罰單陷阱！國道限速40公里 台灣的速限超級有病！親自實測超危險 緊急煞車！！ 

#本人絕對反對惡意競速跟嚴重超速 會拍這部影片主要目的是希望政府不要遇到什麼問題都用降低速限解決 明明可以從工程下手 不過那支照相機似乎還沒啟用 因為沒被拍 但還是提醒用路人放慢 以免那天真的啟用 然後有些人說過彎本來就要放慢 那種大彎需要到40??北宜九彎十八拐也40 請問速限的設置到底有沒有科學根據..

好恐怖的速差，尤其又在出隧道後眼睛還無法適應的時候

限速可以遞減，但不能直接砍半，這樣是升高肇事率。

建議直接告高公局意圖謀殺.

政府就是擺了明的搶錢 讓駕駛人員不要隨意超速這點沒問題 但這種路況空間，高速之下沒什麼緩衝變低速，真的會讓人感到很危險

這段真的有病

講的真好 在沒什麼人跟車的地方真的不要做超速取締或是偷拍

因為 台灣政府認為 所有危險 所有車禍 都是因為 車速過快🫢

速限下降應該要 80降60再到40 這樣才能緩衝 忽然降速車禍一定一堆

每次宜蘭回程到這路段80 90出洞口 直降40 都超怕後面追撞上來 這高公局應該拆掉 因用路人行車安全疑慮 真怕哪天疲勞駕駛的用路人 恍神追撞上來可不是開玩笑的！

交通部根本可以廢掉了

我認真希望交通部的官員可以親自體驗出事 這樣他們才會檢討

出隧道後，完全不踩油門，用滑的，也會超速

因為遊覽車在那邊翻車 所以他限速40。 不合理的是標示。 隧道內就應該要標示40了 而不是到點後才跳40 又設個照相機 超危險

有時候速限差太大真的很危險，記得以前在澳洲開車公路有施工都會從很遠就開始十公里十公里慢慢降低到工區速限，台灣的作法是短時間急降或是段距離限縮車道，真的很危險⚠️

台灣真的還有很多交通規則 速限 號誌 等等需要改進

交通部高官都是別人開車載他，他怎麼知道

那建議你可以去陽金公路回市區方向，靠近竹子湖有一支下坡限速40公里，你連滑行不踩煞車都會超速…

罰單金額分配如下： 75% >>地方政府 24% >>舉發/製單機關 1% >>國庫 看到這樣的比例，不難發現這其實是一門生意，一本萬利的生意。 有這麼好的抽成加上免成本(測速相機用納稅人的錢支付)，這種無本的生意當然會大肆鋪天蓋地的做起來囉。 至於限速多少就不是那麼重要了，重要的是能夠爽爽收錢，而且公務員又有業績，這才是交通安全措施的重點。

沒辦法很多人都說十次車禍九次快， 但一堆沒想到過造成十次車禍的主因有十次慢。

真的 如果是因為前方有閘道要減速可以用很多方式去做到效果 比如出隧道減速帶和地上標誌提早提醒 可以多考察國外的作法

理性討論

叫交通部長出來面對，解釋一下為什麼設陷阱害人民？

看你要注意速度還是注意後車 被撞或是被拍都是人民雖小 偉大的交通部

幸好沒有啟用，政府蓄意讓隧道出口形成連環事故嗎?

前幾次去宜蘭玩回台北才注意到這支限速40 測速照相之後確實是接了一個左彎需要放慢速度 但國道上給你限速40+一隻測速真的有夠低能 萬一有人看到照相機急煞時 後方追撞怎麼辦 我走這段路還是會踩到70因為怕被後面追撞 至今還沒收到罰單啦...

沒錯，那個測速照相是在製造車禍用的。

新莊泰山65閘道 每天早上8點 都會有警察拍禁行機車 600 十天後收到罰單 但這十天內每個上班日一天一張 順便幫我們看強制險有沒有過期，過期加罰1500 謝謝辛苦的人民保姆 謝謝政府相關單位 該繳的我都繳了 接下來就請你們好好的把工作做好 別做一些工作以外 不該做的事

這個經過真的超扯的，超害怕被後面的撞，真的很難急煞降到40。

20幾年了，看不出來臺灣交通哪裡有進步

不是執法把人民當提款機， 而是各自為政、井水不犯河水的心態， 在數位資訊時代仍然保有人文傳遞的傳統作為， 「貓在鋼琴上昏倒」是日常。

我們這邊也有條路 大直線超寬恕雙線道 沒有岔路口 旁邊都是田 限速40 所以警察很喜歡在那邊擺攤

這就是我們的現任政府

這段就只因當初蝶戀花遊覽車翻覆邊坡 ，所以強制速限40 已經有人投訴反應 但竟回說 沒有任何問題⋯？！好幾次在出隧道時就已先慢慢減速才不會造成急煞追撞 甚至好幾次還被叭 都不知道我救了他們的荷包嗎⋯

台南國8西向，過台南系統後港口交流道還有紅綠燈 沒錯國道有紅綠燈 國8速限100--＞港口交流道速限40＋測速照相＋紅綠燈

這種兩段不同的測速真的是危險到靠北

你不知道我們交通部長哪位嗎？ 1.人材 2.國材 3.蠢材 4.以上皆是

台灣違規取締佔了稅收很大一部分，為了罰而罰，像這個路段要從80減到40很容易造成追撞車禍，政府說不定會以易肇事路段為理由速限再降低一點，然後時不時有警察擺黑箱增加收入，整個就是計畫通。

謝謝你願意出來講這件事 很棒❤

人民放任這種交通部存在，是人民的罪惡!!! 這個交通部，部長，路政司長，需要被推翻!!!!

正常 那個往玉井快速道路的隧道上也架設一支測速照相 每次經過都要很小心不要超速😂

這邊真的有病，第一次經過的視覺效果幾乎是前車急煞然後打雙黃燈，差點沒把我嚇死 後來後面兩台（包含我）是趕快切去另一個車道，畢竟在高速公路急煞真的是等著被追撞

這一支測速照相就是之前遊覽車翻車才設立的，為的就是不要下次再有遊覽車翻車的意外，我們的交通部解決問題的唯一方案就是降低速限。 要不然怎麼會有這麼多的區間測速跟不合理的速限。

林口下新莊的下坡測速照相才經典….

我的人生第一張超速罰單就是在陽明山下山的時候 我他媽的下坡沒加速 還在下坡設測速真的是害人不淺

你搞錯了，他們以安全為理由只是檯面上的藉口，實際上是為了撈錢，而且是不受監督政府預算外的經費，所以弄懂他們的出發點後，就不難搞清楚為何不從道路交通硬體上去改善，而是投資在測速照相上

說是因為遊覽車翻車才設40的速限。現階段，不管用路人怎麼反應都沒用。 要等到一堆人在那邊從80降到40，然後被追尾甚至出人命，交通部才會再改。 畢竟這裡是台灣，沒出人命的事，政府官員的不會改

真的有問題的設計

然後下次的解決方案就會是，最高速60km!!從60km降到40km就不會危險了吧～

這股地方我走幾次，後面可以理解，一個是那邊要接國三匝道，是個盲彎容易看不到，而且也容易回堵，但問題是完全沒有放人和警告的告示牌，直接掛40德限速，會撞的還是會撞。根本沒有起到安全德作用

想太多了大家，純粹花最少時間開會，就是降低限速，大家就下班了！

要看清楚，隧道內速限是標80，出隧道前也有提醒”前方速限降低”，再來出隧道的速限是標60，而那支速限40下面有標示 指的是”前方彎道速限”， 結果 出隧道後 速限60跟 速限40 的標示距離 間隔太近了，加上那支照相機 竟然裝在 速限40的旁邊，就易讓駕駛人誤判而煞車，其實那支照相機是拍速限60的 而以上的種種 應該也是影響 國五 回堵的原因之一

應該是因為這個事故原因，擷取自維基百科。 蝶戀花遊覽車翻覆事故，又稱賞櫻團遊覽車、國道5號南港遊覽車等[1][2]，於2017年2月13日晚上9時許，一輛遊覽車駛經臺北市南港區國道五號南港系統交流道時彎道側翻，造成車上33人喪生，為台灣自1986年臺中谷關遊覽車墜河事故（42死3傷）後，最嚴重的遊覽車事故[3]，亦是迄今中華民國國道交通史上傷亡最慘重的交通事故[4]。由於司機過勞、超速，引起台灣輿論大規模討論旅遊巴司機的過勞問題。[5]

我們國家的交通主管機關真的是呷賽的

其實應該出隧道前就要降速限~ 因為白天時太陽大的話剛出隧道可能會亮度差異太多會短暫看不見~

遊覽車翻覆下去之後那邊就變40了

官：喔 所以呢 反正我有人幫我開道

我記得中和的交流道也有類似的設計，只不過他不是測速照相而是一個大彎道，時速80要瞬間減速不然一定會衝出去，假如對路況不熟悉就更危險了。

出石碇隧道口外側車道有第1支前方限速降低的警告標誌，出南港隧道隧道口會有第2支前方限速降低的警告標誌，往前，在鐵框架下，內側車道旁有1支限速60的警告標誌，經過南港系統交流道後，外車道有第一支線速40警告標誌，往前200公尺才會有第2支線速40+超速照相。雖然限速40不合理，但交通單位有提醒的動作。

台灣交通部應該要廢掉

之前遊覽車在那邊翻車發生非常嚴重的事故😢 才會變成這樣吧😢

也許是考量蝶戀花事件，前方道路是個大圓弧引道，政府在隧道口有立牌速限降低，左側有更改限速60 接著第二隻限速40，最後一隻40才是影片中看到的那個測速照相，但用強制手段讓車速下降確實會讓人非常深刻，建議您也可以注意一下信義快往101也是這樣的設計，因為前面有個大彎

政府就是 他 覺得 哪裡危險就裝相機 限速，結果危險的才是他們的所作所為

真的要講很多噎，不止這一段．．．

幹這段真的開過一嚇到

原本要改善危險的，反而造成危險，加上傷荷包

奇筢！用路人希望交通順暢好走，政府官員只想得到測速照相這招如果再不行絕招就是區間測速。

腦殘政府咩！ 而且還有40%的還繼續要讓這個政黨執政才無言！

政府就不要臉啊

常跑的就知道那隻只是警惕作用😂😂😂

說的真好

當時速限制影響到汽車駕駛時 早已經太遲了 都是先拿機車族群開刀的

台灣的速限真的極其不合理，寬廣的大馬路一堆速限4.50，結果真的需要減速的鄉間小路，或者村落卻幾乎看不到速限或者測速照相機

光看罰單數量就知道有問題了，看到罰單數量很多，國外是想辦法減少，台灣是放著收錢。

上次去宜蘭遊玩有遇到，手機開神盾掛藍芽耳機，其他人聽不到提醒，家人還問我幹嘛突然減速😅

政府機關的目的非常明確，（搶錢無誤）

設計的人以及決策的人 都是所謂的精英份子 真是太天才了

身為宜蘭人覺得很不可思議 國道40 出雪隧沒有很常走 真的會緊急煞車不然就超速 非常危險

很多人反應有問題，判斷有問題，技術有問題，人有問題，交通部卻用規則把大家拉到同一個水平！

台灣日常 沒有重大車禍每次死3人以上 永遠不會改

大家都知道有問題但是沒人要處理 台灣很多路段都有這樣的限速陷阱 明明馬路都很大卻莫名其妙忽然限速拍照罰錢

交通部長可以直接變成一隻測速照相❤️

這種速限跟行人優先，都是執法單位便宜行事的作法，速限應漸進式，行人優先應分時段路段，因為馬路的使用是多元的，不該如此簡化

公務員從事的是獨佔與特許的工作，不受景氣影響，沒有倒閉的問題的，所有以別用我們的觀點看他們，台灣有男人女人跟公務員三種人

這段真的靠北，我開到那急煞後面差點撞上來

其實是沒有在隧道內開始提醒，快出隧道口請減速，隧道外限速40， 但是這樣提醒會少進帳給國庫，有点小心思。

我後來都不走那，直接石碇服務區平面接深坑交流道

象山隧道口北上，剛從南部上就一張，他媽的搶錢ㄛ

出隧道偵測警告的時候還有200公尺，降速肯定夠。但會不會因為急煞導致車禍就要看事故率了

每次從宜蘭南下都遇到😂輕含煞車 煞車燈長亮提醒後車 想像其他人不是聰明的 會比較安全

科學園區入口前後短短一兩公里左右加起來就有八隻測速，在汽機車分流沒有住戶學校商場甚至沒有公司行號出入口的園區一路限速40到50，簡直莫名奇妙。台灣一堆這種不可理喻的限速，我不相信大多數的人都能遵守，特別是郊區，長久下來沒有人會尊重遵守號誌，用路習慣自然就差了，特別是搭配上相對容易的考照制度。我們身邊能找到幾個認真讀過每一條‘’道路安全交通規則‘’的人？筆試大部分的人都是買題庫來練習而已

如果時速80突然慢到40就能免除被超速開罰，要合理穩定讓後車防追撞，就得吃罰單，因為政府單位只負責收罰金，車禍事故讓民眾自己處理就好。

緊鄰匝道地形限制，隧道裡內設警示前方速限縮減

本來就是為了賺人民錢才改的法規， 法規宣導的也不久，新聞也沒在報了 超速超過40公里直接吊牌 吊牌三個月變六個月是想疏通車流逆….

以前不會聽過白牌機車被扣牌 以後會是家常便飯，習以為常了，因為不合理的速限，加上超速40以上就扣牌了，白牌機車扣牌是輕輕鬆鬆，更何況是汽車或重機，這就是交通部賺錢的目地

長這麼大，真的覺得設計道路不管紅綠燈，測速，左轉專用道，兩段式待轉，都是用想的都沒有實際執行過然後修正，上班路上很多路口都硬畫一道左轉專用道，然後根本沒車，右邊直走右轉道反而更卡更塞…..右轉的要讓行人然後直走的要等右轉的等完行人然後就紅燈了😂

這種速差要不回堵要不追撞… 高速公路降到單車的速限四十是不是要檢討一下道路設計，而不是只會降速…

是的！很大交通限速都沒考慮正常駕駛狀態，只是一味要求限速，殊不知突然降速反而造成追撞、追尾等事故發生，讓駕駛人覺得政府就是來搶錢💰的…..

又是一個搶老百姓的錢案例，至於由80公里直接降為40公里，往往會讓不熟悉的駕駛緊急煞車，後車會不會追撞那是你家的事，若是造成傷亡，自求多福。

還記得前陣子看過一則報導，因為某個路段發生死亡車禍，結果鄉長還是里長就要求把該路段的最高速限限到只剩40而已，該路段原本好像60，還雙線道，對象共四線，只能說政府真的不能這麼鄉愿欸，該多少請科技數據好嗎？