羽田空港 RWY22の戦い!! ゴーアラウンドは嫌だ～【リアルATC/字幕/翻訳付き】 

最初は近いものの、そこそこ間隔があったように見えたんですが、最後にスーッと近づいちゃいましたね。

ほんとうに、B787はよくしなりますよね。 機内からの撮影の時に、翼をギリギリにしてカメラをセッティングすると、離陸の時に画角からはみ出てしまいます。 綺麗な機体ですよね。

たまに、04から離陸してますね。記憶が定かでは無いですが、確かJALの庄内行きが04から離陸していたような･･･

なんと！！そうだったんですね。 ありがとうございます。

目視間隔は、もう少し狭いでしょうね。（パイロットの感覚的なものです。） 一般的にはレーダー上で5-6マイル間隔に並べられて、タワーに渡されてきます。 細かくは先行機の種別（大きさ）などで、後方乱気流区分があるのですが、煩雑なため基本5-6マイル間隔で並べて微調整している感じがします。 (maintain high speed as long as possible / reduce to minimum approach speed) このぐらいの距離ならば、もちろん晴れていれば先行機は見えます。

ラッシュ時は本当に多いですね。皆さん整然と降りてきます。

考えてみれば、電車と同じぐらいですね。 しかも前後で、機種の大きさが違うと、間隔を微調整したりと、色々配慮していますね。

たぶんなんですが、鳥を検知するバードレーダーだと思います。 羽田空港は、結構バードストライクが多いらしいです。 こちらもご参考に。 alpajapan.org/cms_202010/wp-content/uploads/ALPA-Japan-news-36-40.pdf

貴重な経験談、ありがとうございます。 ホバークラフトは　2023年に復活する予定ですが、進行中なんですかね？ いずれにしても出来たら、乗りに行きたいです。

ありがとうございます。楽しんでいただけで良かったです。 これは、羽田イノベーションシティーという、天空橋駅の真上にある施設です。 そこの展望デッキ（足湯がある）からの眺めです。 ただ、RWY22からの離陸は、南西風時の15:00-19:00の間の数時間なので、確認してから行ってみてくださいね。

「ランウェイツーツー」を「ラーメン🍜🍥ツルツル」と聞き間違えたCAがいたらしい😁

あくまでもFR24での感じなのでざっくりイメージですが、もうワンテンポ遅くても、後続機との距離は十分な感じでした。（素人意見） 今回、合流後、一気に減速すれば良かったのですが、なんかどんどん追いついていっちゃったんですよね。この３機には、タワーからは速度調整の指示は出ていなかったです。 APPも、JAL46を180度近くターンさせながら、隊列に入れるのですから、なかなか大変ですよね。東に行きすぎても成田に入っちゃうので、ギリギリだったのでしょうかね？ 難しいですよね。

RWY22/23は、2,500mしかないので、どんどん逃がすための高速誘導路がないと困る場面も出てくるのでしょうね。

RWY23からの離陸はありません。（逆方向の05は大量にあります。） 南風の場合、RWY16L/R RWY22 の３本があるので、容量的にたりるのでしょう。 また、RWY23から離陸させてしまうと、RWY16L/R への到着機のGo Around や離陸と交差するため、調整する必要が生じて非効率になるからだと思います。

ご覧いただきありがとうございます。 一般的には、北からくる到着機は、RWY23に着陸させます。すると、T3に行くまで地上走行で結構時間がかかります。 RWY22に着陸すれば、滑走路を出たところが、もうT3ですからね。 時間的にも燃料も、かなり節約になるのです。

@@BuChannelFly ご丁寧にどうもありがとうございました。ターミナルの図を見ながらおさらいさせていただきます。いつも素敵な動画の配信ありがとうございます。

これは、羽田イノベーションシティーですね。 こちらのHPが参考になるかもしれません。 yakei.jp/japan/spot.php?i=ashiyu-skydeck

@@BuChannelFly 教えていただきありがとうございます 今度飛行機を見に行ってみます 非常に楽しみです

会話の早さはそのままです。変化させてません。 次々に来るので、急いで指示していますね。

@@BuChannelFly なるほど…ありがとうございます！

Sony の FDR-AX60です。飛行機は結構左右上下に動くので『空間光学手ぶれ補正』が役に立ってます。（撮影の腕も上げなくては） あと、ビューファインダー（のぞき窓）はあった方が良いですね。 空港は結構光が強いので、モニターだと周りが映り込んでしまい、被写体がよく分からなくなります。 高級機も使ってみたいのですが、コンパクトと機動力を勘案して、今の形になっています。（でも、Sonyのα7S III とか試してみたいですね。）

ありがとうございます。 ゴーアラウンドは、正式な危険回避の手段なので、不謹慎ではないです。 逆に『ゴーアラウンドしやがって～！！早く降ろせ～！！』と、機内で騒ぐ方が不謹慎です。 私もまだ経験したことないです。

LASでゴーアラ体験して、その時に「またゴーアラならばフェニックスに行きます」と言われてビビりました😅2回目は着陸🛬できました😁

羽田イノベーションシティーという、天空橋駅の真上にある施設です。 そこの展望デッキ（足湯がある）からの眺めです。 ぜひ、行ってみてください。

管制で使う用語は、英語でも日本語でもなく、「英語をベースに作られた人工的な言語/フレーズ」と捉えてもらうと良いです。それらの決まり事は、日本では「管制方式基準」で定められています。国際機関では、ICAO等の組織が定めています。ICAOのレベル4という試験が基準のようです。 世界には英語を母国語にしない人々も多いので、そういった方々とでも『意図を正しく伝える』必要があります。ICAO等で定めているのは、「正しく意思疎通できるやり取り」であり、発音の善し悪しに影響を受けないように、利用する単語/フレーズが厳選/工夫されています。母国語を使うのも正式に認められていますね。

例えば、「9」を「ナイン」ではなく「ナイナー」と意図的に言っているのがわかりませんか？誤認防止の為です。

@@psychedelicraspberry517 確か、「ナイン」と発音するとドイツ語での「否」という意味と誤認識されるおそれがあるから、それを避けるために「ナイナー」と発音する、と聞いたことがあります。

ルールでそうなってるだけなのに、勘違いしてこんなコメしてる奴恥ずかしすぎ😂