西濱快將南延高雄！從淡水直達墾丁的超級濱海高速將誕生？開車貫穿西部只需5小時🤩 

隨然各位吵得很兇，但我真的覺得黑皮有當交通部顧問的淺力，雖然不太了解政府機構的運行，但顧問跟部長鐵定是顧問容易當上，以黑皮對各項交通建設的建議，他當顧問對於交通的各項規劃鐵定有實質上的幫助，期盼未來台灣的各項交通都能完整的滿足所有人的需求，並發揮最大的經濟效益

國道也好快速公路也好 2輪也好 4輪也好.......提升所有駕駛人的駕駛觀念跟道德才是唯一出路

將61和7號連結起來的構想非常好👍，如能往北延伸基隆和宜蘭往南到墾丁，就可以串連90%以上台灣重要的港口和重工業區，成為台灣最重要的AI物流高速公路。未來人口減少也能以最少的資源發揮更大的效率與經濟效益👍。

恒春は日本だとサーファーくらいしか知りませんが、西浜高速道路がここまで伸びることで、高雄・台南都市圏とつながるので、 日本で言うところの大阪・京都・垂水（明石海峡大橋）のような感じになり良いですね👍。 あと米中冷戦でフィリピン側のバシー海峡も歴史上稀に見る注目を浴びているので、高雄都市圏がフィリピン側と接点が持てると面白いと思います。

正確。就是臺61線西濱高速公路，未來會臺南延伸到屏東恆春😉

提升成國道，我們騎紅黃牌的要怎麼南北通行 如果到時候國道是紅黃牌可以"合法合規"的使用的話，就沒意見。

這個雖然是好主意，但希望政府不要忘記鐵路及客運建設 最有效緩和國道塞車的方式還是大眾運輸

身為台南居民，每次需要跑高雄時就千百個不願意，都要慎選時段。61延伸是理所當然的，當時在規劃61時就應該要將這個選項一併納入了。只是覺得等通車應該還要個20來年吧？到時候交通運輸的型態可能已經不一樣了。路還是得蓋，但我覺得政府應該要提早為未來的交通運送模式先做開發，不然到時候又要等個二十年。

我今年45歲，希望下輩子懂事之前能完全61快速道路到高雄

西濱快林口發電廠前有個紅綠燈蠻莫名其妙的，明明可以封閉缺口，把平面大車導向前後高架道路下方迴轉，為了一家砂石車大家都要停紅綠燈🥴🥴

61延伸的做法我覺得很棒 但升格為高速公路的想法我覺得不好 以現在紅、黃牌重機數量增加的狀況下 61是騎士們最主要的南北長途移動路線 若升格高速 以現在政府各種推卸責任不讓重機上國道的狀態 反而會讓重機騎士無路可走 甚至因此產生對重機上國道議題的更激烈抗爭 所以我覺得61維持在快速道路等級對整體用路人來說是比較好的 至於路面問題 應該要積極取締超載貨車或不當駕駛行為並加重罰款 以此來減少路面損壞並增加修復基金

高雄主要的工業區都是接近海邊這也是國一路竹跟岡山會這麼塞的原因，所以先做高雄端的61才是幫助比較大的

一句 缺乏整體規劃 講得好👍 希望大家 一起來關心 推動國家建設

有生之年系列啊。 我大學在高雄讀的，那個時候大家都在說紅線和橘線就快通車了。高雄也想要和台北一樣有便利的捷運。 現在高雄輕軌要成環了，黃線也在加緊腳步。但我已回到故鄉。等那天能從61線一路從南灣走到北海岸，又是有生之年了。 但怎麼樣都很期待。

認同黑皮呼籲先行施作台61高雄端 南高之間車潮物流的流動真的需要一條快速道路來分流 就好比中彰間的國一與台74

西濱快未來北中南將是車流較多，尤其國定連假日是必塞路段，中部如彰濱台中港段車流較多，應該快優先提升六車道高速公路，並嚴禁大型車走內側車道，以降低恐怖車禍的景象。

很有遠見，規劃也非常合理，值得政府深思考量。

建議先蓋高雄至台南快速道路是對的，因為從喜樹走台86線往國一，到下營系統轉台84線往台61線，路程比台61線台南段還短。

最須優先改善就是新竹鳳鼻-香山這段，目前是台15平面道路替代，有許多需長時間停等的小路口，燈號又不太同步，造成長時間遇到紅燈等待浪費時間，每逢假日就大塞車癱瘓掉。建議將一些橫向小路口取消紅綠燈或是調整秒數，讓主線能更加順暢 台61更不建議改為高速公路，這樣唯一一條重機長途跨縣市的快速公路就不見了

這次的建議很棒喔！

很好，真的棒!推一個

西濱快速道路的最主要是功能是在：供應沿海工業區的物資運輸流通之用。是供大貨車，拖車使用的主要到路。使物資運輸的大型車輛，不用去跑國道，對交通的分流有很大的幫助。所以覺得它不適合變成國道高速公路。若變成國道的話，重型機車也不能使用了。

真是一個人才

25歲開始走西濱，今年已經50了，只希望在有生之年能夠通車到故鄉高雄

可愛的黑皮寶貝，我搶頭香嚕^^ 大推影片

優質推，聽一遍開始有點概念

先對高屏區做建設，感覺確實是比較可行的方案，如果拖到十年多要施作時徵收的問題肯定不小

希望不要只做4輪，可以把2輪也一併做規劃，不然機車道很多小路，相當危險

第一優先是台 61 高雄段，基本就是台 17 高雄段 + 新台 17 ，原道路已有快速道路規格，難度不大。高屏二快接到楠海路，這個就涉及中油&台積電環半屏山要不要讓路，世運大道未端的軍區要不要開中海門，這個能成真的是通半屏山西邊與東邊的大要道，希望有生之年能看到 😅。台南一直很難搞，數百年發展又擠又密，不管是捷運或大條路都是，只能繞外側，這個台 61 很難穿，再給二十年都一樣。

我決定支持黑皮到交通任職重要幹部～所有台灣新建路廊及串連都需黑皮開會審核簽名

西濱高架化的竹南段，希望未來能將國3西濱交流道升級成完整的系統交流道，能分流更多國3的車流，也能大大的提升西濱的使用率，讓國3跟西濱能相輔相成

好詳盡！

恭喜入圍走鐘獎🎉❤ 以你為傲～～～～

非常好的建議,只是交通部門的大爺們能否用心來關照,這是比較困難的事.

這條西濱到高雄兩年前讓我開始關注，兩年後差不多的標題，差不多的問題。 希望有生之年可以看到全線南北通車😂

哇嗚！！😮好喜歡黑皮的影片！！！

黑皮的路廊改善方案政府是可以評估的。台68線預計於2029年與臺61線銜接的南寮系統交流道未來完工後可讓車輛分流，解決壅塞問題

聽完~我覺得我兒孫輩才有機會使用到了😂

真心覺得環台高速公路(東部...)至少需要一條，有一條後，其他要蓋再來環評再來考慮，不然每次的工程吵來吵去到最後還是需要蓋了,但方便卻延後了好多年，很多建設都這樣。

說到壅塞，我記得淡水到台北市區的路段在尖峰時段也是很壅塞，而且在假日的時候偶爾還會塞到三芝，希望黑皮下次可以介紹淡北道路的歷史，或是介紹淡水三芝到台北市區的其他替代方案。

西濱快銜接高屏二快的想法實在是太讚了！

西濱主要是為了減少濱海工業區的送貨時間成本而蓋的..所以才會離核心城市較遠...

西濱新建或改建最好配合防禦戰術 要盡可能不用高架和平面 改用堤防城墻式增強防禦能力

幾十年前就該做了，現在做已經太晚了，經費相當驚人。

日本的伊勢灣、下關、瀨戶內海、和歌山縣、長野縣都有跨海、跨山谷、行走山間的高速公路，除了連結城鄉以外沿途風景還很幽美，而且展現了道路設計的工藝水準，台灣的道路規劃思維太狹隘了。

台中也有在講國四延伸至61做系統交會

Check in 完馬上來訂閱了

謝謝！

很有想法 也勇於提出 可以考量唷

優先盡快完成高雄61 規劃得很棒 有助於南北車流高雄台南的交通

非常好

高品質的影片

其實可以建議像北部一樣在國一旁增加高架道路，讓需要台南高雄通勤的人，不必塞在楠梓岡山及路科等等路段。

以現況來說若是能將61終點與86銜接 對於舒緩國1台南段的車流感覺就很有幫助了 從高雄出發可以在進入台南車流最多的路段前就先轉往61

*政府如不依法行政，台61若提升為國道對重機族有何益？公平性在哪？合法性在哪？🤨🧐*

西濱快若能更注重維護與監管就更好了,因為比起國道,西濱快更常常有掉落物,真的很危險。

黑皮棒棒🙌，黑皮讚讚👍，永遠支持黑皮❤❤❤

想看國道拓寬史題材 敲碗

黑皮好看，辛苦了。

希望這條路可以讓海線城市更便利~~我在北部也能一路走這裡到南部旅遊~~~提升國道等級, 才能維護路面品質

若加入戰略的考量，61沿岸興建完整的土堤函洞式地基，可做為台灣的萬里長城，阻制延緩共軍從西部登陸，守軍也可藉路南中北機動相援，一兼多顧，是較好的選項。

這想法很不錯，這樣高雄有機會發展港都環狀快速路網

又多了一條紅單道！

恭喜黑皮入圍走鐘獎！🎉🎉🎉

感謝黑皮介紹

感謝用心整理分享 期待鳳鼻香山完工～ 不過屏東枋寮到恆春，那段完全緊貼著中央山脈，公路腹地極小，應該再無空間增設高快速公路的可能了。

1.現在苗栗段就像當初的彰化段 一樣在市區繞繞才能接快速道路 繼續北上或南下真是不方便。 2.如果快速道路要繼續南延高雄及屏東最主要問題還是土地徵收 及環評這個問題解決後，基本上就可以開下去了。

哈哈來看黑皮你在高雄捷運上說的，這應該就是你說的秘密吧😆，未來的建設真的期待，其實我真的覺得高雄沿海市區缺對外連結國一的快速公路應該同台南一樣的構想，如果有相信對旅遊經濟等都是很棒的效益

覺得不一定要把台61升格為國道，但公總、高公局兩機關確實應該要協作一下 我認為快速道路其實也可以收費，費率比國道低即可，用路人好歹也出一點錢，讓路面品質更好

考慮徵收/環評/聯絡南高的最佳解其實是直接在省道1號上蓋一條快速道路（例如台北市民大道上的快速道路）

很開心跟黑皮有相同意見，在之前台南高雄快速道路的影片我也有留言希望西濱延伸先從爭議較小的安平以南路段，再延伸到左營銜接高屏二快，成為"南高屏快速道路"，期待真有機會實現！

讚！

1.台61台南高雄段其實可以先不用考慮如何往北連接，直接在86出口蓋61延伸到高雄，台南市區段如何銜接再議即可，因不管採取何方案此段必蓋 2.曾文溪橋部分為何不考慮銜接到四草大道？隨著永華陸橋完工，從安平南區往北接61會比現在快最少20分鐘up且能有效提升使用率

我們家就住梓官靠近新台十七的起點，真的很難想像未來西濱要怎麼接到這裡😆

7:28 台南四草大道很寬，適合升級西濱快速道路。 14:16 西濱2快這個構想很好，但是西濱2快不適合再用61號；如果公路局有要動工，要另外再命名。 15:05 如果是要從林園去墾丁，走東港是最快的；再去南州等於是多走。 16:16 黑皮 如果公路局要從這裡再蓋一條南迴公路，有難度，而且花的經費比楓港到達仁南迴改還要多.....

放心，測速照相插好插滿

新竹香山到竹南應該會有無敵海景日落，希望有機會看到

我也認同那些爭議較少的路段都應該被優先推動，現在的建設不是因為徵收拆遷卡關就是被環團抗議阻饒，明明可以一兩年就能動工的建設常常拖到快十年。我不是說人民不該有意見，有問題的政策當然該去抗議阻止，但偏偏社會上就是很多人有病明明理賠金已經高到夠合理了還是不滿足繼續當釘子戶，設計圖已經修改到對環境影響很小了還是仗著環保魔人心態反對，而這種人又無法讓他們消失，既然如此我們只能退而求其次讓計劃分區執行，讓爭議較少的路段先行動工通車，就算不完整也比甚麼都沒有好，不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋粥。 不過屏南快速公路我比較支持竹田計畫，第一是這樣可以提前分流國3車流，將來往恆春與臺東的車流改走屏南快，而不會與大鵬灣的車流混雜造成壅塞，第二是能幫本來沒有高快速公路經過的萬巒與新埤兩鄉有辦法獲得區內交流道的機會縮短城鄉差距改善偏鄉交通。如果要讓黑皮想的希望國7車流能夠直達恆春，哪也可以改成直接讓國7延伸到枋寮與屏南快交會也會有一樣效果。

我常用西濱台南北上至通宵後轉高速公路回台北,避開國1擁擠路段,假日沒貨車反而更好開。

底部挖壕坑，可以用來做灘頭防衛以及掩體~😁😁😁 最好追加哨塔或者休息區~ 而且隨著交通路網的建設與佈建，才有可能分攤市中心的居住壓力~

還有台61某些路段蓋得跟波浪一樣高低起伏也希望可以改一改

關於台南段部分，不是會遇到路幅過小，就是會碰到安平景觀問題，相信在地&遊客都會有聲音。不知是否能學新加坡「加冷-巴耶利峇高速公路」、日本「東京首都環狀線」、西班牙「馬德里M30高速公路」方式，以地下隧道經過擁擠的台南安平。

不知何時能完成環島高速公路！一生的期待

期望西濱可以直接延伸到墾丁，因為這對日後有機會再從墾丁往東部延伸達到環繞全台的目標！畢竟西濱都是走海岸線，應該會比高速公路更容易達成環台的快速公路。

認同

台南端可以考慮沿著台江大道去接國道８號，準備以後跟從仁武北沿到國道８號的國道７號合併，台６１變成國道７號

黑皮真的相當專業，肉燥飯跟邁邁應該要頒個榮譽交通部長😂

如果61未來轉型成國7依舊維持現行開放重機我可以贊成😅😅😅

台61-國10左營-轉國1可自國一高雄端沿臨海路段建高速公路往恆春即可

高速公路興建思維已不再接近都會區，是以快速運輸為目的，可增加與都會連接快速道路。

想聽黑皮對於台62快速道路 瑞芳延伸至宜蘭頭城烏石港再延伸至國道五號 有沒有特別的建議跟想法

考慮台南市區的民眾意見 61線要進入台南市區的難度應該會遠大於國道七往北延伸到南科 趕快把第二期國道七號弄出來可能更有效分散壅塞的車流吧！至少大車不用上國一爭道。

其實分流國1最便捷方案，就是來一條，完全沿市中心走或在國道與國3中間的路廊，可是這要解決無止境的徵收問題，導致規劃根本不可行。

Hallelujah , 完全同意黑皮立論。本就該如此。且應加速完成 "西濱61快" 轉為 "國7" , 最好能於 10 年內就實現。 西濱就是西濱 , 路廊就是要選擇靠海邊走, 才符合這路廊的精神與特色，且人口分布沿海比靠山(內陸) 多 , 沿海運旅需求量當然較高, 因此沿海邊興建當然是較合理的選擇. 至於沿海路廊會通過濕地、國家公園、港口等等 , 這些都是技術層面的問題 , 以現代科技水準 , 這些技術面的問題 , 相信並無達到不能克服的程度。

跟我的想法不謀而合😂

中山高台南高雄南北雙向沒有一天不塞車的， 已經夠塞了，還常常修建花木，掃街車、龜速車、61台南至高雄必須要建立

支持此建設

問題有沒有辦法先把新竹平面的道路接高架起來 光等紅綠燈就等了好幾個去了 跟66快速道路一樣 ((往觀音一堆紅綠燈、往大溪怎麼卻變成都是高架? )))

整天修路改道，再慢慢的玩我們啊

西濱61線台南到高雄這段爭議不大真的要快點施作，國一從台南到終點這區間雍塞情形已經非常嚴重，大車小車又多又混雜開起來壓力很大，之後再慢慢考量台南段以北的銜接