見た目はタクシーでもエンジンはRB！こういうところが日産は大好き！【日産 クルー LXサルーン】 

僕も中古を買って 2年間このシルバーのLXサルーンに乗りました しかし当時祖父母が居たため、リバティやセレナに乗り換えましたが、今でもクルーはセカンドカーでも欲しい位、好きな車です。

左右でドアの長さ違いますよね？

革巻きステアという事はLXサルーンシリーズでも最上級グレードのキーレス付きのGタイプではないですか？純正キーレスはハーネス自体が違うため後付けは不可、クルーオーナーが集まると一目置かれる仕様です。 我が家でも新車から20年ほど乗っていましたが、ABSのフルード漏れが発覚、初期型クルーのABSは既に修理不可で継続車検を断念、父も既に他界し母も軽自動車にダウンサイズしたいということで、あるクルーの愛好家に委ねてきました。（自分は自分でこれ以上増車出来ないので） ドラポジも完璧で全く疲れず、実用目的で乗るにはこれ以上ないいいクルマでした。

懐かしいですね。四半世紀近く前に普通二種取得のために試験車としてこのクルーのマニュアル車に嫌というほど乗りました。RB20Eのマニュアルは低速トルクが低くてよくエンストして散々怒られました。

クルーのリアビューが大好きでした。当時タクシーやパトカー御用達でしたがすれ違う度に二度見していました。

わたしも6気筒派です。特に日産の6気筒が大好きです。いい音ですよね

クルー、懐かしい。 パトカーにも採用されて エンジンもRB20Eの直列6気筒が搭載されてボディも軽く小回りも効いて 手強い車でした。

97年に新車で買って、いまだに乗り続けてます!5MTのLSD付きです。乗っていて疲れない良い車です。

セドリックのセダンとして通る車だど思います。

教習車がクルーのディーゼル車でした。5ナンバーサイズながら広い車ですね。

タクシーで多く採用されてましたね。後席は快適に移動できました。😊

自動車学校で教習車だった。コンフォートとクルー。今の教習車はカローラアクシオ、MAZDA2セダン、プリウスばかり。

顔がローレルっぽいというか、ローレルスピリットっぽいというか。 エアコンコントローラの上の小物入れは、タクシー営業車だとメーターがそこに入るんじゃなかったでしょうか。 クルーの前の小型タクシー専用モデルってC32後期型でしたね。 トヨタは中型がクラウンコンフォート、小型はコンフォートだったかな？車体寸法などが違うけど、どっちもマークⅡベースだったかと。 日産の中型タクシーはセドグロの専用モデルだったと思います。

コンフォートに乗っていますが、クルーも良いですね👍😄ドリフトベースにするにしてもエンジン＆ミッション載せ換えのハードルも低そうですし😄内装も乗用車登録も想定されているだけあってドア周りにもカーペットが付いていますね😄

ボンネットダンパーなのですね。そして良い音です。

やっぱり6気筒は良きですね

クルーのフロントグリルがJG50プレジデントぽくリアテールがY 32シーマぽい雰囲気です。クルーにトヨタのようなプログレのような内装や装備の豪華さのあるようなグレードがあればいいと思いました。クルーはタクシーや教習車にありました。RBエンジンは走りのスカイラインやローレルのイメージがあります。クルーのデザインでRBエンジンは隠し味です。

僕が教習所に通ってた時代に教習車は日産クルーでした。日産クルーはトヨタカリーナの車体に似ています。

お疲れ様です！マニア好きな車ですね！買おうと思った事もありました。昔の日産車のAT、２足引っ張りますよね・・・

最近、久しぶりに日産「クルーＬＳサルーン」のタクシーに乗りました。後席の乗り心地が良いなと感じました。家に帰ってから、かねて買ってあった「クルー」のカタログで見てみたところ、リアのサスペンションは「５リンク式」だそうです。ワインディングでも、フラフラせず「しっかり安定している」と感じました。最新のいわゆる「ジャパン・タクシー」は、天井が高くていいのですが、足回りがフニャフニャしていて、とてもクルーにはかなわないな、と思いました。良い車ですね。（いすゞ「フローリアン」にも、車体が似ているかな？）😀

15:15 実車欲しいのですが見つかりませんね、トミカリミテッドヴィンテージネオでノーマル、タクシー、パトカー、教習車で発売して欲しいです。

タクシー用車両がベースのリーズナブルな実用モデル

名前が悪いため「日産狂う」と笑いネタにされていた(>_