锂电池只是过渡性产品？氢能汽车才是人类的“终极方案”吗？一条视频给你讲清楚 

锂可以循环利用，在到了一定阶段后，基本上不需要开采新的锂矿，可以看看宁德时代老总的采访

我这里广东佛山，大约有1500台氢燃料电池公交在运营，加氢站一公斤氢七十多块差不多八十，就是不算车价，每公里净运行成本也比充电车高8-10倍

分析精闢，內容豐富，有看法，更有對策，非常棒的視頻，可列入教學視頻！👍👍👍

以現有科技，很難大規模既廉宜又綠色地生產氫氣。如果用太陽能生產氫再在車上生產電，效率比直接用太陽能發電低很多。電能車的環保是減低使用化石燃料減低地球變暖，如果說電池污染地球，氫容器及氫運輸一樣會污染地球。使用飛機更不環保，人類移動本來就不環保，除非用腳。 現在氫能或電池都需要技術突破，突破之前三者之中還是電能車相對環保又可行。當然將來也可以有第四種可能性，例如是微型核聚變汽車，到時如果成本夠低的話，電能氫能化石燃料汽車都會被淘汰。現在氫能車因為沒有足夠氫氣，不可能大規模使用氫能車，日本花那麼多氣力去推廣氫能車，結果是銷售愈來愈少，保留少量作為實驗性質則是另一回事。美西方說電能車不環保所以繼續使用燃油車純粹是因為鬥不過中國，他們在等一個技術突破或者收購對手。當中國繼續推廣電能車到南美非洲亞洲中東及俄羅斯，最後美國車企就會被淘汰。當年柯達菲林堅持不進入數碼攝影，最後還是被時代淘汰。

但凡有点思考能力的成人都知道目前的氢能源还不如直接烧汽油环保。所谓的黄氢，也只不过是转化率比锂电池低很多的电力储存而已，而不是一种能‘原’。但是这里面牵扯到太多人的饭碗。有人的地方就有利益，利益大了就有江湖。现在的氢能源研究只不过是为了骗经费的学阀而已

氢气需要用电解水来产生，那为什么不直接把电充到电池上，真是蛋疼的技术

补充一点,氢作为化学能反应的能量密度虽说高于汽油等所有传统燃料,但这里比较的是单位重量,但如果按照体积来比较的话则远远不如.哪怕是液氢,1立方米的重量只有70公斤左右. 但只要对航天领域液氢使用的情况有所了解就知道,至少以几十年内的技术发展速度,汽车上绝不可能使用液氢,以一个60L的小车油箱来说,液氢也只能装4.2公斤.更不论密度更低但勉强安全可行的其他存储方式.

中国的态度是小孩子才选择，，但我是坚定的电池汽车拥趸， 氢气不止绿氢，还有灰氢，成本早在一二年前后中国就已经把介质交换膜做到了一个可以接受的成本了，嗯，一台发动机十万出头就够了，现在应该可以做到十万以内了，但氢最大的问题是，你不能管道运输，你还是一个电机汽车， 电池汽车呢，我可以构架全国性的储备电力网，，用私家车来储能，白天充电六毛，晚上放电七毛，你干不，你不干有人干，这样不怕任何天然灾害，任何时候只要有车，我就能就近架起超级电网，中国近万亿的电动汽车产能，不是谁想撼动就能撼动的 为什么本子要提氢能源电车，很简单，，电池技术他已经输完了，而且越输越大，如果能有一个氢能源也许他会好一点，，错，中国氢能源技术也比他强，只是他不知道罢了，中国氢能源货车早已经在高速上跑了几年了，

我觉得，电动化肯定是汽车的最终形态，至于现在的锂电和氢燃料电池，或许都是过渡产品。最终形态应该是非接触输电，修道路时，就在地面下埋设电网，汽车通过非接触方式获取电能并驱动他跑起来。参考现在手机非接触充电，研究方向就是输送功率要达到实用要求。

個人還是覺得氫燃車比較有發展性 1.電池會因時間而衰退，爛一點的三五年就剩約一半，好一點的也撐不過十年，然而換個電池比整輛車的殘值還高 這對於車只是代步，不求車好的人來說花費會大幅提升 也會對二手車商造成巨大的打擊 2.等第四代核電普及 那麼氫的電費成本會下降 當電費便宜到一定程度時 同樣的電就算氫比鋰電池的行程還少也沒什麼問題 3.電池回收困難，而氫氣罐可由歐盟或美國統一規格，報廢車量拆下來經清潔和檢驗就可以裝到新車裡，也不像電池一樣壽命周期那麼短需幾年就更換，所以氫氣車可以減少消費者支出 4.電動車再如何快充都至少要等30分鐘才能上路，並且快充是使用高壓電，也是以犧牲電池壽命來減少充電時間的 而氫氣就跟加油一樣只需要3~5分鐘 5.總體而言，我會選擇一台就算每公里行駛花費較高，但能跑20年以上的車 而不是省小錢花大錢的去買頂多只能開十年的車

天天P, 电在世界上任何一个地方都是现成，需要多长时间充电，需要多长周期充一次电，是另外一回事。氢能源需要生产物流储存，全新需要，投资呢？

你的解說非常清晰、條理清楚。非常讚！

废旧锂电池的污染治理所需花费的成本及对土壤污染造成的难以逆转生存空间压缩这才是最大的问题，日本就不在国内推广锂电池汽车，发明高科技给人类带来便利，但工业发展造成的地球污染已经是现实，环保问题已刻不容缓，希望小编多讲一些环保的高科技产品

老白出品，必属精品

氢气不一定非要用管道，而电池就必须在电线上充电。请注意，现在都在开发快充以满足电动车的便利性。但是快充需要的电量非常大，如果以后电动车多了，充电仍然是个问题，因为输电线要用很粗的那种，整个输电线路的更新， 价格也不低呀。 其实还有另一种办法， 继续用燃油车， 技术成熟，价格便宜，废气处理技术在不断提高，现在德国都开始用标6了。而且燃油方面也在创新，有可能出现废弃特别少的替代燃料。 电动车的后续问题很多，电池寿命和安全，电池的回收，这些问题根本没有解决，现在是把麻烦往后推而已。而且电动车一样有环保问题。

锂电池车出问题了最多自燃，氢能车出问题了那就炸一条街道了！😅

聽小白介紹，氫能車系統那麼複雜，代表故障率越高，就好像phev，燃油，電能，兩個系統代表故障率是兩倍，要嘛純油，或是純電。 電車補能拉個電線即可(那個地方會沒電)，電力源源不絕，睡覺也能充電。 氫能加氣站要多少車才能養一個加氫站有算過嗎？ 更別說氫氣再能量轉換的損耗。

氫氣跟本是石油副產品，沒甚麼環保可言。 還有制氫、運氫、加氫全部都會用上巨量能源，和汽油一樣，沒充電來得那麼直接。

不吹牛、不誇大、實事求是，就是理工男該有的堅持✊

氢能源现在不是选项， 主要是氢从哪里来。 就目前人类的技术手段， 制氢不仅贵而且同样污染环境， 还不如燃油车。

主要还是成本和安全

除非有人可以發明將氫直接轉換成電能而且不需要其他元素參與的方法。就是能夠將一克的氫直接產生“E=MC平方”這樣多的能量。車出廠時給他加注1克的氫氣就可以開上一百年了。

Beautiful content! Thanks!

中国锂电池回收早成产业了，电动自行车的电瓶回收在中国估计都有几亿块了

Thanks!

很好的教學視頻！謝謝

鋰電池比較好~~氫氣易爆 安全管理可能要弄很久才能成熟

内容质量越来越好

与其研究氢，还不如去研究固态电池与电池回收利用的技术，氢能源就和核聚变一样，需要突破的不是技术问题而是物理问题。

我很好奇 氢能源排出来的水是纯净水之类的？就是可以经过简单处理后就可以饮用的那种？

谢谢你的讲座，不要理会那些杂音，我们网友为你加油、打气。

汽車要有氫功能 必須要循環式 而化工廠順利產出的氫 廠房土地周邊城市使用 濾過值

實現核聚變后，有無限便宜的電能，制氫氣儲存能量，才是最佳方案。否則高昂的氫氣成本比起純電來說顯得不划算

謝謝

氢能源的问题是整套的。而且它也受气温的影响。我发现支持者只看它反应出来只有水。 若做为用电低谷的时候储电还是不错的。

能不能建很多风力发电机和太阳能板，然后电解水，产生氢气？

氢能做大车还是不错的，电能家用城市用还酬和，军用肯定还是油保险。

小哥加油！

是否可以聊聊一奈米半導體製造技術的展望

鋰電池可以小型化，氫燃料能縮多小??未來小型化的運用場景會非常多，任何裝置都會有鋰電池，所以鋰電池會是過渡產品???

謝謝！

德國這麼有誠意過來談氫能源合作了（技術技術），１８０度彎道超車接著吹！

我可以负责任的说氢能汽车没有未来，只能作为纯电动车的补充技术。就像当年等离子电视和液晶电视技术之争一样。氢能是由电能转化为氢能再由氢能转为电能给车使用。中间转的环节越多耗损浪费越严重。建设氢能加气站成本是充电站的10倍以上成本。且让每辆车内背一个威力不下于一颗导弹的氢能存储罐，那你就等着中国每天都上演挨导弹轰炸吧。你加气存储罐再安全，在恶性交通事故中难免碰撞爆炸！到时你能受得了？而且成本花费比充电桩大的多，哪个政府能这么大投资折腾？日本氢能技术最发达，你看日本有哪怕一个试点城市大规模搞氢能加气站吗？技术是为人服务，是人需要的。当现在市场就是认可纯电动汽车技术时，这个技术就会得到大量的开发和研究，那即使如当初等离子也号称更先进时也挡不住客户的需求。然后技术会越来越成熟，而氢能技术因为得不到认可和使用就会边缘化变成补充技术存在。再说现在电池需要大量需要锂，谁知道哪天钠离子作为负极被研究成熟大规模就淘汰锂而用更广泛存在的钠来替代？只要这个电池技术不断的大规模研发，总有一天会达到理想的要求

氫勝鋰就環保，其他皆輸，如發展成本、發電效率...

目前的技术太不成熟了，还需要解决的问题太多，不合适进行商用。 但这条技术线还是很有用的。

日韩在欧美布局了几十年了 要真行就不会有特斯拉了

核生電，電生氫，這才是最佳解。

有没有汽油燃料电池呢？

氢气站爆炸估计一个市没有了！ 这是氢啊！ 世界上最易爆而最高能量的炸药😅

在車內 用愛發電 才是NO.1

讚，很詳細

眼光短淺

電哪邊來？

主要是欧美人对电车几十个小时充电和那么短的续航没有耐心，他们想遍地氢气汽车，遍地氢气加油站，因为充氢气跟加油一样快

更多更先进的核电，更高效的水电，风电储能，能量密度更大更安全的动力电池逐步成熟，这些都是可以预见的。那么，氢能源是来搞笑的吗？

4%的氢气和空气混合物就要爆炸，氢气对管道，储存的要求，氢气转换成本……几乎没有什么优势

为啥不用甲烷燃料电池，然后回收二氧化碳就好了。

我相信未来是超导电池

05:50理論怪怪的，單就轉換率做討論，氫能燃料電池車與現在所謂鋰電池車比較。 氫燃料電池車，不僅算了氫如何來，還算了氫轉換電轉換率，這不就是算電如何產生過程？那麼同樣的鋰電池車的發電過程轉換率是否也要計算？ 如果鋰電池車要比照氫燃料電池車轉換率計算，現在大多數的電都是火力發電，那麼是也要計算天然氣與煤產生能力轉換率？在計算這些轉換成電能轉換率？ 鋰電車要達到上面轉換率，前提是電要綠電，綠電問題在於如果集中發電，電該要怎麼儲存？如果是個體發電，是否有這麼多空間與地利發電？

氫可以作為戰略能源儲備嗎? 用於緊急狀態

这个话题有一个可以类比的，就是通信。未来通信大概率是卫星覆盖，只是技术和成本现在达不到。所以基站还是统治地位。当然也存在将来基站小型化，没必要搞卫星。未来总是不可能100%预估的。

氫車（不管哪一種）重點不在車上，在氫氣制造 By 10年前的我 這10年不能說沒進步，但說不上進步了什麼 但10年前和現在的我，100%確認，氫能車，比電池要強，在物理上 差距只在技術

氢能源车宾利、奔驰、仰望这些能打个样吗！生意人、老乡绅座驾

非常同意您的觀點。鋰電池產業回收體系極為重要，繼廣布充電樁之後，這是需要企業和政府高度重視的。氫能很適合應用在AB端交通，如長途重型貨卡車，以及遠洋貨輪，這兩樣的規模足以讓中國投入，並取得世界領先。

只要你的"氫"仍然是轉化成電力驅動的電動車 ,那就跟電池一樣只是把"氫"當成儲存電的一種手段 , 而你的氫卻是電解水來的 天生的能量轉換率極低 ,就是來搞笑的.

对家用车而言，氢燃料电池对比锂电在能源利用效率、布网难度、事故安全系数、能源价格等诸多方面都不占优势，加注速度快貌似是唯一强项：加氢2分钟，充电要半小时

氫能源用於家用車絕對沒戲。不要講製造方面的產業鏈，光是加氫這一塊，難度有多高？馬斯克連充電樁都不愿意繼續蓋了，西方國家誰來替加氫這一塊買單？我在北美，光是充電樁就少到可憐，大多只能在家裏充電。氫能源是工業用的（想想也只有火車適合），不用再多想了。一次福島就讓核電沉寂多久，氫爆炸的可能性絕對高於核電廠爆炸，你只要炸一次，那個杯盤狼藉的場面就足夠讓所有投資人抽手。

如果是为了环保减碳，碳中和，目前比较靠谱的技术路线有 氨，甲醇，二氧化碳。 这三个技术，中国有很多项目在进行，直接用氢也有项目。 氨的路线，目前工业制氨很成熟（化肥，炸药。。。）， 甲醇也是目前煤化工，石油化工会产生的产品，而且前两者都可以方便的温度是液体，方便运输。 氨有混合煤的火力发电，甲醇那个吉利有甲醇混合动力试点。 二氧化碳的利用，这个很多团队有出成果，二氧化碳+氢 合成淀粉，合成汽油，合成甲酸。。。。。

无论什么技术路线，中国可以全都要，中国一个省就相当于别人一个国。中国有潜力也有需求，可以全都要。

感谢大白的讲解！最为一个对EV，及氢能电堆持续关注者的角度，也分享下我的感受。无论氢能电堆还是LiB电池，作为车端的需求，为实现自动驾驶以及交通互联，电能驱动是必要条件。在这个层面，目前LiB电池是最容易实现产业化（包括固态电池）的选项。而氢能的发展，车端应用只是其中极小的一部分。氢能电堆所替代的是汽油/柴油发动机，而其使用的介质-氢能替代的是煤炭/天然气这样的一次能源。也正因此，需要对制备-运输-存储-使用全系统的基础设施的彻底更新。到真正形成产业普及，以及满足商业应用水平所需解决的技术瓶颈，完成设施投资，建设。而需要的时间与各种资源的需求是需要接下来几十年的持续努力的。前路漫长啊😂

氫能源的儲存成本太高。 充電樁的成本才兩三萬美金。 已看到有些便利店旅館停車場都有裝。充氫氣站成本太高，基礎建設緩慢，使氢汽車無法推廣

不可能，成本阿，成本！

别的不说充电桩在哪都可以安装，加氢站随便安装吗，你可以在小区旁边随便安装充电桩，你装个加油站和加氢站试试，居民也不会让你建

我不看好氫燃料電池，而是看好用氨及合成燃料取代現有的汽油。後兩者只需小幅度修改內燃機的參數，但卻更環保且零碳排。反之，氫的儲存、運輸不太適合小型汽機車，更是拋棄穩定的內燃機架構。

完美了解决了油车不易炸、电车炸不响的痛点，停地下车库 一炸 楼塌了 ，二毛不是把那丰田的氢罐绑上一个炸弹 一下就把一栋楼给炸平了 ，威力不比个FAB500差，如果像特斯拉一样踏板”不“存在故障 直接撞墙了呢？万一被两个大货夹馅饼。。。。然后方圆五十米的人都要见太奶了吧。所以不懂就不要乱推广氢能源，一点科学常识都没有，还超越电动汽车呢，笑死。

就是拼成本，其他都是浮云。锂电池已经进入S曲线的成本急速下降端，早晚通吃。

電動車不一定要用鋰電池。隨著科技的發展, 將來肯定會出現更好的電池。所以, 採用電池的電動車是有可持續發展性的。相反, 氫能車可發展空間就少了。而且安全問題注定解決不了。

地下车库只要有一辆氢能源汽车泄露，整个小区都在爆炸范围。更别提车库如果有多量氢能源汽车。就这一条给氢能源汽车判了死刑

不同技术。 锂电池会燒 氢电池会炸 700 大气压的氢一炸，会保证肉絲都找不到。。。

非常赞同你的锂电池回收技术标准建立的观点，中国作为最大的车用锂电池，纯电汽车生产国，制定了相应的回收标准并组织锂电池的回收处理，不但有利于环保事业，更能应对欧洲苛刻的市场竞争！国家也应该积极扶持，越早越好抢占先机。

电车最多起火，还有时间逃跑，氢车，直接送你回老家😂

说的你自己都不信吧

就目前的技术发展水平，发展氢能源还不如改进锂电池或者钠电池

电力时代，归根到底还是要发展发电系统。电便宜了，什么都好说

氢能的获得的过程像汽油一样，需要完善的工艺方法。只有少数人和财阀才能控制，并商业化普及市场，形成垄断，相对电的获取方式方法要比氢简单，自由度高。

虽然聊的很好，但是我感觉氢能源车没有未来，目前锂电动车虽然存在一些安全隐患，回收成本比较高，但已经形成规模了，更可能是改善这个方案，

无论是锂电池还是氢能源，中国都一定是主导的那一位。从公开的新闻报道中国的氢能源无论是大批量生产还是制氢的工艺落地的氢能源设施都已经领先于其他国家。但我觉得氢能源要是走到个人的汽车还是有非常大的困难最大的困难就是安全。如果想要发展新能源汽车最理想的办法就是实现某种化学反应制氢，生成电能，再驱动汽车的模式。而不是一个储气罐。

在20多年前，我的学校就和丰田有合作搞氢气动力车，当初是一个改版的rav4天天在校园里跑。 大家都觉得未来马上就要到来。 20年后这个未来越来越远。 有时侯阿斗是扶不起来的。

用氢气的燃料电池，还不是也需要稀有金属？现在的锂电池是需要回收的。同理，燃料电池也需要回收的。

如果氢爆炸那是炸一条街，锂电是炸一辆或几辆车，未来的核燃料那是炸一座城。汽油和锂电差不多。为了安全现在还是油车或锂电好一些，逃跑半径小一些

鋰電池只是過渡產品 中、小容量用超級電容或固態電池+超級電容，大型機具用氫能+超級電容 （家用車不應該使用氫氣作為燃料 ，該用氫氣的應該是非電化鐵路、公車、其它重型機具） 鋰電池留給空拍機和手機就夠了 但這前提是不知道要不要六七十年以後上述提到的產業通通成熟，在規模經濟出現之前一切都是空談 （或是有錢人的玩具） 同時如果薄膜燃料電池夠成熟，有沒有可能拿乙醇作為PEV載具的的燃料？低碳載具的部分

二者实际场景还是有所不同，所以氢能源还是有很好的发展空间，尤其在长途运输，高铁等需要能量更强大的情况下。

氢汽车解决了有车不爱炸，电车炸不响 问题

主要是在广泛应用上氢能源无法普及，但家家都有电。

别的不说，加一次氢需要等待半小时以上重新加压，光这一点就很蛋疼了。

目前的氫氣來源大多是灰氫(80%~85%)，利用天然氣以水蒸氣重組獲得的，綠氫目前的產能就已經不夠用了，規模化之後呢？

氢能源非常不适合做到汽车上 尤其是遇到车祸氢气泄露后果太严重了 而这个又属于氢气的物理性质导致的是不可能轻易改变的

風能、太陽能發電+純電車才是清潔能源的終極解決方案

核能小型化完全能取代氫能的潛在局部使用，所以氫能的方向就是個“雞肋”

氢能的天花板就在那，应用的局限就注定它没有未来！而电池这种移动能源才是未来能源的主角，不说它的技术远未到界限，就说它的应用就不是氢能可比拟的，汽车，飞机，轮船，智能机器人，等等一切可移动需移动的机器，电子产品都需要电池这类移动能源，氢能？能做到吗？试想一个地下停车场停满了氢能汽车，住在楼上的你能安心？哈哈