臺灣還是自行車王國嗎？E-Bike產值破2千億！早已超車傳統自行車？｜Taiwan Keywords EP12(ft.徐正楷、張勝凱、吳永盛、陳中杰、楊勝傑、汪志平、朱偉誌) 

台灣自行車產業最大的阻礙，是台灣的道路設計根本不考慮汽車以外的任何事物。政府不改善交通運輸的思維，即使E-bike的技術蓬勃發展，民眾仍然只能在山區或河濱休閒，而無法安全地在市區道路通勤。

還欠缺完善的給自行車道，達到真正意義的慢車道，或是友善自行車的路設工程，這些也是值得投資的產業。

也希望城市中的道路設計也能跟上，提供完善便捷的自行車路網，增加騎車的安全性和便利性，讓整個城市的騎車生態能被建置起來!!

價格不是一般人在用的，騎出去還要擔心被偷，買機車比較實在還有路權 。一般人騎騎YouBike就夠了。 但是騎過後！真香😂 如果不是價格真的會買。 代步的電輔選擇真的很多。

今年三月錄的影，終於放出來了XDD，等好久，我是這個環島團的成員之一

好感謝世上有品質這麼好的科普節目存在🥺 曾經有在花蓮的飯店借過E-bike來騎的經驗 騎的過程第一次體驗到原來我騎腳踏車也可以這麼快😂(雖然是電力輔助) 但是那種感覺真的很不一樣！讓我還想在騎！！

在日本電輔車非常普及，婆婆媽媽都騎他出門買菜，甚至是載小孩上下學，上橋、上坡都沒問題。

在這影片出來之前，都以為電輔車是老人在騎的 沒想到它能幫助一些想加入自行車行列的人降低門檻 不過台灣的交通普遍還是對自行車不那麼友善 各位騎乘的時候要注意來車，還有要遵守規則

一個地狹人稠，很適合發展腳踏車的國土，尤其是我們有完完整整的產業鏈支撐，低碳已經是世界共識，希望0排放概念可以趕快實行，建議能從幾個觀光城鎮實行、優化再逐漸擴散到各都市。

我2008年從日本就帶回Panasonic 的電輔小折回台灣 騎風櫃嘴＇五分山，羅馬公路，跟車隊出門也不怕落隊，而且我整台小折輕量化，從18 kg改到剩13公斤，就算沒電也是一台標準九速小折

Ebiko是未來的趨勢 但是市面上成品的價格都是非常高，而且維修配件要回原廠更換，零件價格貴了好幾倍。。自己打造一台一萬多塊就可解決了，並且配件如果要更換跟一般的腳踏車一樣的維修方式，成本就便宜許多。但是自己組裝的，電池和控制器沒有防雨的功能，下雨的時候就比較不方便。

日本在30年前就已經有電動輔助自行車，現在每5.5台自行車當中就有一台是電輔自行車，尤其是年輕有小孩的家庭普及率更高。 沒有排氣汙染與噪音 ，也比機車安全(速度受限制) ，台灣早就該推廣了。

電輔車 需要的是社會風氣的改觀，就像 家電業 集力在改變亞洲人對 洗碗機 的印象，這是很好的進步方式

我覺得電輔自行車可以加裝一個太陽能充電版 , 白天騎乘時可以順便減緩電輔車的耗電量 , 讓電輔車能騎得更遠

本期節目很棒，台灣自行車產業明明很發達，但人民的使用率卻不高，很常看到目的地距離很近卻還是選擇騎機車的畫面。希望可以多多提倡騎乘自行車👍👍👍

看完哈林小隊一職很想騎腳踏車環島 但苦於膝蓋的傷 今天看到這集 感覺可以來嘗試看看E-Bike來圓夢!!!

好希望台灣的道路設計 能好好規劃 台灣不大真的不需要那麼多汽車跟機車 中長距離都可以搭乘大眾交通 短距離可以靠ubke 大路給大型車使用 希望政府能去荷蘭考察一下人家的道路設計

電輔自行車才是電動二輪交通工具的未來，而不是gogoro那種純電動機車 現在ggr續航力普遍低於100km甚至比電輔車還慘，換電系統受限建置成本、資費綁定(沒騎還要收錢)跟無法應付尖峰需求(電池充不飽)，我覺得一直都找不到很好的解決方案 反而電輔車單純但有效，沒電還能自己踩XD

台灣欠缺自行車道跟人行道 我覺得電動自行車是一種很方便的通行方式 台灣人哪裡都騎機車 應該要像荷蘭參考看看 雖然台灣熱又常下雨地起伏也不小 我覺得多設汽機車單行道應該不錯 一堆住宅區的巷子明明就規畫很好 但就硬要雙向也沒畫線 導致行人都要走到馬路上又要閃車 改單向再設人行道 走錯多繞一圈就好

見著電動單輪車才真驚艷到我，而motorbike早期也是腳踏車裝上引擎汽缸一路演進的，換成電動車形式...演算法帶你去看跑破百時速的才真是新藍海啊！

希望e-bike可以取代機車，讓台灣變的更環保及安全。👏👏👏

請問 哪裡有 更多 相關資料？ 下一次回台灣 也能報名參加 環島的 旅途嗎？

我喜歡這種節目

好棒的活動~~~

台灣EB需要 改善單車能伸縮或接疊改善收納空間(大陸有這個巿場)， 在電池上可以在低温0-17度(因為充電寶很難在這温度上充)，先由供電為電池的的加發熱器， 至安全合適的温度， 如果這樣安全系數不行， 那做研發為多個電池同樣充電的 室內恆温真空充電箱，可以一次充多個， 如果內有任何火災前温度異常就會立即吸起箱內空氣和鎖箱只中斷充電行為，但有少量電為內部偵測和連到智能APP 以最大保障外出或睡前在家充電時的最大危機(而不是叫你不用充)

我只希望他們能安全, 因為台灣交通真的很不友善

懷念當時參加捷安特的西部5天的活動，當時可沒有電輔車，騎到苗栗那段超級想放棄的XDD

我覺得台灣真的可以往這邊推廣觀光 我們的腳踏車享譽國際 自然景觀也很優美 有看到很多地方都有標誌寫環島路線 但似乎有些進入市區的道路就沒有對腳踏車那麼友善了 有進步但可以更好 加油

我廠的外勞以前踩人力單車現在紛紛改騎e-bike，不用考照領牌，沒有違規罰單，隨便改裝，還可以跑百里！

價錢問題呀，電動腳踏車的價格都快直逼機車了

試騎過youbike的電輔車，很舒適很省力沒錯，如果能取代傳統純人力youbike那感覺騎的人口會井噴。外銷歐美日感覺有市場，但在台灣不會有太多人沒事買e-bike，說拿來運動嘛卻又幫你節省一堆消耗，說省力嘛不如騎機車就好，還更容易有停放點。拿台北來說，一般人不如直接買台brompton還能輕鬆帶進公寓大樓。

E-Bike 最讓我有感的就是上坡了，傳統沒電輔的只能將變速變輕轉速拉高，過程會很喘，若用E-Bike則不需變太輕就有足夠的扭力協助，人也不會這麼喘。😅

電輔車就是可以讓自己去到更遠的地方，但依然以自己的力量為主，自己的車子是一臺鋼管旅行車，主要是用電輔套件去抵消巨大重量帶來的影響。 電輔的功率不需要很高，騎起來就像是一臺頂級自行車，用更少的花費，達到相似的性能，這就是電輔套件的價值所在。

但台灣的道路規劃非常落後，還都是以汽車的角度在規劃道路，對"真正的慢車"沒有什麼包容，尤其是把機車定位在慢車，更是讓腳踏車或電輔車在一般道路上騎行，不管是走慢車道還是走人行道都不是很安全，也很常見跨縣市通勤過橋，明明就有人行道，不將人行道作個斜開口讓腳踏車直接騎上人行道，反而要腳踏車以時速10~30騎在慢車道，一堆機車都以時速40以上刷過，速度差大到很可怕，非常容易造成事故…

在韓國騎車風氣很盛!騎乘道路友善，車業也是多元發達 台灣應多提倡騎自行車運動及辦友善騎車日 讓我們生活與國際接軌，加油!

在新竹可以感覺到Youbike的電輔車很受歡迎，雖然租借價格比一般的高，但還是常常想借都借不到～

歡迎來雲林西螺玩！常在西螺看到捷安特一行人。影片一開始的集合點是西螺琴連碗粿城，劉金標董事長喜歡來這家。

腳踏車真的感覺很有前景的產業！ 不過台灣的交通建設…唉…感覺落後很多，道路設計的爛、硬體設施維護的不好，導致很多人為了圖方便不守法，因為圖方便之行為，在不適合的地方做不適合的事，把硬體設施過度破壞 （如：汽機車騎上人行道），週而復始的惡性循環呀～

喜歡這集介紹電輔車和科普，謝謝~😆

我十年前一直持續騎公路車幾年投資也很大，讓我卻步的不是體力，而是交通，太多交通問題及新聞讓我不敢再騎了，尤其自行車頭盔再貴都無濟於事，一個小碰撞人生離線的人都有。

國威太瘦～ e-bike 需求是真的很大, 只有一個問題, 舊自行車業者過去累計的一切優勢都不復存在, 變速煞車避震其實在電動車都簡化且更大部件零件標準化了, 這樣卻還想賣得比原本已經偏貴的無動力自行車還貴.

確實是老人 或身體不好的人在騎的 但 也確實有其優點 可以讓老人 或體力不好的人感受環島的樂趣

感謝泛科學的報導

超想要求政府建設一條「單車專用“沿海”高速公路」，這會是很重要的長期大建設！ 訴求保障騎單車的高度安全、路線 簡單易規劃、路寬夠大、沿路休息補給與住宿節點多樣性，絕對能像捷運一樣大受歡迎。 路線規劃以真正沿海環島為主軸（已經有不少路段已有專用道路），結合沿路城鎮的觀光（可連結延伸附近城鎮的單車專用道）、美食與單車專屬住宿旅店，這絕對會引起世界單車界的風潮。

說到E-bike與電輔腳踏車，我突然想到，我住北投，靠近山坡，用 YouBike 下坡輕鬆，可是一旦上坡就會比較吃力 曾經在台中借YouBike時看到電輔車（台北市與台中都採用2.0系統，雖不能跨縣市借還，不過帳號能互通），可惜在北市不常看到 YouBike 2.0E 電輔車，不然遇到山坡應該會省力不少，希望北市 Youbike 能開始導入這種車款

可惜香港落後的法規,所有馬路上電動的都要運輸署批準不然就是犯法...我都只能踩人力的T.T

台灣的這些廠商我都不擔心他們的技術與市場拓展 但台灣觀光區域所看到的租賃腳踏車產品，卻是另一種慘不忍睹的風貌 現在主要看到的都還是用鉛酸電池的土炮二輪三輪四輪車 自己騎過幾次感受都是各種難騎與不安全感 在這些最容易讓全世界遊客看到的地方，之於號稱腳踏車王國的我們卻是用這些商家產品面對，我是覺得滿諷刺的

車褲比車衣對長途騎乘更重要唷

e bike 助動自行車貴，一台價可以買2～10台一般單車，所以產值當然看起來高！

Ebike 在台灣如果要取代機車 最重要的就是要加強載物功能😅那不然就還是小眾的休閒工具

騎腳踏車是個很好的運動 但麻煩遵守交通規則好嗎

不怕爆胎，漏氣的車胎更是單車的必備品

都騎電輔自行車載小孩上下課 沒有電動輔助 根本騎的超辛苦 兩個小傢伙加起來35公斤ㄟ～

這個太棒了

其實很有趣的是，當年的50cc就是腳踏車+引擎衍伸出來的。 隔了50年後，又重新發明了50cc，只是這次是電動馬達不是引擎

產業的發展看起來不錯，但是交通設置對於自行車不友善，有些騎士對於交通規則也是無視，因為沒有車牌所以可以違規吃到飽、到處亂停車。

我心動了，也想挑戰環島了。😂

期待未來能騎著電輔車去之前到不了的地方看風景❤

台灣加油！

針對客戶群不同，騎公路車與登山車就是要鍛鍊肌力與心肺功能，對我們來說E-bike沒有吸引力。 電動腳踏車一旦電池沒電，保證騎乘者會踩到懷疑人生。

道路一堆摩托車汽車要一起擠，不是所有地方都有獨立腳踏車道，容易被偷，騎手缺乏騎乘安全教育，行人走腳踏車道擋道，都是需要解決的問題

本世界最重要的發明之一！電輔車😂🎉😅，不是作弊喔

其實台灣缺乏自行車道也不能都怪政府，氣候問題站了很大因素。 台灣的氣候對自行車通勤來說太熱太多雨。下雨可以穿雨衣，但穿著雨衣騎車非常悶熱。過去就算自行車道蓋得再好大概也不會有多少人真的拿來作為通勤主力。 不過這個情況在電動自行車成本降低後應該會大幅改變。由於電動自行車可以完全不用人力，在應對熱和下雨天氣會輕鬆很多，相當於慢速的機車。 台灣在電動自行車時代很值得建設通勤用的自行車專用道，甚至是自行車高架高速公路。這相較傳統的高速公路成本極低運量更高，而且能大幅改善停車問題。 目前25kph的速限稍微有點偏低，也是有些人不選擇電動自行車的原因。其實很多騎士用人力就能到40kph，自行車的設計通常也考慮到這速度。如果可以配合車檢和駕照制度把速限提升到40kph，電動自行車的實用性就大增了。

影片有空間音訊嗎，我聽起來有，感覺很好

首評！

之前臺中騎輪節也看到一堆人騎電輔車，對於沒什麼在運動的人，算是很好入門自行車的一項工具。

松鼠坡在台中都會公園出口右手邊，下去是中科園區，最下面是台積電宿舍和滯洪池公園～

除了河濱以外,我真的不太敢在一般道路騎腳踏車,危險度太高. 那在台灣騎車算是運動產業的話,那電輔助是否是一種奇怪的設定,要運動不就不要電輔助. 但期待台灣可以用很便宜的電輔車來替代大量的機車. 可是目前電輔車的設定價位和功能性似乎沒有比電動機車來的優越. 看看一堆外勞騎免考照的那種電動車,更是電輔車推不動的主因.

這不就是40年前的機器腳踏車嗎?.....

12:09 的背景樂好好聽

身為e-bike產業的我 可以跟你說 起步晚了 市場上ebike 大多都是德國 跟中國的天下

我比較好奇純電的狗狗肉跟這類電輔腳踏車，不能使用汰換掉的電池，是怎樣後續處理的

當然是混合動力會成為主流，人力混合電動。

台灣要自稱自行車王國還要先問問荷蘭的意見 基礎建設真的需要做出來 這樣不管是腳踏車或E-Bike才有其用武之地

價格硬傷，需要維護較為麻煩，普及度應該還好，但常用的人使用倒是很爽。例如通勤。 如果只是短短幾分鐘體現不出啥優勢，但如果10分鐘 那就成立很多 尤其遇到號誌路況導致中斷再騎動

這個好

完整的看完了 其实就是自行车上加装马达 电池 和 控制器。最好车把上搭载台可以声控的平板电脑 骑车时听音乐 看导航 行车记录，那就完美了 这其实不难的

西螺老街.安源商行,採訪地點選得好!

可是限速只有25公里/時，超過25公里/時踩起來反而有阻力，想要有速度感的人騎起來會失望

電動汽車、電動機車電池衰退 成本貴的問題，降到腳踏車有可能閃掉嗎？

希望E-Bike最好也要發展比較普遍的出租模式，類似U-Bike一樣，但租金較高，這樣有長途需求的人會更方便租用

很多人家裡都有爛掉的腳踏車, 不想騎上路的原因就是會整路被機車,汽車按喇叭。 然後騎上人行道又要被公審, 那些喜歡公審的人肯定是沒去過日本, 因為日本人行道是有分可行腳踏車/不可行腳踏車的

我騎過北宜兩次到宜蘭 第一次成功 但回不來 第二次選錯時間點 中暑 到海倫就回程搭客運 第一次用的是租的單車 第二次也是租 但有朋友體力不好 租電動的自行車 但我們輪流騎了一段 真的有差 超級有差 他平常沒有在運動 但是真的騎到了宜蘭

因為電動車要強制掛牌了，所以感覺會有一堆人轉去買這種自行車，然後政府等個5~10年後再跟你說這也要掛牌，因為大家都當機車還有人上國道，畢竟要掛牌才能寄罰單警惕它們。

如果能找行业专家谈谈电动自行车五年来的技术创新，带来的成本和性能上的提升转变，更符合一个科普节目的核心目的。

哇看完也想報名e-bike環島！以前覺得根本不用想 。請問12:44那台車是什麼車型

夏天在台北市騎ebike辦事情會辛苦些。原因是天氣熱出汗多。短程可以考慮，要不然騎機車比較舒服。續航力在市內應該還好。片中所提的120公里續航力不知道是輔助時還是完全靠電池驅動的。另外上爬上坡也會減低續航力。這需要說明才不會有誤解

本世紀最偉大的發明，在我心中 一直還是冷氣….

台灣有腳踏車，電動腳踏車，電動摩托車，摩托車，環保充電摩托車，還有一些不在這些分類裡面的，仔細數數看有多少種

台灣的道路品質跟交通問題讓人根本不會想騎上危險的道路，運動興趣可以，但無法像歐洲一樣推廣日常使用。

08:18台中工業區財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心Cycling Health Industry R&D Center總經理吳永盛台灣自行車產業總共有950家廠商

原来是电能自行车，这样的，估计我也能骑啊80➕公里，不过这和开机车有什么区别，仅仅是能踩脚踏骑车吗？

交通整頓起來 民眾騎自行車通勤才有可能 不然你看機慢車道花式違停 注意力都放在閃違停上面了

噢不，我超級不贊同01:14那位先生所講。 台灣騎單車環島是多麼可怕的一件事，絕大部分的道路都沒考慮到自行車使用者。交通部還把屬快車的機車和屬慢車的腳踏車放在一起管理，我每次在台灣騎腳踏車都不敢騎所謂的慢車道。 另外巨大(捷安特)對於供貨廠商非常苛刻，且其要求之供應模式產生了非常多不必要的碳足跡。

雖然我沒有騎過這種車，但是對我這種腳曾有過受傷不太能騎自行車上坡的人是種福音，以後有機會真想騎看看。

所以說會有國威騎腳踏車環島的紀錄嗎 感覺滿有趣的

電輔車最大的問題在那個一點都不親民的售價...都可以買一台微電二輪了

個人不專業的看法 這種電輔車可以取代的有淑女車、都會通勤車（山區的越野車 不知道合不合適？） 至於競賽型、運動型的公路車 目前還不太可能取代 以歐洲市場來說 都會通勤應該還可以推動，至於會下雪的地方可能就不合適了（連機車也不方便 會摔車） 另外這種車可能會被竊賊盯上，是否有防盜功能 或只能用車鎖鎖 這就不方便了 至於台灣的部份，我覺得目前還不合適，主要還是道路規劃，如果取消禁行機車，而原本的機車道作為慢速車、腳踏車、時速25的電輔車 車道（之前看RU-vidr介紹外國道路規劃 好像是馬來西亞是這樣的），且用鐵柵跟車道分開 如果台灣好好地做道路規劃，我覺得這種車倒是蠻適合在都市通勤用、休閒用

我對於台灣要"外銷"自行車 E-Bike有信心 但對我們的道路完全100%沒信心 日本花了50年才有今天的市容與道路設計 以及法規和提升駕駛素質 台灣恐怕就跟營建署說的需要快一百年才能達到 以車(不要塞車要順暢)為優先和以人(安全與生命)為優先 台灣目前多數人都是前者.....發展大眾運輸更慘 只認同地下化台鐵和捷運的人其實也不算少數.....

看起來非常吸引人 我馬上就去google了 看完價格，好喔我還是適合騎U-bike XDD