速く走らせるコツがわかった【CBR400R】もう大型は要らないのでは 

いいですね～！おすすめです

オーナーさんのコメント貴重です。まさに、オールラウンダーですね。最初に選んで正解じゃないでしょうか。どの道もこなせるから、道が決まったらそれに特化したマシンを選ぶのもアリです

オーナーさんのコメント貴重です。全般優等生的な立ち位置、やはりそうですか！５か月待った甲斐がありましたね。燃費もいいならなおさら

同じく、大型二輪免許を取得したにもかかわらずCBR400Rを購入しました。 オールラウンダーで扱いやすいですよね。 これ以上パワーが欲しいとも思わないし 私も長く乗ろうと思います。

@@gjaqm7617 これ以上パワーが欲しいとも思わないしっていうのが、このマシンの特徴だと思います

ありがとうございます。嬉しい

ありがとうございます。乗り手を幅広く楽しませるのはホンダ、限定的な乗り手を虜にするのはカワサキとは、まさに名言ですね！このデザインはほんとかっこいいです

いやあ、ホンダにしてはいい色ですよね～。伊豆スカ、ターンパイク、今の季節は最高！ほんと何回も行ってしまいますね

これはいいですよ～。もっと売れていいと思いました

ありがとうございます。まさに十分なパワーという感じです。これ1台で色々使えます

まさにそうですね、全てのステータスが90点以上のオールマイティな優等生。色々なバイクを乗った方だと少し物足りなさを感じる場面というのもそう思います

こんばんは～。まあ、ジクサーも相当乗りやすいですよ。乗りやすさのレベルは、CBR400R、NINJA400、ジクサーの順じゃないですかね。ジクサーはものすごく乗りやすいからなあ

乗りやすいですよね。かっこいいし

トルクがあるから、エンストもしないし、 本当に乗りやすいです！

オーナーさんのコメント貴重です。燃費もいいんですね～。まさにオールマイティー

リヤ直押しの650よりプロリンクの400の方が良さそう フロントも初期モデルからのアップグレードで完成度めっちゃ上がった

いろいろこなせますね。デザインも良いし、そうか、リアねえ

乗りやすいですよね。これはSSではないなあ。燃費もいいとは、良いところしかないね

実は最初から完成度の高いバイクだった、なるほどなあ。そうかもしれないです。かっこよくないと売れていかないのかな、やっぱり

眼を三角にして乗らなくても気軽にスポーツライディングできる感じかな。500になったら、かなり良いかも

まあ、気持ちはわかるけど、何十台もスタッフが慣らしをしていたら、大変だから仕方ないかなあと。慣らしするくらいなら、早く貸し出せ！とかいう人も出てきそうだし かっこいいですよね！CBRシリーズの中で１番かっこいいかも。確かに、いろいろ欲しくなりますが、その気持ちに素直になって乗ればいいと思います

確かに！これは180°クランクです。スマートで良く回ります

何を求めての質問だろう？別に、問題ないですよ。クラッチも重くないし、半クラができれば、トルクに関係なく低速はコントロールできるので、排気量も車種も関係ないです。マシンの問題はない。どっちかというと、マシンよりも乗り手の技量の問題になる質問かと思います

​@@e50exhaust　それ言っちゃおしまいでしょう。別の方は、6速のままでもガタガタせず30キロ走行できたとか、アクセルはなしてもエンジンブレーキのショックが少なかったとかかいてくれてました。

@@sutaima なるほど。６速のままで低速で走ることもしないからなあ。そうか、そういうのを聞きたいという事か。半クラのうまいやり方が知りたいということですかね？でも、CBR400Rだけでやっても比較はできないから、ほかの車両でもやってみて比較したことを言わないとイカンなあ。ありがとうございます

これはオールマイティーなマシンです。もっと速さやアグレッシブさを求めるならZX-4RRです

自分もドリーム行ったときに「全く納期は見通せない」と言われ「半年でも入庫しませんか？」といっても「わからない」の回答でした。それでも待ってよかったと思ってます。Ninja400は軽いので、ワインディングとか楽しそうですね。　CBR400Rは192kgで軽くも重くもなく（自分的にはちょっと重い）、高速道路で安定していて。横風にも結構耐えてくれます。直進安定性もよいですね。

ニンジャ400は乗ったことはないですが、人気はありますよね

CBR400Rは192kgで軽くも重くもなくというよりも、走りは軽快ですね。直進安定性、確かに良かった

ZX4Rですね

なるほど！そういうポテンシャルは持っていますよね

たしかに、YZF-R3は、ちょっとこの２台とは毛色が違いますね～

FZR400の復活に期待😂✌️🏍️✨✨✨✨

@@user-wi6hb2tj2q それ、いい

なかなかカッコいいですよね

昔のCBR400-RR。。。乗ったことはないですが、CBR400Rとはまったく別物のような気がします

イイと思う

正立フォークでも良い気がする

おっしゃる意味はわかるし、そういう意見はあるだろうとは思います。Ninja400は乗ったことがないので比較に入れられない、というのと、機能やエンジン形式ではなく、見た目で400ccを選ぶ対象にはこの２つはなると思っています。選べる車種が少ない400ccの中で、実際にどれにするか考えるときに、エンジン形式を超えたスポーツタイプでかっこいいバイクとして、比較対象になると思うんだけどなあ

ま、まあ、そういう事ですね

ギア付きの自転車で坂を上るときに、軽いギアで登っているときにトルクは薄い。重いギアでグイグイ登るのがトルクが太い

ほんとよくできたバイクです

認めないこともない

速く走るコツは、実は安全ににつながるんです。曲がれない、傾けられない、止まる技術を知らないのは事故につながると思う。技術は身に着けておいた方がいい。その使い方はまた別の話。無事に帰れるコツになるんです。以上アル¯⁠\⁠_⁠(⁠ ͡⁠°⁠ ͜⁠ʖ⁠ ͡⁠°⁠)⁠_⁠/⁠¯

@@e50exhaust さん。そもそも曲がる止まるができない人は免許取れてないですよ～。

@@user-ot6rl4zj8v そんなレベルでは安全に走れませんよ。アナタもわかっていっているでしょうw

@@e50exhaust さん。逆に自動車学校で習った以上の技術要りますかね❓私は異常までの倒し込みもしないし止まる時も普通にブレーキかけるぐらいで特別なテクニックを使って公道は走ってないけど。

@@user-ot6rl4zj8v は！何言ってるんですか！要るに決まっているでしょう！免許は取ってからが大事です。実際の交通の流れの中で技術を磨いていく。 自動車学校で全部を教えられるわけもないし、走る環境によっても大きく違う。技術も、自動車学校の基礎的な技術と、公道での技術、サーキットのような場所での技術、おおきな開きはありますが、そのままでいいなんてことは絶対にありえない 峠で暴走する技術を勧めているわけじゃない。安全に走るために向上心を持ってマシンコントロールができるようになるのはまっとうな事です。不慮の事故に対応する技術は倒せたり曲がれたりすることが大事です。程度の問題はありますけど、自動車学校では教えてはくれない

素材を活かしながら走りは良いというところでさすがのホンダと思います。価格みたら安いと思いますが、チープというならもっと高い大型がよいかもしれないですね