見た目に反してスパルタン！ボンネビルT120試乗レビュー！足つきや燃費と一般道や高速道路の走破性など

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▼概要
ボンネビルT100がとても良かったので、兄弟車両のT120にも試乗してみました。
▼目次
0:00 はじめに
0:19 足つき
1:29 DETAIL
5:11 エンジン、マフラー音
5:48 試乗レビュー
17:21 高速試乗レビュー
20:04 燃費
20:42 まとめ
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#ボンネビル #トライアンフ #triumph

Авто/Мото

Опубликовано:

2 мар 2024

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Комментарии : 98

@meriinuhk 4 месяца назад

アイキョウさんこんばんは！Ｔ１２０待ってました～ボンネビルシリーズ、Ｔ１２０が一番好きです♪ スポーティに走れてしまうパワーもありつつ、ゆったりドコドコ、と走れるのがとても楽しい・・・と、思いながら買えなかったな、という淡い思い出です😂

@aikyobike 4 месяца назад

スポーツスター、ボンネビル、W800全部乗って今ならゆったりドコドコ走るならボンネビルが良いと思います😊

@user-xz2ez5jw3q 4 месяца назад

アイキョウさんのT100とT120の動画を見て、初めてこのバイクの存在を知りました！まさに自分の求めているバイクの性能を詰め込んだバイクと思いました。次の車検までに乗り換えようと悩んでますww スクランブラー900もレビューいただければありがたいです！

@aikyobike 4 месяца назад

スクランブラーとかスピードも気になっているのでいずれ乗ってみたいと思います。

@user-vo6xt3qj1h 3 месяца назад

いつも楽しく拝見させていただいております。空冷の大型2発ということで、ボンネビルとBMWのrninetが気になってます。アイキョウさんのインプレ、見てみたいです！

@aikyobike 3 месяца назад

RnineTはスタイルがカッコいいですよね！確かに興味あります！

@user-ee7bx2po9f 4 месяца назад

正統派の見た目のバイクなのに電子制御しっかり付いてるのは上手いなぁ　パーツ毎の質感も高いし

@aikyobike 4 месяца назад

そうなんですよ。とにかく質感が高くて満足度の高い車両だと思います

@ginger-rider 4 месяца назад

T120のレビュー待ってました😊T100の方が好印象だった様でちょっと意外でした。スペックが全てではないのがバイクの面白い所ですね！

@aikyobike 4 месяца назад

そうなんです！単純に走行性能ならT120の方がいいと思うんですけど走る気持ちよさはｔ100でした。

@mash88104227 4 месяца назад

T100tといい、T120といいトライアンフ面白そうですね。3気筒も好きなので注目してます。

@aikyobike 4 месяца назад

実はトライデントの動画をアップ予定です！

@mash88104227 4 месяца назад

楽しみに待ってます。@@aikyobike

@okki3926 4 месяца назад

トライアンフ乗ってみたくなった😆

@aikyobike 4 месяца назад

ずっと走っていたくなる気持ちよさでした👍

@donpapa_channel 4 месяца назад

Ｘでもコメントしましたが、私も昨日Ｔ１２０大阪店さんで試乗してきました。お店の周りだけのルートで高速は乗っていませんが、すべてにおいて完成度の高いバイクだと感じました。車体はコンパクトなのに、パワーがモリモリですね！あと、スピードツイン９００にも試乗しました。こちらは足つきが神でした。私は１５５ｃｍのチビおっさんライダーなので、足つきがいいのはありがたいですね。

@aikyobike 4 месяца назад

スピードツインはブレーキも強化されてると聞いてます。僕もちょっと乗ってみたくなりました。

@North-Hoku-Kita 4 месяца назад

こちらは水冷HT(ハイトルク)型のエンジンですねアイキョウさんのスラクストンのレビューを楽しみにしてます！

@aikyobike 4 месяца назад

モタサイ終わったらトライアンフに戻ってくる予定です！

@user-wh2xf2mk7g 4 месяца назад

スタイルやサウンドはほぼ同じだけどT100よりパワーに余裕があって良いですね😄重量で取り回しは大変だけどクルコンも装備されてるから高速巡航やロンツーも楽しそう😄

@aikyobike 4 месяца назад

見た目はほぼ同じなのに、結構乗り味が違くてビックリでした👍

@NorickFZS25 4 месяца назад

トラボンネT100とT120の違いは楽しみです👍 扱いやすさとネオクラシックとしての楽しさはT100なのかな、と思います

@aikyobike 4 месяца назад

ですね！まったり走るならT100の方が良かったです👍

@Cindy-vg5ru 4 месяца назад

2021年モデルのT120Black Editionに乗っています。アイキョウさんに自分が思っていても言語化できていないことを表現していただき、嬉しく思います（アイキョウさんのレビュー力に感服🎉）。ミラーの視認性については確かによくない（私のドラポジでは自分の姿がかなり映る）ので、バーエンドミラーに換えました（スタイルもよくなりました）。夏季のエンジン排熱は我慢できないレベルですが、マックスフリッツ等のヒートガード付きパンツで対策してます（パンツは限らずマックスフリッツはボンネビルに合います）。あと、声を大にして言いたいのは他の方も書いていますが、走行中の故障やトラブルは皆無ですね（私は半年毎に点検に出しています）。・・・という感じで不満はないのですが、ホイールスポークの掃除が面倒なので誰かいい方法があれば教えて頂きたいです😅。

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

掃除用の手袋で掴みながらやるといいです。センタースタンドかけてフレームの前下に板をかましてパンタジャッキであげれば前後ホイール浮きます。

@Cindy-vg5ru 4 месяца назад

ホイールスポーク掃除の工夫をご教授いただきありがとうございます♪手袋🧤は試してみます。ボンネビルt120はセンタースタンドがないので地道に車体を動かします😅

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

@@Cindy-vg5ru 私の120はありますがオプションになったんですかね。

@aikyobike 4 месяца назад

トライアンフはあんまり故障とかない印象はありますね！バーエンドミラーは意外と見やすいんですよね！スタイル的にも似合いそうです😆

@kenix0k 4 месяца назад

2023年のt120ブラック所有しています。やっぱりガエルネのフーガ？はこのバイクに合いますね〜！欲しくなりました。街乗りメインだとT100のほうが良さそうだし、正統でポップなカラーリングもT100の魅力だと思います。 T100のタンクのカラーリングみると「こっちもいいな」と羨ましく感じます。

@aikyobike 4 месяца назад

ボンネビル×ガエルネはピッタリだと思います。 T120いいですね！僕はどっちかっていうとT100の方が好きだったんですけど T120のダブルディスク、パワフルなエンジンも魅力的でした。

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

同車乗ってます。グッツィも良かったしBMWも乗ってますがこのバイクの完成度クオリティは頂点ですね。取り回しも旧車と比較すれば全然軽いしセンタースタンドもかけやすい。 T100との大きな違いはキャブレーター造形のインジェクションボディです。オマージュ的な古いメーカーのデザインが泣かせる。フレーム剛性はたしかに高くて足がしなやかですね。 120のほうが固く感じるのはダンバーシールが馴染んでないのかも。ノーマルシートが薄いので20ミリ厚くするとベストポジションになりました。ハイビームの操作がクラシカルでカッコいいです。エンジンはパワフルですがタイヤの設計がそれなりなのでスポーツモデルのような荷重をかけると寄れますので攻めると転けそうになります。高速巡航でリッター30前後走りますのでデザイン乗り心地低燃費でどこにも短所がありません。頂点だと思います。カワサキWを買えるならローン組んでもボンネビルT100か120のこちらを勧めます。

@aikyobike 4 месяца назад

カワサキWは空冷を続けている所がロマンなのですよ👍 ただまったり走る楽しさや質感はボンネビルの方が高かったです。

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

@@aikyobike メグロの系譜的には確かに存在感は認めます。 360度クランクも。所有欲とロングツーリングが快適に楽しむとするとボンネビルはやはり濃いですね。荷物積み込んでも安定してます。

@guriulala 27 дней назад

これから購入を検討している方へ。ボンネビルはクラッチ切らないとセルが回らないんですが、ここに盲点が。ニュートラルなら当たり前にどうってことないんですが、傾斜のあるところにギアを入れて停めた時にギアを入れたままでエンジンかけると、無意識にニュートラルと同じようにエンジンかかった瞬間にクラッチを戻してしまうことがあります。当然走り出してしまうので、これが非常に危険！私は危うく前に停まっていた車に追突、その場で転倒のダブルコンボを喰らうところでした。 (ギリギリセーフ) 乗り慣れて日常的にやっちゃうことがあるので、是非気をつけてくださいね。それ以外は本当に欠点の少ない良いバイクだと思います。

@aikyobike 27 дней назад

スズキの一部の車種も同じような仕組みになっているので注意が必要ですね。

@user-mx6hl4bt1f 4 месяца назад

最高にかっこいいバイクですよね。試乗しましたが、質感、フィーリング共に素晴らしかったです。でも熱すぎて断念しました。リッタークラスは排熱がネックですね。夏に乗りたくない…

@aikyobike 4 месяца назад

試乗した日は少し熱がくるかなぐらいだったんですけどやっぱり夏場とかは熱いんですね！

@kodo_channel 4 месяца назад

T120もディーラーさんで試乗させて頂きましたが、質感や乗り味も良くて所有欲満足できるバイクでした。(購入したのはメグロK3でしたが...) ちなみにT120の120は排気量を表しているのではなく、1959年の初代ボンネビルT120から来ているネーミングですね。　排気量は649ccでしたし、T100も2002年登場時は790ccでした。

@aikyobike 4 месяца назад

なるほど！外車系は歴史を全然知らないので参考になりました！

@11283653 4 месяца назад

トライアンフはカッコ良いですよね♪憧れですね。その雰囲気繋がりで、ぜひ国産の『空冷』カワサキW800スタンダードの試乗レビューもお願いします。

@aikyobike 4 месяца назад

Wは空冷を維持してるロマン機ですよね！機会があれば乗ってみたいと思います

@OSOBAAAAAAAAAAAAaaa Месяц назад

ボンネビルのt100、t120は排気量ではなく時速何マイル出せるかを表しています（ボンネビル登場時の50年代は最高速度を名前につけるのが主流）

@hirarinrin_1010 4 месяца назад

走行中の走行モード変更はモードボタン押す→点滅アクセルオフ+クラッチ切って約2秒ほどで変更になりますよ

@aikyobike 4 месяца назад

そんな裏コードみたいなやり方があるんですね！

@wyz174 4 месяца назад

ボンネビル系列で次はスピードツインを乗っていただきたいですね✨ 自分が今乗っているのですが、こちらはさらにスポーティになっていて、違う楽しみを教えてくれますよ😊

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

そうですね、T120が速いと感じるのは早計でこのバイクのスペックなどツーリングモデルそのものです。スピードツインが同じエンジンなのにかなりチューニングされている技術が素晴らしくてトライアンフの作り込みの高さを感じます。

@aikyobike 4 месяца назад

スピードツインはセッティングがちがうんですかね？ブレーキも違うと聞いているので、ちょっと乗ってみたいと思います

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

@@aikyobike ハイカムとか圧縮も違うような印象でビュンビュン回ります。王道のメカチューン的な馬力アップ。足にも負けないフレーム剛性がちゃんとやってありますね。軽量化も20キロくらいしてあるのでピュアスポーツバイクです。まったり走るのは向いてなくボンネビルの良さとしっかり作り分けされてます。

@user-xp3kz7bj9h 4 месяца назад

また、スピード400とスクランブラー400Xのインプレをやって欲しいです😅

@aikyobike 4 месяца назад

確かに高速道路とか走れなかったので、今度試してみます👍

@orimerorimer 4 месяца назад

トライデント660もお願いします

@aikyobike 4 месяца назад

実はすでに撮影済です

@user-or5zk5rm1d 4 месяца назад

排熱が熱いとのことですが夏は乗りたくないレベルですか？

@aikyobike 4 месяца назад

うーーん、夏場に走ってないのでなんともですがそこまできつくはないと思います

@user-cq1kw4ul1v 4 месяца назад

タンクのゴムだけど昔はニーグリップラバーと言っていました。ほとんどのバイクについていましたよ。

@aikyobike 4 месяца назад

ニーグリップラバーは昔はついてたんですね！僕がバイクに興味を持ち始めたネイキッドブームのころは装着されている車両がクラシックバイクぐらいでした。

@hotom_channel 4 месяца назад

T100に続いてT120ですね！！スピードツイン1200も、どこかでレビューして欲しいです。同じ1200でもエンジンもハンドリングも味付けが違うので。

@aikyobike 4 месяца назад

スピードツインもかなり興味が出てきました！今度乗ってみたいと思います

@hotom_channel 4 месяца назад

@@aikyobike トライアンフの２気筒1200エンジンは、トルクタイプ（T120／ボバー／スピードマスター）とパワータイプ（SpeedTwin／スラクストン）の２系統に分かれるのでエンジン特性もかなり違います。あとフロントも１７インチで車体も軽量なので、だいぶ乗り味がちがいますので。なお、スピードツイン９００はT100の軽量版な感じなので、１２００とはまた違います。

@sabotenpapakagawa 4 месяца назад

相京さん、ボンネビルがとっても似合ってますね。かっこいいですよ。

@aikyobike 4 месяца назад

最近ちょっとクラシックバイクに惹かれてます

@user-mk4mz9ku7c 4 месяца назад

シャドークラック750から乗り替える時、883か迷いましたね～誰かさんと同じ？😅

@aikyobike 4 месяца назад

XL1200買った後に883に乗る機会があって街乗りすることが多かったので、883にすればよかった・・・って何度も思いました😅

@user-pc8xc9ik9m 4 месяца назад

マジかっこいいッス✨ MARVEL「キャプテンアメリカ」のスティーブ・ロジャースが乗ってそうな♥️❤️ T100、T120どっちがタイプ？って話になればボクはT100なんですが、T120も負けず劣らずですねぇ(๑•̀ㅁ•́ฅ✨

@aikyobike 4 месяца назад

僕もT100なんですけど、ブレーキ性能とかクルコンとかT120も推せるポイントが結構あるんですよね😆

@user-wq2sy7mk2q 4 месяца назад

ツインらしい、バイクらしいバイクですね。私の場合、いつも乗り換えの時に候補にあがるけど、何故か選ばないトライアンフw

@aikyobike 4 месяца назад

ほんと、ザ・バイクって感じでした。欲しい大型バイクの一台になりました

@Y.S.Rider. 2 месяца назад

並列２気筒ですが、270°クランクなのでVツインのような音がします。

@aikyobike 2 месяца назад

わかります！なんか鼓動感がありました。

@CT110K 4 месяца назад

昨年末にT120納車されました、寒いのであまり乗ってないけど(^ ^)

@aikyobike 4 месяца назад

最近暖かくなり始めてるしガンガン乗ってください👍

@user-sw1og8iy9f 4 месяца назад

T100、T120の数字の部分はマイル表示での最高速度だったかと思います。

@aikyobike 4 месяца назад

そうなんですか！？T100は160キロ、T120は192キロもでるんですね！

@yasshy1202 4 месяца назад

Ｔ１００がどうしてもＴシャツに聞こえてしまう(#^.^#)ｗｗｗ話は変わりますが本日、例のイナレムプレミアムライディングモデルを無事に購入出来ました。パンツの方はまだ売っていませんでした。明日にでも再度見に行く予定です。またワークマン製品を買ってしまった😁👍

@aikyobike 4 месяца назад

ワークマンやオタフクの製品は気が付くとタンスの中にあふれてくるのですよ。。。しかも意外と頑丈だったりするんですよね。

@万卜人のオタク夜話 4 месяца назад

ブレーキのディスクが目を引きます

@aikyobike 4 месяца назад

ダブルディスクで効きもよかったです

@user-sv9si6er7n 4 месяца назад

トライアンフの二気筒は魅力的ですが国産4気筒より燃費が悪いのは少し残念ですね。ただ音や鼓動感は凄く気持ちよさそうですね。😊😊

@aikyobike 4 месяца назад

ツーリングとかだと30km/Lぐらいいくらしいです😆

@user-se9xt9iz9h 4 месяца назад

タンデムシートに体重重い人が乗ったら、ETCの機械が壊れるんじゃないかと思いました。チェーンが逆にあるので、掃除が楽かも。

@TheTaiyakisan 4 месяца назад

あの位置はヤバいと思います。私はサイドカバーの中に入れてます。

@aikyobike 4 месяца назад

確かにちょっとタンデムの時は心配かもしれないですね

@Mr.Kabuki_MetalStudio 4 месяца назад

トライアンフは質感がいい車両が多いと思います。自分はクラッチが重いと感じることは殆どないです…70kg以上の握力なので

@aikyobike 4 месяца назад

70kg以上の握力は凄いですね！自己流筋トレしてますけど、僕のやり方だと 70Kg以上いくことないと思います

@haru1124-yutpk 4 месяца назад

正直な感想かっこいいただ中免だもん（笑）乗れない。この歳でで大型か〜とりに行く事考えるか？

@aikyobike 4 месяца назад

新しく発売されたスピード400も質感高くてお勧めです

@rh02j18 4 месяца назад

トラの最近のモデルはホンマデキがえ～！😆😆😆 さすがにこの排気量だと燃費はキツいですが、怒涛の加速と高速巡航が、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

@aikyobike 4 месяца назад

ツーリングだと30km/Lぐらいまで伸びるらしいですよ！

@koezou_umiyama 4 месяца назад

T100の方が好みかな… 同感です。確かにシングルディスクのFブレーキは効きが緩い(悪い…とは言いたくない)感じですが、ブレーキディスクが左側1枚なのでハブやスポークホイールやリムが美しく見えるので私はシングルディスクの方が好みです。但し、2020年モデルあたりまではホイールリムがスチールのクロームメッキが美しかったんですが2023年モデル？からは軽量化としてアルミリムに変わっています。アルミの質感が好きな方はドンピシャでしょうけど私のようにクロームメッキが好きだとスチールリムの方が輝いて見えますね。

@aikyobike 4 месяца назад

キレイに保てる人はスチールのクロームメッキの方が外観的に美しいし良いかもしれないですね！僕のような面倒くさがりはアルミの方が嬉しいです😅