走行中に大量のチェックランプが点灯し緊急入庫！！原因を見つけ修理します 

このタイプのベルトテンショナーはトヨタでは20年程前に使用（AZ系やZZ系）されていたのですが、 あまりに調子悪いので現在このタイプの補給部品は油圧ダンパを止めスプリングのみに変更されています。 油圧式の場合、ベルトを取付する前に数回フルストロークで縮めてから内部のエア抜きをしてから取付をしないと 異音などの不具合が出てしまいかなり気をつかいました。 現在のトヨタ車はゼンマイタイプのテンショナーになっています。

現役整備士です。 自分のスペーシアMK42S走行33000キロ時、オイル交換＋自主点検の際にオートテンショナーのダンパーからオイル漏れが有り、即ベルトと併せて交換しました。 オートテンショナーは耐久性が？の為、ベルトの張り等の定期自主点検をお勧めします。

同車種なので非常に参考になりました🚗💨

うちは動画と同じアテンザ3台目ですが、前の2台ともベルトが切れました。JAFの方は、こんな切れ方はあり得ない（劣化や他に傷が全くない）ということでしたが、ディーラーではテンショナーは交換せず、ベルト交換だけですまされました。おっしゃる通り、切れたんじゃなくて、外れて巻き込みにより引きちぎられたということに間違いないと思います。うち1台は、切れて数百メートル走らずにはいられない状況で、オーバーヒート、ガスケット抜けにより数か月後廃車です。

テンショナは14万キロくらいのときに交換推奨されたので交換しました しといてよかった...

違うエンジンですが...デミオの1.5ディーゼルで10万キロ超えたタイミングでテンショナープーリーオイル滲みで変えました。 ふらっと長距離走るので動画みてゾッとしたのと、変えておいて良かったの安心感がありました！ あとは保証延長が出てるオルタネーターだけが心配ですね💦

お疲れ様です。勉強になります。

マツダとホンダは時限爆弾よく仕込むよなぁ スズキは時限というより元の設計がわけわからんくてなるべくしてなったってのが多いし

ダンパーとプーリーは汎用品で売ってるので、アッセンではなく社外品で買ったら安くあがりますよ。DIY派の方はぜひ

Excellent repair. Love your videos!

自分のアクセラ15Sプロアクティブも初回車検のタイミングでオイル滲みで補償交換してもらいました！

今でもベルト切れなんてあるのですね。パンストで一時しのぎなんて逸話もありますが。

お疲れ様でございます。 テンショナーダンパーからオイルが漏れるケースは他社種でも見ますが、そこまでガタが出たのはまだ当たったことがないです。 しかし、テンショナーが悪く交換して直ったとはいえなんかスッキリしないですね。 テンショナーが暴れたんだとは思いますが、それでベルトが切れるのか…

ディーゼルエンジンだと発熱も振動も大きいので壊れやすいのかな！

むかし走行中にパン！という音がしてファンベルトが切れ車内が真っ暗になりエンジンも落ち空走した事がありました。 坂道を下り切ったところに信号がありましたがたまたま青信号でそのまま坂道の勢いで対向車線側の角にあったガソリンスタンドに走り込みました。 ブレーキは効いてくれてよかったのですがスタンドの店員さんは真っ暗な車が音もなく入って来たとびっくりしてました。 最初はタイミングベルトが切れたのかと思いましたが大事に至らずよかったです。 原因は車検を近所のガソリンスタンドがやってた格安車検に任せたためベルトの緩みを見逃したのではないかという話になりました。

ベルトテンショナーなのに、えらく凝った造りですね。 単純な造りのが丈夫だと思うのは、素人の浅はかさでしょうか？

エアコンは電磁クラッチ動作中に回さないとコンプレッサー側の確認ができないのでは...

日本車が壊れないなんて昔の話。 コスト削減でありえないところ壊れてます。

いいねー凄い

激しい既視感が…。数台前の車をこれで一発廃車にしました 後にベルトが切れた半年前までベルトテンショナー含むベルト周りの無料点検をやってたことを知りました。あの当時のホンダさんは電装を筆頭にほんと不具合だらけ… アテンザさんはターボだから助かったんですかね？ 自分のはNAでしたが住宅地だったこともあってエンジン停止後4,5メートルで停めたんですけどダメでした おまけ分解動画ありがとうございます。分解はなぜこんなに楽しいのかw

メーカーも「2車検ごとに交換」を指定しないと防げないトラブルですね

毎回楽しみに拝見しております そして、自分も全く同じ経験いたしましたので、 ちょっと少し話します。 そのベルトが切れて、オーバーヒート直前まで行き、後付水温計のお陰でなんとか助かりましたが、最初はなんでオーバーヒートしたかわからず、日頃点検もしてるし消耗品も交換してるのでなんでなん？？ いつもの車屋さんでベルトとテンショナーを換えて修理したのですが、 あの時は納得しないままでしたが、今やっとスッキリしました ベルト交換して9千km位で切れました、走行距離11万kmの時、今現在27万kmですが何ともなく走ってます やはり水温計、電圧計、油圧計はあって良かったと思います。 車は、2007年式C25セレナの4WDになります。

コンプレッサーを起動させて高圧が上がってロック気味になってないか確認した方が良いかな、、

うちのディーゼルデミオは3万キロでチェックランプ点灯 ディーラーで見てもらったらエンジン載せ替えますだけ言われて、補償で載せ替えしてもらった

年式と走行距離、保管場所など様々な状況から劣化して千切れても仕方ないのかな 繊維やゴム系はどうしても日々劣化進むもの

自分のNカスターボさんは大丈夫かな！？と心配になったけど そもそもオートテンショナーじゃなかった(笑

テンショナーでダンパー仕様があるんですね。オートテンショナーの役割でしょうか。それにしてもこんなことでベルト切れるとは、怖いです。

約13～16万キロで壊れるらしい（グーグルで調べたところの平均）なので、約10万キロで交換推奨としてくれれば問題発生は少ないのかなと感じたのですが、どうなんでしょう？

マツダさんも色々問題あますね、致命的な故障に繋がる訳ですがリコールは出ているのでしょうか？

車検の時に気付かないもんですかね　車検で確認してokで2年以内に故障だとちょっと困りますね

私のアテンザ2FPは、85000キロで、点検時、オルターネーターを見てと言いましたら、10万キロ、10年迄、無償でベルトと一緒に交換してくれました。 たまたま、ネットでオルターネーター注意と出ていたので、言ってみたのですか、良かった

やっぱりスカイアクティブG(ガソリンエンジン・瓦斯倫内燃機關)の方が良い

マツダはエンジンマウントやベルトテンショナーはダンパーが駄目になる

1:39 「なりかねません」もしくは「なってしまいます」が正。

カモメのマークを見ると思わず納得してしまう。

タイミングベルトと同じ感覚ですね。それを欠陥車扱いとは厳しいですね。更に価格帯を上げてプリウス系と同じ様にベルトレスですかねw

マツダ　デミオ　2010年製　17万Km　12年乗った　故障なし　いい車だった　ご参考まで

アテンザと言い、ススだらけになるCX-5と言い、マツダの車は何だか怖いなぁ～😂

クルマだって当たりハズレありますもんね不具合でなけりゃいい車って程でもない

自分のアテンザは走行10万キロほぼぴったりでオルタネータの根元が折れて警告灯つきまくり即走行不能 時限爆弾を疑う

ベルトテンションが効かず、一旦弛んで次に急に引っ張られたので引き千切ったのは予想するに難くない。 何故にベルトテンショナーのダンパーオイルが抜けても、スプリングが効かずガタが出る構造何でしょうか？。 ダンパーが効かずとも、スプリングだけでも押していれば大きな影響は無い筈！。 テンショナーは普通ベルト緩み側に付けるのが常道ですが、若しかして引っ張り側に付いて居ませんか？。 だからダンパーなんか付けて居るのかな？？。

僕のCX-5もテンショナープーリーオイル漏れているです。このオイルの意味が分からないです。

ま～たマツダか．．．地獄やな。

四輪はよく壊れるな

対策品出てるんですかね？　 暫く走ったら同じく壊れるのは嫌ですね。 やっぱりトヨタ車しか勝たん！

MAZDA車の動画多いですね～😅 部品の欠陥だったりして😔……

ネズミか？と思った

シークレットさんお疲れ様です。ベルトは繋ぎ目で切れたのでしょうか？それともそれ以外で切れたのでしょうか？かなり酷い故障の様に見受けられますが、ベルトは何処のメーカーですか？トヨタだとBANDOがよく使われていますが後一部で三ツ星が使われているかと思いますが何処のですか？テンショナーも原因かも知れませんね。でもこれは酷いですね。後は芯がでているのかも疑いたくなりますね。マツダ車は色々と何かトラブルが良くでるイメージがありますが、そこら辺の所どうなんでしょうか？マツダ車は乗った事が無いので分かりませんが、こういう事がおきると乗りたく無くなりますね。良い勉強になりました。有難うございました。

安定のマツダクオリティ！

やはりマッダだね、以前乗ってたデミオでエライ目にあったからもうマッダは買わないと決めた

マツダ車の出来具合が解る故障、マツダにフイドバック。

ちょっと聞きにくいイントネーションですね

テンショナーが原因でベルトが千切られるなら、テンショナーは不要。プーリー間はギアで繋ぎましょう。

修理された車が過去どのように整備、点検されていたかの情報も可能な限り情報提供していただけませんでしょうか？じゃないとただのマツダ叩き動画にしか見えません。ご検討ください。

うちのはオートテンショナーじゃなくてプーリー緩めて張ってるけど　35万キロ　無交換だぞ..笑

マツダに関わると不幸になる。

マツダは新型車両の開発に際しての性能や耐久試験が不足してるから、それを客に販売した車で試すとディーラーのセールスに聞いたから絶対に買わないんだけど、このご時世でこんな破損は有り得んわ。

雑！MAZDA、な感じの修理ですね。

エンジンルームにあるカモメのマークが致命的ですね。

cx5のディーゼル長い事乗ってたけどマツダなんか買うもんじゃねーぞ！ 　トラブルが起きないように悪くなった部品は即交換してもらってたし、高くても良いからちゃんと検査して貰う為にディーラー車検で通してたのにぶっ壊れやがったからな！　 　もしどうしてもマツダに乗りたいなら新車の保証距離までに乗り換えた方がいいわ。　 長く乗るのは本当に辞めた方がいい、オレは今後絶対乗らない

マツダはエンジンが不安なので買うことはないな。

ただのベルトの劣化でしょう

マツダ車だけは、ぜったい買わない