美國卡車司機薪水高達300萬台幣，但偏偏沒人願意做，為什麼？ 

我就是在北美開長途卡車的 薪資一年300萬台幣是基本門檻 當你有了自己的車跟貨櫃時 工作選擇變多更自由 薪資報酬更是變高 但缺點就如影片所說的 高工時 且無法每日回家 長時間的坐姿動作 但這些東西我都很好的克服掉了 高工時在台灣工作不也時常高工時嗎? 目前自己孤身一人在加拿大 住的是廉價公寓 因為不常在家所以省了很多生活品質維持的開銷 至於長時間坐姿 其實卡車的座椅非常舒 有散熱 加熱 很好的減震系統 當然還是得開一陣子後 下車運動活動一下 美加的外國人們 很重視家庭觀念所以導致這種工作沒什麼人做 不過其實 北美的運輸系統都由龐大的亞洲人在支撐著 這裡十個開大卡的有四個以上可能都是亞洲人 這行業對我來說很美好 能邊看風景到各地走馬看花 最重要的是 北美沒那麼多機車 路又大 在台灣開大卡的各個都神人了😂😂

看完之後覺得台灣和美國情況真的很像，家中就是從事貨運運輸業，只記得家中父親開卡車永遠都是早出晚歸，不能時常陪伴自己的愛人和家人，並且這份職業有時候也被很多人看不起，行行出狀元，每個職業都沒有分職業之分，每一個人都為了生活養家糊口，後面家中也慢慢招收很多司機進來，也希望提供一個比較好的環境給他們，謝謝這次的分享，共勉之。

我正是在美國開貨櫃車的，像我這樣沒智識沒學歷的人，能夠賺到這樣的人工是十分不錯。這些車是有睡床的，去到哪裡就睡到哪裡。一天基本工作時間是12小時，正常工作時間14～15小時。我一星期只回家一次。只要你接受這樣的工作環境，就可以賺多一點錢。

在美國愈辛苦的工作愈高薪, 在亞洲愈辛苦的工作愈低薪....

美國太大 , 開貨車跟跑船差不多 , 人生都在車(船)上度過 , 沒有時間顧家庭 。改善貨車司機待遇，才能留住人心。不然就去找外勞吧，在美國做１０年，回故鄉就能當大爺。這就是外勞為何能忍受日以繼夜苦幹的痛苦，因為只要撐幾年就能解脫了，抱錢回家鄉買房結婚生子，一輩子不愁沒錢。本國勞工勞工為何不肯去血汗公司？因為當賺到足夠的錢，青春期就結束了，遑論結婚生子。甚至有的苦幹一輩子，連房子都買不起。

台灣就是有太多車行，壓低利潤，所以其實在台灣開聯結車待遇並不好，雖然看起來起薪很好，但其實都是用高工時換來的，雖然輕鬆但是很耗精神，所以疾病纏身的滿多的，重點是沒有未來。 影片看起來去美國開車很棒，其實根本困難重重，其中最重要的一環不是語言，是如何拿到綠卡或是有美國卡車公司願意幫你擔保 這也是為什麼美國明明缺司機，卻找不到人的原因，因為美國司機工會為了保證司機的權益，就是要讓它缺工，也不會開放國外的人進來分一杯羹

我是台灣現役卡車司機 目前30歲 未婚 月薪約7-8萬台幣 有時候到達10萬台幣 我在公司算年輕人,環境來說上面所說的選擇卡車司機選擇生活方式 工作來說貨物運送的高壓 行車時的高危險 失誤都會要了小命。 上面說的真的中肯 台灣情況也都是一樣的

夫妻檔輪流開車還真解決了寂寞和工時等問題，而且薪資也算養的活兩人份 不過要兩個人都能同時認同這份工作才行就是了...

記得幾年前也有人在PTT分享在美國當跨洲司機的心得文，除了一些常見的問題，也提到很常被期限追著跑，基本上很難額外的休息。 還有車子的問題，本身單價太高，租或買或是其後續養車上，都有很多傷腦的點。

無人駕駛在台灣不容易克服，除了交通複雜，卸貨也是個問題，卸貨環境各處不同，斜坡、樓梯、電梯、開關門、冰庫、驗收、應付客人..等等，太多狀況，這些都得靠司機解決。

很佩服那些開卡車的人，難以想像要怎麼控制轉彎在狹窄的街頭，還要應付突然變換車道的小車.

我也开卡车不过不是全职开车。大小都有开。这工作真的不容易。你不但技术要比别的司机好，你的安全意识，每辆车的长度，重量，重量的平衡，刹车所需要的安全距离等都是问题。虽然喜欢独处，喜欢时间过得快与路上的美丽风景。长时间开高速因为没什么特别东西入眼，很容易打瞌睡，无论怎么捏自己，空调车灯全部开到max都难以睁眼。有时候就是这样的了。虽然薪资好，但是也没好到可以为了开车牺牲别的。我不怎么开长途就很好了。超长途那些，瓶子装尿，一身上下腰酸背痛，身体素质真的不行的。

卡車司機適合 已經離婚的中年大叔 有事幹 可以養孩子 也適合年輕沒家庭的個人或一起工作的夫妻 如果沒有大學學歷 開個十年能存個不少錢 但累積的經驗以後用處不大 也要考慮

我朋友韓國加拿大人就是年輕剛畢業開，到後來買自己的車，弄的很舒適，冰箱飲料微波爐都有。開到30幾歲錢夠了就把車賣掉去開創人生第二春。

去年冬天卡車司機月薪可高達一萬美金，但是缺點就是長期不在家，錯過很多家裡的事情，而且冬天某些地方道路結冰，很多司機也要回家過節，所以願意上路的司機更少。 至於延遲裝貨，是要按時間賠償一筆錢給司機的，不是司機自己要吞，而司機若自己要幫忙裝卸貨，可以賺裝卸貨的薪資。 有興趣可以搜尋洛奇漫談，洛奇之前就是在美國開卡車，或搜尋一個影片，叫‘’我在美國開卡車‘’，主角是從上海移民美國開卡車

跟跑船的狀況一樣只差在一個是陸地一個是在大海 總之天下沒有白吃的午餐 高薪卻沒人做的背後絕對會有讓人無法接受的原因

就知道運輸業多重要了吧！比那些賣保險賣證券賣地產的服務性產業重要多了。

在台應徵卡車司機上寫57000， 去了解，要自己搬貨上下還要開車南到北， 上完貨或許能開車，但是下貨？ 車子要裝滿一個貨櫃的物品。 看了真的好笑，搬運工都省下來。

其实不是缺人， 而是它的淘汰的比例高。 开货车是一份技术需求相当高的工作。 特别是货车的后退。 没个一两年的训练， 很难学会。 如果做不好， 很多公司都不会要这样的新手。所以很多人都会在第一年让人淘汰掉。第二问题就是危险性太高。 这是因为很多人都需要靠喝咖啡来开长途。 如果一个人疲劳了，咖啡屁用都没有。当人一疲劳了， 就会出错。 可是因为工作压力， 也不敢留下来休息。 所以很多人都是半醒半睡上路。可是一出车祸， 就失去工作而且还留下记录。 所以就会闹的缺司机来开货车，但是每年去伸请开车的人也很多。 可以真做下去的就少。

之前旅居美國時，需要跨州旅行租用巴士時，都要特別注意司機的工時，不然就要搭配雙司機才可以解決..... 洲際公路加油站（專門設計給卡車用）約有超過20~30加油車道，內部販賣部，販售炸物，超甜的中國食物......

😢😅美國的卡車司機...我第一個聯想到的是，胖胖的、有大鬍子、邊聽音樂、車內放漢堡、笑聲呵呵呵的大叔！😊

我就是一位美国卡车司机 其实新手工资很低 不到5千刀 别被那些流量博主骗了 不只是孤独 明天11个小时不停歇 也是很多人没有办法驾驭的 特别是team 要适应行驶中睡觉

美國卡車司機新手比較沒有公司願意收，因為駕齡1年內的保險很貴。所以新手多半都是到老美公司先跟老手搭檔跑TEAM，就是兩個人輪流開。跑TEAM很累，一個人開一個人睡。車一直在路上跑，薪資大概每周從幾百美金開始吧。等到經驗夠了技術比較好了，就改跑solo。單人跑薪資會高比較多，也會比較舒服。基本上都睡車上，要洗澡甚麼的就到休息站，因為卡車公司都有跟休息站簽約，加油會送積分，可以兌換洗澡次數、免費飲料等等。設備設施也算很不錯了，YT很多頻道都有這方面介紹。SOLO普遍工資0.6-0.8/mile左右吧，去年行情好可以到1.2。 真正收入高的卡車司機，都是在存夠錢後。自己買車，轉為owner operator。這個收入就有飛起的感覺了，行情好的時候，一個owner operator司機每mile純賺可以到2.5-3美元左右吧。因為這部分比較複雜，要看自身掛靠的公司拿到的單價好不好。 看卡車司機收入高蠻誘人，但是也很累啦!大部分都是說要忍受長期不在家，可是還有其他原因，如果要每天開足10小時，每天開1000公里(600英里)。很多人開個2-3天大概就掛了吧!而且美國各種氣候都有，遇到側風還會翻車，下雪還會打滑。偶爾車子在路上爆胎。這些都是危險因子! 現在卡車司機大部分都是中國人、印度人再跑，因為收入高，美國人不喜歡跑是因為大部分美國人都很重視家庭跟周末，無法忍受離家太多天。 視頻中講解的是長途卡車司機，但其實也有短途的。短途的收入也不差，而且可以每天回家。就是跑同一個城市或周邊衛星城市的當日快遞，一般一個單都是幾百美金，一天跑三個單也有600-700收入。

原因很簡單, 就是薪水低工作辛苦. 雖然媒體喜歡扯什麼年薪十萬 實際中位數通常在四~五千美元間, 這在美國和入門職員是同等級的薪水, 我鄰居有位小女孩剛學士畢業, 不是特優的主修或是大學, 但是在舊金山找份辦公文職也會開六千一個月 (雖然在當地還是不夠用啦) 但最大的問題是生活習慣, 長期在路上外食, 不健康就罷了, 問題是消費壓不下來. 拿著小職員的薪水但是餐飲費卻花到白領的水準. 家務還是實際單親, 通常另一半也要多花點時間在家裡. 所以不但開車那個賺不多, 另一半在職場規劃上也要有所犧牲. 注定家庭總收入就是在中位數左右而已, 你我都知道中位數就是實際上的苦哈哈. 而且光是考專業駕照都要繳幾千元學費, 貧窮地區的高中畢業生有這些錢也不會想全部花在就職培訓. 不缺工才怪. 附帶一提, 卡車休息站(綠洲)其實滿舒服的, 挺適合長途旅行的人們稍作休息, 不知道為何這裡面說品質不佳.

我覺得其它都是其次 最重要的是因為孤獨 尤其是有家室的人 絕大多數都不會選這行業

很適合我做的工作，我又不交朋友，又不社交，習慣在蝸居自己生活，跟家人也沒來往，不怕孤獨，倒不如說我喜歡獨自一人，只是我不會架車，也不喜歡危險的工作。

我記得九十幾號公路這個遊戲有稍微描寫卡車司機 吃住在卡車 哼著歌喝著飲料獨自在公路上旅行

比起來感覺澳洲卡車司機待遇還不錯 有跟司機聊過 他們在等待的時間也有算在額外等待費用 相當昂貴 遇過不少開卡車的年輕人 主要應該還是勞動薪水高

想做卡車司機的人，很推薦體驗玩玩看一款叫「歐洲卡車模擬器」的遊戲，遊玩一陣子後真的容易玩到睡著，很佩服那些能持續堅持做這份工作的人

04:02 原來在美國卡車司機是一個不受人尊重的行業，在台灣做工的人也是一個不受人尊重的行業，別說職業不分貴賤，等到嫁女兒找女婿的時候就會拿出來審核了

覺得應該要設置所謂的接力點,別讓一個貨櫃待在單一的卡車那麼多州,如果能讓卡車司機從公司到接力點來回車程10小時左右或者兩三天就可來回,讓每個卡車司機都可以固定時間上下班,薪水不用領到那麼多,家庭跟麵包都可兼顧,應該就比較多人有意願去做了

其實不只美國卡車司機,很多高薪的工作都是用高工時換來的.....但在台灣,高工時,不代表高薪,完全不對等.很多人都覺得別人賺錢都很容易,很不尊重自己以外的其他行業.每次很容易聽到客戶說,這很簡單,又不花你多少時間.

因為該職業時常居於恐怖片開頭掛掉的角色...

似乎跟台灣人說的跑船有點相似。 然後孤獨的生活根本是夢寐以求啊，不用沒意義的社交，根本社恐福音。

我以前在賓州念書，放假天開10個小時跑去波士頓找親戚，真的很累。想想看這些卡車司機是幾乎每天這樣跑...

一直都觉得开卡车的人超帅！毕竟自己的驾车技术... 加上驾驶这么大的车，所以感觉开卡车的人都有某些魅力所在 有男人的感觉。 RESPECT!

卡車缺工的主要問題 卡車司機雖然不需要高學歷 但是需要有一定水準的操守、道德與知識 美國看起來還算是粗活 但是在歐洲 卡車司機幾乎都是斯文人 這點就可以看到職業駕駛並不是一個低門檻的工作 台灣則是因為駕照太好考、加上台灣的國土面積 運輸從業者容易飽和的惡性循環

感覺這跟美國地太大和他們出貨端散漫比較有關耶 我自己從事物流業 但我不是司機 我只是協助司機的理貨員 我們都有負責調度的主管 每天要跑北部的大貨車都是晚上１１點之前貨要全部上車完畢 而且我們都有負責上貨的人員 基本上車子只會在那邊停十分鐘就馬上出發了 台北高雄來回一趟算１０個小時 確實工時是滿長的 不過薪水也是不低 感覺缺點就是工作的時間：因為南北車都跑半夜路上車比較少 所以美國會這樣感覺是國情問題 他們沒有以司機為優先 我自己雖然只是個小小理貨員 但我的工作就是以最快的速度讓司機方便出車

上次看過有個人介紹美國卡車司機。短途司機薪水比較少，每天可以回家過夜。薪水高的是長途司機，有時候20多天都無法回家，都在開車。長途司機又分為一人開一輛車和兩人開一輛車。兩人開一輛車的薪水最高。因為必須睡覺在車上，日夜車子都在跑。一人開的車，可以睡車上，也可以找旅館睡。美國卡車頭很大，裡面可以放冰箱和微波爐，司機就在車上吃飯，還有兩個睡的地方。這是看美國司機有介紹.長途司機工作時間長，無法回家，通常是未婚年輕人或者小孩子長大的中老年人在開長途比較多，也有很需要錢的結婚有小孩子的在開.反正長途司機辛苦，無法回家過夜，工作時間長，所以薪水高。薪水高是有原因的。重賞之下必有勇夫。

美國駕駛教育跟路權教育良好，所以開在路上並不會讓人感到害怕，反觀臺灣的話.…......駕駛教育跟路權教育都低落，出事還會把問題歸咎其他用路人，因此臺灣職業駕或者非職業駕駛才會令人感到恐懼，開上大卡車只是讓“恐懼”加倍而已~

親友就是從事聯結車司機，也因為工作性質跟時間跟正常上班族不一樣，結果就是他到年紀大了退休會覺得孩子跟他不親近，薪水不低，但是要犧牲的卻也不少

等到真的急缺的時候再開放特殊外國職業移民就好，馬上一堆人搶破頭…. 但是真的感覺累，住過美國的人都知道那個道路真的容易讓人想睡覺….我每次開個幾小時就想睡了…

缺工跟隱憂都不是問題，問題是錢錢不夠

就是辛苦。薪水不高才没人做。而且很危险。

別說卡車 長期開計程車也是有身體上的問題 EX.足底筋膜炎 我爸爸就是開大車的 他也有足底筋膜炎 他開計程車的朋友也有 我開車在高速公路上也不會厭惡卡車司機 因為他比你還想要開更快 他們薪水算趟的

難怪小時候看卡通頻道的時候 裡面給人的感覺就是卡車司機是很驕傲的行業

非常優秀深入的分析,謝謝

不只卡車，在台灣遊覽車跟公車司機也都有高齡趨勢，長工時加高壓形成推力，無人駕駛車輛普及前，我們也許再開放外勞工作產業

美國的卡車司機跟台灣的根本不同等級，人家的路真他媽長

現在美國塞港的原因之一 就是因為缺卡車司機~

我们给小舅子开了一家小小货运公司， 现在只有4台卡车而且暂时只做麻省。问题是一直招不到人，2台长期无人开，有单无人送。

1.美國塞港問題已經緩解 2.美國人視為苦差事卡車司機，為許多中國大陸新移民趨之若鶩 3.美國基礎建設仍有待加強及工會強勢，卡車仍是美國目前重要傳輸方式

有一款游戏就是模拟美国或欧洲卡车司机的生活。 现实中几周的跨州或者跨国旅程，游戏内可以在一两个小时左右完成。 但是玩习惯之后，真的「非常非常非常」的无聊！ 大多数的时间里，就是在高速公路或乡下的快速道路上，安全且守法的直直的行驶。 很难想象这种工作干一辈子。

錢不夠，一個月80萬 就很多人會去跑 我表哥在美國當上班族 我問他說幹嘛不當公務員 他說公務員薪水超少😂 不是不想，是錢太少

前陣子也是在YT上看到台灣科技業工程師(進無塵室的那種)的採訪，高薪高工時，然後兩歲女兒不太認得他。我是在想對於這類行業，與其調高薪資，雇人方把這筆錢用來滿足行業相對應的常見問題會不會更好? 舉例來說，卡車司機公司可以送司機平板，並且搞定相關資訊問題，讓司機可以與家人常常視訊；與公路飯店合作，然後給予司機足夠飯店方面的資訊；把常出事故的路段做統計，降低經驗不足的因素。同樣道理，科技業應該也能做到一些類似的改善。

缺工的其中一個原因，可能也是因為自動駕駛技術的近年來的興起，如果現在開始工作的話，大概不到十年就會被機器取代了

在荷兰如果公司或者仓库没有能在约定的时间内完成装卸，每拖延一个小时需要给卡车公司100欧左右拖延费用。所以荷兰大部分的仓库都会按照约定的时间表完成装卸。

小弟我自認台灣不能缺少大貨車司機，因為沒人運貨，貨出不去，錢進不來…所以請不懂開大車的人們了解司機大哥或是大姐的辛苦！垃圾政府永遠不懂我們這群晚上辛苦默默為社會貢獻的夜貓司機，大家都是為了生活努力賺錢做這種高風險工作，希望有官員能看到影片幫助我們這些開大車的人和了解我們的辛苦和血淚！

要錢還是生活，總是要取捨，賺多也不一定有時間享受，比起金錢更重要的是人生的選擇權，或許這才是幸福感的來源

做为一个目前还在大陆曾经的小粉红来说，台湾的评论区更客观、更理性、不偏激、不互骂、更文明！你懂的，加油！

可悲的是每年增加薪資1.8%在台灣根本是幸福企業

只要睡不著 我就玩歐洲卡車 玩著之後就睡著了

我开过一段时间长途。那种无时无刻要集中注意力的感觉真的很耗精力。有一次在高速上差点睡着。什么时候从2车道开到3车道都不知道😅 久坐，一但驾驶就不能站，不能躺。而且长期在路上开车也很危险。不可能完全预测到别的车会怎么开。 行业没有未来。随着自动驾驶技术越来越成熟。一但普及后，大部分司机都将面临失业。

同學爸媽就是在美開卡車的，一次出門一個月不回家。小孩都爺爺奶奶在養。你要小孩都不認識你，這個工作很適合。

錢不夠填補內心的空缺

這份工作在現在自動駕駛科技的進步下 應該沒辦法再做30年 也許也是吸引不到年輕人的原因

必須要說如果想體驗卡車生活..但又不想真的去考職業駕照. 可以玩一下模擬歐洲卡車2 (Euro Truck Simulator 2) 能勉強體會到那種孤獨和疲憊感..

資本家: 為了解決上述運輸的問題,我們將致力於發展自駕智慧運輸. 讓不久的將來這些問題得以解決.

至少比中国的条件好太多了，在不超载不超速的情况下光是收费站就能让你一趟下来不但白跑还要倒贴钱

找外籍來做沒人做的工作都是飲鳩止渴的，要能改善結構上根本問題才有用，可惜很難，即便有方法，也很大可能因利益關係沒人願意實行

原來如此，謝謝分享

網路電商在怎麼發達，虛擬世界在怎麼擬真，任何物資還是要靠現實世界的物流運送。畢竟現在的世界還沒辦法像科幻電影那樣直接送到傳送門，就能物質和人員傳送到另外一處。

許多工作都是不可或缺的，但是卻得面對極高的壓力，例如軍警消這類工作長時間不能回家，十分辛苦

西方人重視生活的品質多於工作職業。卡車司機此職業不得不讓從業者長時間遠離親友且失去個人生活，難怪青黃不接。

碩士班學長在美國開卡車，他說工作條件比亞洲的工程師好太多了，在亞洲上班打卡制，下班責任制，假日抓回公司是常態，薪水又只有美國卡車司機的1／4，他跑長途的年薪20萬美金，卡車司機等待裝貨可以滑手機，看無線電視，補眠，從不加班，假日也不會被抓回去上班，勞動條件差太多了........

我女朋友的爸爸以前就是美國的卡車司機就是一次出車太久導致無法陪伴再加上工時問題導致沒辦法再繼續做這個行業

運輸業當然重要 如同人體內的血液 運輸停擺 同等於血栓 血液無法流動 養分無法輸送 人就完蛋了 去年蘇伊士運河擱淺阻塞就造成不小經濟損失

現在台灣是大學學歷是基本 但薪水一堆都是高中畢業的薪水.....而且還要責任制加班, 懷疑讀大學要幹嘛~一堆黑心公司只願給兩萬多

長途卡車司機回家後，常常會發現床上老婆旁邊有另一個人

然而對於很多外籍勞工甚至是非法移民，開大卡是非常羨慕的工作，收入高且穩定，有各種保險，大部分公司也按點上稅，以後想轉換身份也是非常好的證明，至於高工時，大卡的時間對比那些餐館工的工時，好的不是一點半點。

有一個重點沒說到， 卡車司機的保險超貴， 薪水有四成要繳保險

4~5年一間房子...羨慕 台灣要熬很久

在美國開卡車很幸福了，在台灣你試試，機車橫衝直撞，一壓到你賣房子也不夠賠

Agreed. Been there fun at first but later can be problems if family get in.

時間長沒錯很累 但開卡車或大型車真的要很注意 不管角度 速度 綁的貨物 高度 過彎 零件老舊問題 或路中間跑出小動物 雨天 濃霧的天氣 視線差問題 上下坡速度 如何看後視鏡抓距離都需要經驗! 每一種車車身跟軸距都不同 有些轉彎角度要抓大 才過的了彎 真的需要經驗 跟轎車或其他車子又不一樣! 習不習慣 真的需要時間 考照是會練習基本功 去教練場練車時 有些人送菜的大貨車 老闆都可能會給旁邊年輕的跟隨車小弟開 因為都是凌晨沒啥車 他也沒駕照~"~ 以前的年代 O 最好是有助手輔助 會比較安全

原來如此，如果特斯拉發展出無人電動自駕卡車，駕駛就不再缺人了，他的股價難怪會有這麼多期待空間。

孤獨問題喔 手機開SKOUT直播 整天跟人聊天阿 不過要有訊號就是了 馬斯克的星鏈衛星 穩穩地 覺得主要是健康問題吧 久坐真的是硬傷

這是一份高工時高報酬高風險的工作，休假時最大奢求就是睡眠了

你要有自己的卡車才能賺錢 跟公司打工 租公司的車并不怎麽賺錢. 如果你單身喜歡跑長途 睡車上 還是很賺錢的. 有家庭的人都喜歡跑短途(跟發配工作的人關係要好才能拿到好路綫).

講白了就是薪資問題，如果薪水跟Google 軟體工程師一樣高，什麼孤獨，風險都不是問題，大家搶破頭都要幹。比較大的問題是運費是物價很大的因素，提高運貨成本肯定會衝擊物價，要馬開始走向無人駕駛，要馬開放外國短期勞工，一年五萬美金，對於南美洲很多國家已經是超高收入，幹個三年就可以回家買房了

既然是以 貨櫃模式流動；何不『切割』漫長路程、司機把貨櫃拖到漫長路程的2分之一，然後由另一個司機開著車頭來接貨櫃往剩餘2分之一的路程走，原先卸貨的司機開著另一個貨櫃往回走，不就回家路程縮短了一半了。

曾经看过美国一部综艺关于卡车司机，这工作风险超大！很常要经过悬崖峭壁，随时连命也没有

美國卡車司機的職業基本是用自己人生時間換金錢捏

其實不只美國有高齡問題，台灣也有駕駛高齡化現象，而且台灣的運輸費真的低的可憐，台灣的運輸費是以趟計價，所以你裝卸貨也是沒有薪水，如果要照台灣的工時，只能說每個司機都是超時工作的，感覺台灣人根本不重視運輸行業，也不尊重運輸行業

爽翻天的工作 只可惜不是生在歐美 不然我就可以改ID了 (內容提到的所有問題 對我幾乎毫無影響 唯一缺點就是等待裝卸期間也納入工時計算 且長時間傻等很無聊)

工時長 對於熱愛民主自由與注重生活品質的美國人 怎麼可會想去做這份工

一家中國公司叫TuSimple圖森未來，專業做卡車自動駕駛。已經在美國上市。卡車司機未來不看好，估計未來幾年慢慢會被替代，

李小白夫妻都已经被踢出华人卡车行业，没工作几个月了。

视频很棒，只是对于外国名字的翻译有时候用名字比如麦克，有时候用姓氏比如格雷夫斯，感觉有点奇怪😂无伤大雅，只是好奇是否有什么特别原因？

民以食為天 生活以水電為中心 但是沒有運輸業和通訊業所影響的難以估算