車検前にエンジンかからなくなった・・【#28 ロードスター】 

タイミングベルト替えた時にバルタイずれてカムアングルセンサー(クランク角センサー)がズレたとか。 圧縮上げても遅角はさせない。 ハイオク入れてたならなおさら。

お疲れ様 最後に出てきたサーキッド オープン リレーB577-18-821AはNA8用のサーキッド オープン リレーの品番で、配線図ではスターター＋がアースに落ちないので動かないと思われます NA6のサーキッドオープンリレーの品番は、前期・後期ともN236-18-821で共通になってます

クランク角センサーを限界までずらさないと正規の点火タイミングにならないって有り得ないカムのタイミングからズレてるんじゃないのかな　一度カムシャウトのタイミングを確認した方が良いんじゃないかな。

トラブルを楽しんで解決する姿おもしろいです。作業、対策が正当派なので好感が持てます。

友人のNAもアドリングと吹け上がりが変な感じだったので動画を教えて実行したら改善しました！！！ ありがとうございます。

クランクプーリーですが、 ゴムのブッシュの部分から剥離して、 切り欠きがズレる事で、 いくらやっても点火タイミングが合わない事が有るので、 もし、とんでもない位置に切り欠きがある場合は、 そんな事例もありますよ👍 以前、そのせいで、 悩みに悩んだ事が有るので、 ご参考までに、

ディーラーでパーツを注文する場合は、外したパーツを持っていった方が確実ですよ。

圧縮比を上げた方法が面研だとクランクプーリーとカムプーリーの位置が近づく為、純正のマーキング位置ではバルブタイミングが微妙にズレているのかもしれません。

デスビになってないのにどうやって点火時期調整するのかと思ったらカム角センサーで点火時期取ってたのか。

ハイコンプ仕様だから遅角させていたのだと思いますが、エンジンも戻されました？ハイコンプのままだとしたら、進角して（ノーマルの点火時期に戻して）大丈夫でしょうか。高負荷時のノッキングが気になります。

さっき過去のを見ましたが、フォグはリレーを追加してライトがついた時にだけフォグがつくようにするか、エンジンがかかってる時にだけフォグがつくようにしないと消し忘れでバッテリーが上がる可能性があります。回路は社外スイッチの裏に４局リレーのスイッチ側を接続し、リレーのコイル側はアクセサリーかライトスイッチの内側の回路に割り込ませるような形で取り付けると、フォグの消し忘れがあってもエンジンを切るか、ライトをオフにした時にフォグは消えるのでバッテリー上がりを防止できます。あと、ブレーキホースも年数が経ってる車なので、社外品で車検対応のメッシュタイプにするといいです。純正品は高いので、耐久性と値段を比べたら社外品の方がコスパがいいはずです。

裏技でエアフロセンサーのギアコマずらしで燃料微調整してる場合あるのでエアフロセンサーの上の蓋がいじってあるか確認した方がいいですよ。

素晴らしい作業ですね！ 「くるまって蘇生するんだ！」喜びが伝わります。

みんカラで見つけてきました！ サーキットオープニングリレー、NA6はリレー端子が５本なのに対し、NA8は端子が４本でした。流用は出来ません。 排気量違いでも、型番は同じらしいです。ややこしいですね...

通常の状態ではエンジンの進角は自動調整されています。これをキャンセルして進角を固定してからでないと正しい点火時期にはならないです。というところまでが教科書的コメントですが、面研してあるとしたら正解は無いので、フィーリングの一番いいポイントを実走で決めるのが一番ですね。

燃料タンク綺麗ですね😆羨ましい🤩 自分も今NAロードスター の 燃料タンクやってます💦 １２年放置なので、タンク丸洗いしました🤢

今更の話しですが、リヤブレーキキャリパーはサイドブレーキの機構がよく固着しブレーキの引きずりを起こすので、リヤキャリパーはサイドブレーキの機構も分解し、長い円柱に近いボールが出てくるので、中まで清掃し、グリスアップしないとまたすぐにリヤキャリパーが引きずりをおこす可能性があります。あと、クラッチマスターシリンダーが真っ黒なので、クラッチマスターもオーバーホールした方がいいです。フルードが新品になると微妙ですが、シフトチェンジが楽になります。話しは変わりますが、ラジエーターは社外品っぽいので冷却性能は高いと思います

点火タイミングの調整はダイアグのイニシャル端子をグランドに繋げてやらないと正しく調整されないよ。

NA6で６年、M2-1001で１０年乗ってますがドラブルなんて全くの無縁なので驚いてます。 01は現在も愛用してますが３０万キロオーバーでもゲタで愛用してますが絶対トラブらないと思ってましたが、大丈夫かなぁと不安になりました。以前ハコGT-Rは、ここでされてる修理全て経験しました。点火タイミングなんて懐かしいですねぇ、私も持ってます。父上様も私同様、かなりのマニアの方かと思いますね。５０歳を過ぎると根気、集中力がなくなりできないですから若い間にがんばって下さい笑!!

素晴らしいです。根気と好きじゃないできませんね。 応援してます。

不調な車を試行錯誤しながら元気よくするのって大変だけど、楽しいですね！今はネットにも結構情報が簡単に検索できるしいい時代だｗ

支離滅裂じゃないよ！理論的な進め方で素晴らしい‼️

お疲れ様です。点火時期のタイミング・ハイオク仕様 わかるまで大変でしたね💦名探偵がいないと大変ですね💦

そのまた昔、マツダ車に乗っていて一瞬吹き上がってストン！　ポンプを叩くと同じように一瞬だけかかるので遅い時間でしたが神頼みでマツダに電話をしたらバージョンアップされたポンプを持ってやってきてくれたんですよ。しっかりと交換をして頂いで無事に帰宅できたんですよねー。 しかし、まだ点火タイミングが残っていたとはちょっとした落とし穴でしたねー。 Good jobでしたよねー。

カム角センサーの調整幅いっぱい？何処かズレてないですかね。 又は他の人が指摘されてるけどイニシャルタイミングの調整は 何かアースさせるとか一手間必要な気がしますが…

ノーマル戻しをしなければ得れなかった知識！ 勉強になりました！

「替えれば替えるほど良くなる」 お父さんど直球wwwwww

調子が良くなって、私もとても嬉しかったです。

「ひのきのぼう」からどんどんレベルが上っていく過程が面白い。最初は自分もこんな風に楽しかったなあ。

勉強するように神様が采配してるんだな。w

パパと仲良しで羨ましい😂

はじめまして、昔整備士してました。 ロードスターと同じエアフロ付きの昔のカローラTE71 EFIのフューエルポンプ稼働条件は、イグニッションキーがSTの位置、またはエアフロにエアーが吸入されてエアフロ内のフューエルポンプ接点がONになってる状態でした。 (エアフロの横に黄色いT型のポンプ接点短絡端子が有り、それを短絡するとキーONでもポンプは稼働しました。) 参考までに。 他の方も仰ってますがクランクセンサーのズレ、少し深掘りした方が良さそうですね。

言い忘れましたが、クラッチは油がついたクラッチカバーをそのまま付けてしまったら、クラッチディスクも脱脂しないと滑りの原因になるので注意して下さい。それに、フライホイルのネジはホイルナットと同じで対角にしめますが、６つなので三角を２つ書く感じがいいです。

点火時期のズレですか。昔はデスビ（デストリビューター）を少し回して進角・遅角を調整 していましたね。それと点火プラグがかぶり気味の場合はライターで炙ったりもしていまし た。昔のアナログのクルマは素人でもポイントがわかれば、ある程度調整できましたね。 そうそう、クルマにも以前はチョークがついてたなあ、懐かしい。

アイドリング安定して良かったね。車どんどん良くなってくね

点火時期点検がいろいろ点検したあとの話なのぉ••• 点火時期点検は最初に見るところだと思うが••• 手を掛けた車すべて見てみれば、これから先に手を掛けていく車が点火時期が狂っていれば、すぐに「あれ？点火時期狂ってるんじゃんね？」と分かるようになるから•••

思わず引き込まれ、楽しく完全視聴ました。　この時代のアナログ的メカ車の場合、当然ですが回転数次第（アイドリングと高負荷高回転）で点火時期の調整最適解は変わります。　メーカー整備マニュアルの推奨角度は無難ですが、サーキット走行では高回転重視で進角させ（アイドリングは落ち着かなくなるので回転を上げる）など、点火プラグの焼け過ぎ対策、排ガス対策・・・全てのバランスを調整するのが楽しいメカオタク（絶滅危惧種）でした。・・・今やオイルゲージもない（インパネのデジ表示ではオイルの色さえ見えない）エンジンを嘆きながら高圧縮ハイオク仕様に固執する私です。　　(#^^#)

点火時期調整は、ダイアグコネクターTEN～GNDに落として固定点火時期にしてから、調整して下さい。その後、短絡して2500～3000ｒｐｍを3分間させた後アイドリング調整して下さい。 整備士より

原因を探って行く過程が面白いんだよね。 パソコンの不調も同じです。

車の整備は交換作業より故障診断が一番大変なんですよね、、、

回転おかしいと思ってましたが、アクセルレポンスも安定して良かったですね！暑い中、💪った成果ですね。

やっぱり点火タイミングでしたか！調子良くなって良かったですね 後はアライメントの調整が残ってますねｗ めちゃくちゃ触る所あるし、ちょっと触っただけでめっちゃ変わるし時間かかるぞぉ😁楽しみｗ

ダイアグを整備モードにしなくても 点火時期調整出来るのですね。 昔のトヨタは、短絡させますがね。

純正ステアリング提供者神。

すごくレスポンス良くなりましたね！

センサの位置を変えるのではなく（センサの位置は勝手には変わらない）カムシャフトタイミングを点検調整すべき。整備歴からシリンダヘッドをおろしているのでカムシャフトタイミングがくるっている状態で組まれている可能性大。 フューエルポンプはエンジンキーＯＮでは回りません。その時点での判断が間違っている。

何故点火タイミングが大きくズレタのでしょうか?動画からタイミングベルトを交換してからではないでしょうか。整備する前は調子はそんなにおかしくなかったのでは?排気ガス値にも影響でているかも

整備書にはNA8用のサーキットオープニングリレーと書いてあります。

ディーラーに部品を注文する時は車検証の類別区分番号を指定して購入すると間違いがなくなります。

ご苦労様です。真っ先に点火タイミング調整やるべきでしたね。

カム1コマズレてるのではないかな？普通はそこまで点火時期ズレないから。

素晴らしい　この経験がこれからの機械 いじりの経験になりますからいい事だと 思います　直った瞬間はなんとも言えない よね🥹

とよちゃん絶対熊五郎お兄さん好きでしょ笑

結果疑わしき部品の交換が出来たので調子が出ましたが、古いコードのとき１番は燃えていないように見えました。 燃料ポンプを叩いて動いたならリレーではないでしょう。ボンプが不良で燃圧も低かったのと１番失火でガタガタしていたのではないでしょうか。

前のオーナーを知っている人と連絡が取れるなんて流石SNS時代ですね！ 無事原因が判明してよかったですね。

ヒューズは消耗品なので新品に全部交換オススメします

まぁ交換しておいて損はない所だからオッケー🆗。あちこち寄り道しながらでもちゃんとゴール🏁に向かって良くなっていますね🎵車検🚗🔍取れてお父さんとドライブ🚗💨楽しみ～☺️

6:10 NA6ロードスターの燃料ポンプは、エアフロメーター作動時に動くようになっているので、キーオンのみでは動きません。 逆になんで叩いて動いたのだろうか・・・

こんにちは^^ クランクプーリーのダンパー切れてませんか？

こんにちは　僕もオクでボロいnaロド仕上げてるので参考になります。 アクセル踏んだ時にワンテンポ遅れて吹けるのも点火タイミング狂ってる可能性ありますか？

お疲れ様です。 クランク角センサーを動かしてアイドリングが変動した様であれば、ベースアイドルの値を850rpmにしてからではないと正しい調整は出来ないと思います。 それぞれ、クランク角とベースアイドルを交互に調整して良いところを見つけて下さい。 基本的にはハイオク仕様であれば13～14にする また、クランク角センサーの調整幅を使いきっている時点で問題だと思います。 基本的にはある程度左右に調整幅が残るはずですよ センサーの不良も疑った方が良いと思います。

良く原因究明出来ましたね‼️お疲れ様😆🎵🎵

替えれば替えるほど良くなる 見てる方も気持ちいい。

燃料ポンプの不良だったのですね。不具合箇所は見分けがつきにくいですね。🔧😰😥

グッドボタンチャンスとか動画だと2秒で届くとか某お兄さんの影が。

昔の車はある程度点火時期が自分で調整できたので進角させたりしてして遊んでましたね

エンジンの調子メッチャ良くなりましたね。手間はかかれど、やった分だけ良くなっていくのはやりがいがありますね。公道デビューまでカウントダウンですかね。

シルビア、180でよく燃料ポンプ叩いて動かした覚えが蘇ってきた😂

とよちゃん、こんにちは😂エンジンが調子良くなってよかったネ! 前のオ−ナ―はハイオク仕様だったのかな?勉強になったね😂

素晴らしい❗️おめでとうございます。

レスポンス良くなって良かったです エンジンかかった時エンジンが大きく動いているのでエンジンマウントダメになってるかも

確か（曖昧な記憶）ロードスターはマツダの他車のピストンが流用できてそのまま流用ハイコンプにできた気がします。 もしかしたらです。

公道出る前に動かなくなってかえって良かったかも

マジですか‼ 同じ症状なので、週末に叩いてみますw

トラクターからスポーツカーの音になりましたね😆

私も以前(45年前)セリカの2ＴＧのフルチューンに乗ってた時に車検で断りもなしにプラグをノーマルに変えてたみたいで、車検上がりに加速した時に今まで軽く8000ｒｐｍまで回ってたのに、5000rpmあたりで頭打ちになりおかしいなと思って記録簿見るとプラグが変わっていてしかも20Ｔのプラグを16Ｗにかえてあったのでそれが原因だと思い、速攻でプラグを変えれば元に戻りましたね、本当にメカでも無知な輩がいるから困りますね。

まーさんのCBRもですが、サーキット用に使われた車両は面倒ですね。

スゲー‼️とよちゃん❗ 尊敬致します❗点火タイミング 肝に命じます❗

おにやんま君ついてて笑った、これ知り合いが作ってるんです☺️

不具合の原因がわかると気持ちいいね。

何かこの頃のとよちゃん今と何か雰囲気が違うように 感じですね✨ 今の方がディーラーって感じですね✨ これからも、応援しています🙋🙋🙋 専務(父さん)共々頑張って下さいね

塗装が物凄く綺麗ですね。 コーティングですか？

ハイコンプにしてるなら大人しくハイオク入れといたほうが良いのでは？

レスポのロードスター専用オイル使ってみて。格段にいいよ。クラシックって名前のレスポオイルもあるから、この2種凄くいいから。

圧縮下げる時はヘッドガスケット厚いのに替えればいいのでしょうか？　目一杯でギリ進角調整できたって所に引っかかってしまいまして。

面研もしくはガスケット交換・ピストン交換して圧縮比あげてるのかしら？

タイミングライト持ってるじゃん👍👍👍 調整完了流石です👌

点火時期の調整の動画ないの不思議におもってました😓点火時期進んでたら、エンジンおわってましたね😰😰ラッキーです

最近このシリーズを知ってここまで追いつきました！ 手探りで修理していくさまをドキドキしながら見てますｗ 見違えるほど調子が良くなりましたね。 おめでとうございます！ 以下余談ですが、目一杯進角して適正タイミングなのはどこか異常な気がします。普通、調整マージンは両側に取られているはずなので。 まあ、NAロードスターには詳しくないので、詳しい方に聞いてみたいですね。 あと、圧縮比を上げてあって、もとに戻していないなら、レギュラーはちょっと怖いです。 今は無負荷で大丈夫でも、負荷をかけたらデトネーションでおじゃん、なんてなったら悲しいです。

本調子のエンジン音になりましたね。タイミングライト有って良かったですね。デスビないから、どう点火タイミング変えるのかと思ったらセンサーなんですね。

NA6CE　5ピン　純正品番N236-18-821 NA8C　4ピン　純正品番B577-18-821A　今回間違えた方

僕のバイクと全く症状が同じなんですが、これってバイクも同じ原因と言えますか？？ちなみに ZRX400ii乗ってます

動画を拝見させて頂きました。　とよちゃんさん　お疲れ様です！　今回の動画は勉強になりました！　よくタイミングライトなんて持っていましたね？　うちには　もうありませんよ？　次回の動画を楽しみにしています！　ご安全に！

後の後学につながる素晴らしい動画ですね！ 次はジムニーのja22でも買いませんか？w

やはり消耗品は新品出るなら新品に交換していく方がトラブルシューティングはしやすいですね

苦労した分愛着が強くなる。

点火時期って見てる？ いきなり思いついて故障見ても危険ですよ。 一コマ飛ばしやってあったんだからそれなりにいじってるでしょう。 点火時期合わせるのにどこかの線を短絡させなくてよかったですか？回転数も見ておかなきゃ。（ダイヤグ状態にしないと正確な点火時期でないよ）

ん…エアークリーナ交換とエアフロ調整するべし。。アペックスで(笑)今も吹き上がりが弱いー

クランク角センサーをそれだけ回すということは、タイミングベルトが微妙にずれているんじゃない？

運転席側のシートはいつごろ交換しました？