雪道の緊急脱出テクニック 

とうとうポルテ911が本物のRRになってしまうなんて！ｗ

FFでバックするとRR理論すき

0:52 これ大事ですよね。 普段は不必要にフォグランプ/リアフォグ点灯させるくせに、肝心の所で無灯火なドライバーの多いこと多いこと。

雪道の心得が一つ増えました。よく見たら動画の長さも911ですねｗ

親父からFFは雪が積もったら、突っ込んで駐車してバックで出ろって教わりました。 FFだとバックでフロントにエンジン重さにプラスして荷重がかかり、リアは浮き気味になり、なおかつリアバンパーは地面との空間がもともと広く雪を跨ぐように脱出できると言われました

即席RR w 緊急時限定ですね😅 大井さんの動画は毎度勉強になり有難いです！

大井さん言う通り、使う状況を避けることが一番ですが、知識として持っておくことは大切ですね ちょっとバックして車を横にずらし轍よりグリップする雪面で発進するとか、ダメなら傾斜緩いところまでバックして同様に試すとかも

大井さんの引き出しはこんなところまでカバーしてるなんてすごいっす

バックの車線は迷います、長く走る時は原則的にもやはり進行方向の車線でしょうか。。 かなり積雪ある急こう配でもバックならFF軽でも登れちゃうんですよね 山間部の温泉宿で必要なケースありました マフラーに雪詰まってエンストしまくり リバースギアの強度は弱めとも聞くので無理は禁物ですね~

車高(重心点)の高い車は雪道下り坂最悪です スキー場からの帰り道で落ちているのはハイリフト四駆で特にホイールベース、ドレッドの短いジムニーはひっくり返ってますので注意 雪国おじいちゃんは昔はレオーネ今はノートかハロゲン球(熱でライトに付いた雪が溶ける)の型落ち5ナンバーセダンの四駆

FFのインプレッサなら正に…”バックすればポルシェ(AWDだとカレラ4か?)”…頑固一徹さんも言ってましたね。

豪雪地帯住まいです。 普段はあまり気にせず使っている冬メインの愛車ホンダＺ、凍結路になるとMRであることのありがたみを制動時に強く感じられ、やめられなくなります。

昔、ガンさんの本でFFで登れないならバックで登れって書いてました。知恵はつけとくべきですね。

大雪警報で深夜に坂梨峠につれてかれた時、新雪大雪でタイヤが軸近くまで埋まる程度、ESPが切れないこともあり制御に委ねてアクセル全開のまま時速10kmぐらいで乗り切ったな。FFのAクラス（なんちゃってフィット）にもかかわらず4WDのアルトより進めていたのは、車重だったのかタイヤの新しさだったのか‥ スペースがある時は、後退で登ってみたい。

雪国でいわゆる生活四駆だとしても、4WDAWDの類が有り難られる理由ですね。 四駆ガチ勢は四駆＝クロカンを楽しむための駆動方式としか、認識してない雰囲気がありますが、こういった凍結登坂等で、生活四駆は威力を発揮するんですよねぇ。

これは良くやりますよね！あと駆動タイヤの空気を抜くのもかなり有効。

なんか大井さんスタックしてちょっと嬉しそうなんですが (笑)

流石です、バックでUターンする時の動き、バックして右にハンドル切ってそのままバックでUターンが正解なんだけど… これ、右にハンドル切って一旦停止から前進して向きを変えようとする人いるんですよ😢 坂道で滑って登れないって時、登れなくなる前に、なるべく雪のある所を走るべきです。雪が踏み固められカチカチの所がダメな時は、有効な手段です。

大井さんが言うように、ヤバそうなら無理して行かないのが一番。（最低地上高を上回る深雪は四駆でもやめた方がよい。） 次はトラコンを切ってみる。 昔、６シーズン目のスタッドレスタイヤを履いた86で、小海のホテルから八千穂に向かう急な上り坂で登れなくなってしまいましたが、トラコンを切ったら難なく登れました。

雪道は〰️？🤔怖いですね〰️‼️気を付けて❗️

リアにエンジン積み替えて本当のRRポルテ作りましょうよ大井さん！！！

スタッドレスタイヤを履いているのが大前提ですよね。 大抵のスタックする車って夏タイヤで走っていますからねw 後輪駆動車だとサイドブレーキを軽く当てて、簡易デフロックで脱出って技もありますね♪ 今の電子パーキングブレーキじゃ使えませんけど........。

関東の雪は他とは別モノと思ったほうがいいですよね アイスやブラックバーンも怖いですけどむしろ関東の雪路のほうがエスケープゾーン殆どないし対向車も多いから一層怖いです

参考になりますね。 ただし、バックギヤが入るのでギヤ比は上がりますからトラクションを稼げますね。

バックで上がる時は上り側を走った方が良いと思います。 誰がが下ってきたら事故してしまうので。。。

見たことあるような景色でしたが、やはりドライでは良く通る道でした。 スタッドレス履いてるから行っちゃうか〜なんて、思っていても不思議ではない道だったので、登れないのにはビックリ。 雪のときには絶対に通らないようにしようと、肝に命じました。(^_^;)

昔のスパル製軽トラ（ＲＲ）は、「雪か、ふん！４ＷＤにするまでもない」

シャーベット状の雪質はスタッドレスでも登れないことありますね。 一見、余裕に見えるのですが。

Uターンの方法が目から鱗でした。 スタックしにくい方向に転がしてるし、軽くフロント滑らせて最小回転半径以下で回せるし、雪の日はその手法を参考にしてみます。

最終手段ですね。後続車に気を付けて登ればいいが状況は悪くなる恐れがあるので引き返しましょう。

昔、外出中に降雪｡帰宅し自宅マンションの自走式立体駐車場の2階に登ろうとしましたが、あと少しで登りきれず。10m弱の為にチェーンを付けるのも面倒なので、後進で登り切った事を思い出しました。ノーマルタイヤでしたが、FF車を後進させRR車にすると確かに効果絶大ですね。

どか雪の上り坂でスタックして後ろに下がったら フットブレーキが効かず止まらず仕方なく路肩の雪壁にぶつけて難を逃れました。 こういう状況に遭遇すると上りの雪道をバックするのがとても怖いです…

札幌ですが、果たして坂道を登れなくなったからと言って、Uターンして真っ直ぐバックで登れるのかって思います。 あとは、トラコン入れてたらかえって登れなくなりますよ。

これは目からうろこですね！ 同じ車とは思えませんでした。

タイヤのエアーパンクしない程度に抜くと結構登れます

老婆心ながらとても大切なことです。 法解釈的にも安全のためにも、後退で進行する場合は車両の向きではなく【進行方向】に対して左側通行しなくてはなりません。 なので、この動画のように走行すると逆走していることになってしまいますのでご注意ください。

バックカメラやヒーテッドドアミラーなどが無いと後ろ見えないのが辛いですね。

＞積雪坂道FFはバックが最強 小樽のキッつい坂でタクシー（FF車）がやってましたｗ

昔、夏タイヤのNBロードスターで駐車場に退避させたら、アクセル踏まずにクラッチ繋いでもタイヤが空転するだけで前に進めなくなったことがありましたが、バックしたら、とりあえず動いたことがありました。雪道は後輪駆動が良いのか前輪駆動が良いのか、この動画を見てよく分からなくなりました。それ以前にポルテ性能低すぎません？

アタシはたまに降雪のある地域在住者だけど… 雪の積もり具合でスタットレスタイヤのエア－圧を最大１.2kpaぐらいまで 落としますよ

RRマシンからFFマシンにスイッチした年に、バックでスタート決めたラリードライバーが居たような…

雪国では良く使うFFのバックスピンターンは、良い子の視聴者様達は絶対真似しない様にw 勢い良すぎて縁石ヒットか中途半端に回ってドツボパターンです。 登り坂での緊急バック登坂もお勧め出来ません、下り車線側でバック走行だと、後続車が来た時にパニクって停まれずってパターンが怖いです。 更に言うならば路面が傾斜して居るとそちら側に流れてしまうので、下手をすると緊急避難措置からのJAF確定になるので危険は避けましょう。 因みに、関東で先日の通行止め連発の日に登れないクルマでガッツリ渋滞になり、普通にバックスピンターンでUターンして難を逃れて帰りましたw

昔、昔、教えられた。 ロングホイールベースのFFなんかだと効果は大きい。

峠に、降ってる雪でスタックしてる多数のクルマを尻目にチェーン無しでバック走行で登る俺のCIVICCoupe………それこそ四駆レベルで登りますよ💪 コレ、30年前の実話☝️🤭🤭🤭 ってか、その頃のクルマ雑誌に書いてあったんだよぉ〜〜📣📣📣

三国峠の手前かな。 ここ雪降ってない日でも寒いと凍るので危ないんですよね。

自分も自宅の前の坂で結構やります、ただそれでもダメで車が横にズレ始めて、空転で路面磨いてしまうと無理なこともたまにあったりする、 あと空転具合が一辺倒でなく挙動が読みにくいからデフが欲しくなる時があるなぁ

雪路はジムニーが最強は間違いない!　かも?

大井ちゃんのポルテ？

登れなくなって立ち往生してる奴に、バック登坂の知識も、それをやろうとする元気もない。 ただ、救援を待つだけです。 先日は、 アウディA6に乗った中年夫婦がノーマルタイヤ来て立ち往生。 JAFを呼びつつ、宿のクルマが迎えに来てもらうと言う状態になったところをTV取材されてました。 その前の雪は、ご承知かとは思いますが、ノーマルタイヤアコードが麓で布製チェーンを買ったは良いが、後輪に巻いて坂道で立ち往生。 全国ネットのニュース番組で取材され、ポテチ食ってた彼女と共に、全国に恥を晒してデジタルタトゥーされてました。

自分なら金属チェーン一択。持って無いのは論外。バックで登られて来たら他車の迷惑。

普通のタイヤは皮剥きで才能が発揮されますが スタッドレスはどうなんでしょう

ホントこんな話聞くと、H社がどうして初代NSX のバランスになったのか 研究を重ねた最強の形と分かるんですよね…

※大井さんへ向けたコメントではありません。 突然の降雪により、登り坂を登れなくなった時は（※スタッドレスの装着が大前提であり、過摩耗しているスタッドレスは論外）　 ・駆動輪の空気圧を下げる （※極端に0にしろと言ってるのでなく、エアーバルブのむしを3秒押す程度） ・T/C-OFF ・前輪が路面を噛むのを感じながらアクセルをゆっくり踏み発進する ※これをやっても登れない場合はさらに駆動輪のエアーバルブのむしを2秒程押し空気圧を下げてみてください。 現代のスタッドレス装着FF車が、この動画に出てきた程度の坂を登れなくなるはずはないんですが… ※万が一登れなくなった場合は適正空気圧よりも内圧が高すぎるか、長距離走行による空気圧の上昇によりトレッドの接地面積が少なくなっているのが原因かと思われます。

スタッドレスタイヤ履いても2WDだと登り坂で停まってしまうと、 もう登れなくなるって事を知らない人が多すぎるのでチェーン携帯、事前に装着して欲しいですね。 他に車が居なくてプロドライバーなら出来ても、雪道の素人でバック登坂は現実的に無理が有ります。 こういうシチュエーションでスタック車が居て渋滞したら、自分が幾ら対策して居ても意味がなくなってしまいます。 ジムニーは普段雪道最悪のFRでセンターデフが無い旧式のパートタイム四駆。 直結したら峠道の狭いヘアピンはタイトコーナーブレーキング現象が起きて曲がらず、 重心が高く滑り易いシャーベットや凍った道は超弱いですフェイントなんか使ったら簡単に横転しますよ。 構造を理解していて2WD↔︎4WDの切り替えは、雪道限界を知っていて路面状況に合わせた切替操作ができる、 雪道や凍結路面で乗り慣れたドライバーじゃ無いとうまく動かせません。 デフロックも無いので1輪空転したらアウトですね。

この道、私もよく利用する道路で三国峠に通じ、山中湖へ行けます。 小山町の入口付近は積雪してませんが、映像の先はもっと積雪するところで最大勾配１４％、１６％の標識もある場所 ＦＦ車なら引き返した方が良いどうろです。また除雪も県境のため、峠付近は、予算の関係か？知りませんが、あまりきれいに除雪しなところ。このあいだの降雪時も約１０台くらいはスタックしてました。

まじか、バックでね、

トラクションOFFにしないの？

太古の昔、ラリーでRR車MR車が強かった理由を実感しました！

リア操舵で実質フォークリフトなんよ。

ポルシェ買ったほうが、早いね🏎️

バックもスピードメーター表示するんですね。

大井さんは無茶を言いすぎます。急坂をバックで上るなんて、雪が降ってなくても無理です。あと、FFでスピン回避でアクセル踏むとか、ちょっと滑ったくらいなら何とかなるかもしれませんが・・・やっぱり大井さんはすごいですねぇ。「一般の方は絶対にまねしてはいけません」「大井さんだからできる事です」「普通に下りましょう」

それは違反です🎉

ギヤ比だな。FR車だとやっぱ空回りするからな。

ｽﾀｯﾄﾚｽﾀｲﾔ　ドライで使ったタイヤだと　表面がすり減り　その他タイヤ　逆転すると　ノコギリの刃が木を切る様に　雪に食い付く　噛み付くんですよ。 FRでも　四駆でも　そんなのでバックすると　食付きます。 伝わるかな？　 　新品を使い　いきなり雪面でのみ使ったら　こんな結果にはならないですよ。　 タイヤの形状です　キリッ(　･ิω･ิ)

登っていたときの対抗側は、下りでカーブ。 こんなとこでバックして上がっていくのは危険でしか無いとおもう。 やっぱり自動車はFRかFRベースの4WDorAWDに限ると痛感。

タイヤの目が逆回転で有利に働くこともあるかな？

なんで最初にトラコンOffにしないの？そして一般道でこんなことされたら周りはびっくりするからやめてほしい。対向車だってひやひやしながら走ってくるのだから、カーブ抜けていきなりこんな車現れたら、事故るよ。緊急性があったってスタックしたら意味ないんだから、だまって引き返してください。そしてこんな事撮影しながら一般道でやるのやめてほしい。最近メーターモザイク入れて一般道でレビューしたりプロのジャーナリストが一般道で何やってもいい見たいになりつつあるのはモラルの低下ですか？