がCT1101にハンターカブと言うペットネームを付けて販売したかどうか？ この一点に尽きます。販売店が勝手にハンターって言うのも認められません。私も調べてみましたが、ホンダ社がCT110 をハンターカブという名称で販売していた事実は見つかりませんでした。というか、CT110にはペットネームがつけられていませんでしたよね。カブですらないというのはそういうことなんです。 でも2014年、一筋の光明がさしました。 ホンダがスーパーカブを「立体商標」として登録したんですよ。これはカブの形をしていればカブと認められるということなんですよね。ここ、解釈によってはMD90もCT110もカブといって間違いないはずです。 ただしヤマハのメイトやスズキのバーディーの立つ瀬がなくなりましたがｗ なのでホンダさんがハンターカブを立体商標として登録してくれたら、CT110は問題なくハンターカブになると思います。 浦之島さんがおっしゃることは良く分かるのです。理解もしています。私も普段はハンターって呼んでいます。

ハンターカブと呼びだしたのはアメリカの鉄砲撃ち達では無いでしょうか。一生銃に触れる機会もましてや銃を担いで山へ分け入る経験もない普通の日本人に名称云々を述べる資格はないと思います。ちなみに私はハンターカブと言われる通り狩猟の足として購入使用していました。猟区に着くまで寒さと闘いながら、冬季に限らずアメリカを見習い一年中好きな時に撃たせろ日本政府。

@@SUZUsaki-kz7bl さん、 アメリカ輸出仕様は Trail のペットネーム付いてたので、トレイル110とかになると思います。ホンダは国内でも「トレッキングバイク」というジャンルでCT110を紹介しているので、あくまでトレイルなのだと思います。 わたしが持ってる資料（チラシの写真）では、国内ハンターカブ は c105（OHV 55㏄）ベースのハンターカブです。 ハンターカブって本当に少なそうですよね。CT50もハンターなのかなあ。 ちなみにわたし、父親が亡くなって遺品整理しておりましたところ猟銃ではない御禁制の銃がでてきて警察に通報しましたところ、不法所持の疑いをかけられたことがありますｗ

Isaac Freire I do not know because I am not familiar with the system, but I am considering it. （Google Translation）

暇人ガレージさん、コメントありがとう。 動画ではCL90復刻版っていってますが、正しくはCL50復刻版です。 私は問題なく付きました、としか言えませんけれども、参考になれば。

@@tantei-sakai ありがとうございます、大変助かりました。

HIDE misso さん、こんばんわ。コメントありがとう。 わあい！と喜んでおります。こちらこそ、どこかでお会いしたらよろしく！ 体調崩して一旦はバイク降りましたが、少し体が動くようになってきたのでボチボチ動き始めました。 必ずどこかでお会いできるはずです。そのときは虐めないでやってください！

rop さん、コメントありがとう。 カリカリバンド・・、だいたい想像がつきます。螺旋状に巻きつけるタイプの簡易チェーンかな？ 4本つけても400円・・・。ロープ巻きつけるよりも安上がりですね・・・、ありがとうございます、ひとつまた予備知識をインプットできました。

こんにちは、コメントありがとう。 CT110は壊れるまで乗ると思います。新型、カッコいいですねー、買えない私もワクワクですー

Ushi Umi さん、コメントありがとう。 CT110の燃費はかなりの振れ幅があるようですね、過去に栄華を誇った某SNSの燃費スレでは普通に乗ってると32ー35キロ、エコランすると40キロ↑（25マイルが約40キロぐらいですよね）という人が多いようでした。 今考えてみると私はオフ寄りパターンのタイヤを空気圧低めでセッティングしてるし、しっかり回して乗る人なので運転の仕方そのものが燃費に悪いですね、それでだいたい28キロ台で推移しています。同じ乗り方で国内仕様は42キロ走ってたのですけど（汗）情報ありがとうございます。概要欄に記載しておきます。

私のＣＴ１１０も燃費は同じくらいですね。大体１００㎞／３,５Ｌくらいです。３０㎞／Ｌを超えることは少ないです。走り方ですよね。私も回す方だと思います(笑)

きゃのんぼうずさん、燃費情報コメントありがとう。 非力なCT110です、どうしても回し気味になっちゃいますよねー(^_^;) しかも回らないエンジンですww

hibi3040 さん、コメントありがとう。 「漢臭くてかっこいい」なんて言われたの初めてです。正直、本気でヤレたポンコツ感ではそんじょそこらのカブには負けないと自負していますが、雨ざらしで5年放っておけば、だいだいこうなりますね（汗）

Jin Nac さん、コメントありがとう。 はい、副変速機は単純にギア比を倍にするためだけの機構なので、1速、2速、3速、4速だったCT110が、ローレンジに入れると、0.5速、1速、1.5速、2速というギア比になります。 CT110はサスペンション性能がものすごくプアで、オフロードでは平坦路でもどうせスピードなんて出せないのですから、山道では常にローレンジでのんびり、トコトコ走っています。

niihiro coupe さん、コメントありがとう。 動画の中に出てくるちょっとだけ写ったS2000ですか？ 2000年式AP1で、車検切れ、放ったらかし放置であります。たぶんバッテリーあがってます；；

良樹 千葉 さん、コメントありがとう。 そう言って貰えただけで満足です。

すみません、返信したつもりが返信できてませんでした。 ご指摘あったとき概要欄に訂正いれてますが、返信漏れすみませんでした。ご指摘ありがとうございました。

tetsu matsu さん、コメントありがとう。 はい、愛車であり、相棒でもあり、人生の何割かを一緒に過ごした、腐れ縁のようになってしまいました。

JUNさん T. さん、コメントありがとうございます。 新しいCT125ですか？ 形はCT110に似せて進化させたように見えますが、ホンダさんの考えているハンターカブの用途と、 私の使用用途とではずいぶん違うように感じました。現物を見たわけではありませんが、今のところ買わない前提での保留ですねー。 スターターはキックなしのセルオンリー、副変速機なし。右側サイドスタンドはオプションかサードパーティが出すとして、 C125ベースだとすると車重110キロからどれだけ軽量化されるのかというのに興味があります。前後ディスクブレーキ泣くほど羨ましいですw

SEXY BOY さん、コメントありがとう。 おなじCTシリーズで、CT250S（シルクロード）という、これまた愛すべきダメバイクがあるし、超レアですがCT200という、キックですらないリコイルスターター（ひも引っ張ってエンジンかけるチェーンソーみたいなやつ）ダメさ加減MAXなCTもありますよー。CTシリーズは ホンダにしては珍しいラインですが、さすがにCT125は完成度あげてくると思います。 無闇に高価なのでコスパは良くないと思いますけど・・・、当時の「まだ本田宗一郎の目が黒いうちに開発されたカブ」なだけあって、信頼性すごいです。