第4世代と徹底比較『効率の王者』トヨタハイブリッドシステム 

e-fourを納車して一ヶ月経ちましたが、最近気温がマイナスからプラスに転じてきたきたこともあり今日は7kmの走行でリッター25.7を記録しました。 ステーションワゴンでこれだけ走れば十分です！ 発進時の加速感なども、一般道ならノーマルで十分ですし、高速合流もスポーツモードに入れれば、アクセルむしろ抜くくらいには速いです。 モデルチェンジしたのを忘れて契約しましたが、リアモーターがちゃんと使い物になる車を買えた事は雪国の民としては嬉しい限りです。 アクセルワークのコツを掴めば50kmあたりまでEVでいけます！

今トヨタハイブリッド乗っています。Saiだから第4世代かな第３かもしれん。満足してますよ。 動画に会った複雑で故障したら大変という話、そもそも故障する確率がかなり低いと思う。補器塁（エアコン、ウォーターポンプ、発電機等）が電動化されていてベルトが無いですし、特にエアコンはモーターで制御しているので 過回転にならないし高速でスイッチ入れてもコンプレッサーに負担かけないし、とてもいいですね。

最高の動画あげてくれてありがとうございます。カローラのwxBハイブリッドを契約したのでめちゃくちゃ参考になりました！

私も、現在のところ、完全EVよりもハイブリッドの方が現実的と思っています。 ガソリンを焚きまくる時代でもなく、総合判断でハイブリッド車を選択しました。 アンチTOYOTAの時期もありましたが、EVから水素エンジンに渡る開発、社会的影響まで含め全方位的に将来を見つめているTOYOTAはさすがです。 エンジンとモーターの相互介入の車、常に同じ感覚（トルクや加速）で乗れるかな？ 今のカローラは、端正なマスクでスマート、コスパも優秀、納車を楽しみにしています。

待望のハイブリッドシステムの解説、ありがとうございます！ 第5世代のシステム、弱点を無理くり探さないといけない程、完成度が高いんですね。期待大です✨ カタログ値ではなく、実用燃費がどれほどなのかは気になるところです。

カロツーTVの砂掛です。 皆様いつもありがとうございます 実はこちらの動画は一部訂正して再アップさせて頂いております。 ハイブリッドシステムの3つの方式のうちの一つ スプリット方式を間違えて スピリット方式にしていました。 動画の中での記載部分は全て訂正させて頂いてます。 ただ、録音はそのまま使用してます😅 既に視聴して頂いて方々 申し訳ありませんでした。

街乗り高低差ありまくりの地域で毎日乗っていて、15.0km/hを毎回超える燃費の良さは本当に素晴らしいと思います。

自分は出力分離の遊星ギアによるCVTシステムがすごいと思います。

改良後カロツーG乗りです。 通算6000キロ弱走りましたが この度初めて1回の給油で1003キロ走れました！ 残り航続可能距離44キロのメーター表示時点で給油となり満タン方でも約27キロ/㍑でした。実燃費良いですね

カローラツーリングWxBハイブリッドの新車があと1ヶ月で納車されます。 めっちゃ楽しみです😊

THSを欧州に外販しよう現地の大手エンジニアリング会社に技術供与して メーカーに働きかけているのですが、エンジン側の精密制御によるマッチングが難しくなかなか採用されないと聞きます。 電動化を進めるにはエンジン側の超精密制御が必要だという現実。。 トヨタの技術力の凄さを物語る事象かと思い増田。

30プリウスからカロスポに乗り換えて一番良かったのは、高速道路でもEVモードに入ること。 30プリウスは80km以上出すと強制的にエンジンが始動してしまい快適さが今ひとつだった。

スバルの次世代eボクサーにもTHSシステム期待してます！

いつも動画楽しみにしてます。W×B マッシブグレー購入しました。9月頃納車だそうです。めちゃくちゃ楽しみです。

ハイブリッドといっても、いろいろあるんですね〜。 マッシブグレーのE-four、 3月21日納車予定です♪

そして、そして 訂正前の動画にコメント頂いた皆様！ コメントは全て読ませていただいてます！ ありがとうございました！

間違いなくハイブリッドシステムは世界一

改良後ツーリングWxB(2駆)ですが、 燃費えぐいです笑 基本17km/Lはあります

プリウス20前期に乗ってますが、街乗りで現在燃費29.4km/n(車のディスプレイ値)を安定して出てます。新車登録から約19年、走行距離は約9万㎞弱ですが、故障も全くなく、駆動電池の交換もしてません。（Gツーリングを４年前に中古で25万でした）新車だとHV車の差額分を燃料費でペイする事が困難ですが、高年式であれば容易に元が取れて満足です。勿論、修復歴等はありません。良い個体でした。コスパ良すぎで世界一を痛感しますね。（笑）

私はEVを否定します。北海道でﾏｲﾅｽ20度の中、吹雪で立ち往生したらどうします？それと自宅ならともかく、MSでEVあり得ません。

お疲れ様です。　裕史朗さんのカロツー愛に完全に感化されております(笑)　私もプリウス３０、５０とハイブリッド乗ってきましたが第５世代ハイブリッドに乗れるのを楽しみにしています。ただ、４月末納車の予定がディーラーからGW明けちゃうかな～と連絡ありました😣😣

今回初めてのハイブリッドですが、そんなに向上してたんですね🥰

カローラ（セダン）E-Fourを購入3ヶ月です。 正直燃費はもう一息です。積雪時は20km/L位、最近は雪も融け気温も上がったせいか25〜26km/L。購入前にレンタカーで乗ったヤリスE-Fourが普通に34〜37km/Lとか出てたので、30km/Lの大台はいって欲しいですね。20km/L台後半なら15年前に乗っていた中古インサイトで出てましたので（実用性度外視の実験車ですが）。 トヨタハイブリッドの弱点ですが「バッテリー寿命」ではないかと推測してます。 これまでホンダの初期型ハイブリッドであるIMA（初代インサイト、CR-Z）に乗りましたが、CR-Zのバッテリー設計寿命は15年24万kmです。インサイトは19万kmで死亡しましたが、CR-Zは8年25万kmで交換したとき体感上の性能低下は何もありませんが、バッテリー容量は20％になっていたそうです。ホンダIMAはモーターはエンジンの１割程度の馬力で、エンジンは常に作動しモーターはアシストなのでバッテリー負担はかなり低いと思います。 一方トヨタTHSではEV走行比率が60〜70％位で走行時間の2/3はバッテリーだけで走りますので負担は相当大きいと思います。ある掲示板で経験者によるとプリウスで15万km前後でバッテリー死亡した（本人＆知人）そうで、20万kmは厳しいかも知れません。 その際の交換費用ですが、ニッケル水素電池なら安くCR-Zは工賃込み15万円程度、４代目までのプリウスも似たような価格らしいです。 しかし第５世代ハイブリッドは全車がリチウムイオン電池なので、交換費用は40〜50万円になるはずです。ガソリンの節約料よりは大分安いですが、載せ替えるか悩む額ですね。

どうやら充電ステーションには耐久年数があるらしく、コスト判断で更新しないとなったのでしょうか 「今までのご利用ありがとうございました」との張り紙が･･･これからどんどん伸びていくモノだと思ってたのでショックを受けました。

HUDは付けてありますか？ もしあれば、助手席側からどんな風に見えるか動画を見てみたいです。

第5世代のカローラハイブリッドはエコゲージの真ん中を超えたらエンジンかかりますか？

ツーリングとセダンを検討してます。セダンも第五世代のハイブリッドですかね？

第５世代からフワアアンの音が違うから近未来感ましてますよねｗ 新型プリウスと同じかな？

どんな営業マンよりも優秀かも。 買うのを決めました!

カローラツーリング前期乗ってます 第四世代 前型のプリウスと一緒のシステム？

スピリット（精神、情熱、根性の意）ではなく、スプリット（分割する，区切る，分かれるの意）ではないでしょうか？

8:43 THSの電力問題ですが エンジンの動力を走行用、発電用に同時出力できるので 加速を続けてバッテリーが空になることはまず無いです

ツーリング、スポーツの前期、C-HR後期は第四世代のエンジンですか？

こんにちは! 納車後３００km程走行しましたが、表示の平均燃費が１３キロです!びっくりしてます（泣）坂道が多い地域なのでこんな感じなのかな?…

バッテリー容量も13%アップしてますよー！(FF)

5月に登録の話しがありましたが、 7月12日に納車が決定しました。 コラボの話しをお待ちしています。

令和元年のカローラスポーツハイブリッド契約してきたんだけど令和元年制は第何世代だべ

エンジン回転数，負荷を最適化だけなら、発電機専用とする他社のシリーズ式ハイブリッドもトヨタ方式以上にやりやすい筈。 駆動と発電を完全に切り離せるのだから。 しかし結果はトヨタ方式が最も優れる。 何故か？ そこをもう少し深掘りする必要が有りますね。 それは、トヨタ方式がエンジン動力をタイヤ軸と発電側とで、無段階調節で振り分けられる事に尽きます。 三菱とホンダは高速走行のある領域以上と、ON，OFFだけですからね。 具体的には、エンジン回転数を最良という部分は対等でも、トヨタのは『発電ロス，電力変換ロスを減らせるという』点が一番差が出ます。 エンジン動力だけだと最適回転数で走るのに足りないトルク分だけ、モーターが補います。 速度が上がるにつれてモーター駆動比率は下がり、エンジン動力比率が上がるのはその為です。 又、エンジン動力を直接使える利点は他社のシリーズ式ハイブリッドよりモーター出力を低く抑える事が出来、コスト面での優位性も強みと言えるでしょう。 日産のはモーター依存100％故に、無駄に出力を求められ、結果は劣る有様です。 ｢回生が少ない高速走行領域で電欠になりがち｣というのはどうかと思いますね。 高速走行ではそもそもモーターアシスト自体不要な事が殆どだし、先の『エンジン動力分割機構』によって、走行中も余剰出力は常に充電側に回される仕組みです。 サーキット走行みたいに急加速した次の瞬間に急ブレーキみたいな事をしない限り電力不足になどなりますかね？

TVへの変更 おめでとうございます。🎉

トヨタさん、お願いです。佐吉電池を開発、実用化してくださ〜い！

フィールダーも燃費は同じですけど

ヤリスクロスもいつの日か第五世代になりますかね？

EVである必要が無いよね…。

EV開発で進歩したモーター、バッテリー、ソフトウェアの成果を取り込んで進化し続けるトヨタハイブリッドシステムは専門家の目から見るととても追いつけない壁に見えます。 高度な製品を安く売ってくれるのは消費者的には大歓迎ですが、競合他社からすると作っても利益の出ない地獄でしかありません。 国がハイブリッドにも補助金を入れて利益を厚くした上でトヨタにはその利益を従業員や下請けに還元していただけると良いのですが。

ＥＶは決してエコでは無いから軽々しく口にするべきではない。

EVは雪国で立ち往生したら終わり最悪は凍死

なんか全体的に間違った理解で話してますね。 Webでぺぺーと調べたことをまとめて言ってるだけみたいな。

トヨタは間違いなく世界一です。でも残念ながら日本の企業ではない。利益も日本には還元されません。本当に残念です😿

ガソリンと電気のどっちつかずのハイブリットより？加速、静粛、走行性能すべてにＥＶが優れているのでしたらトヨタが資金力を生かしてゴリ押しで充電スタンドを増やせばよいのでは御座いませんでしょうか？☹☹☹☹☹☹☹☹☹☹☹☹☹☹☹