電車の車輪の形に隠されたおもしろい工学 

完璧とは無駄を無くしたことっていう理由か！美しいー

機能美ってやつですかね

ガブリアスの種族値

@@kohhook2173 それなら人間いなければ1番地球は美しい事になる

鉄オタの卵誕生

👍

コメントまで質の悪い翻訳みたいな日本語になってるの草

鉄道発祥の国。イギリス。昔のイギリス人って頭いいよね。 今は頭悪い。

それはフランジが大きな働きがあると思う。

なんで脱線しないんだろうとか思ってた

@Dreamroom production AV🔞👇 好きだなその文章 前回と併せて 4回書いてるぞ…

多くの人が勘違いしてるかも知れないけど、大概の科学技術や理論は数限りない失敗の上に築かれたほんの一握りの上澄みのようなものですからね。なるほど、酒樽ですか。

えぇぇ！ 事務職とかですか？

そう！私もすごい疑問でした😂 凹の形ならすぐ脱輪しちゃいそうだし直すのも大変だな〜と思ってしましたが、この形なら完璧ですね！

@洋ろりあなるの開発日誌 性犯罪者が何言ってんだか笑

@洋ろりあなるの開発日誌 デブメガネのライフはゼロよ！

@@rk-us8iz 性犯罪はいいよ

さらに、逆にこの角度をいかに減らして動かせるか？も追求したので、新幹線の車輪は見た目は角度ついとらんのですよね。実際は少しだけついてますが。

実際、近年の高速走行する車両（新幹線にしろ在来線特急にしろ）は真っ平あるいは真っ平に限りなく近い部分がありますね。

車輪やレールは機関車の時代からありますね。 昔のコンピュータは真空管が使われてたそうですが、シーケンス制御はリレーだし、作ろうとおもえば圧力弁とかをスイッチとして動くコンピュータも理論的にはつくれます。 つまりコンピュータでも物理的であることに代わりはないのです。 これにより実現するのは小型化と情報の集積化により、複雑な動きや高速せいが実現することです

テーパーの角度以上に大切なのがホイールベース。ＪＲ在来線の一般的な電車だと台車の軸距離は約2ｍ。其の台車が前後で概ね13～15ｍ位。コレで全長20ｍの車輌を複数連結して走る。これで半径140ｍを通過できる。 そしてテーパーもシンプルな円錐では無く途中で角度が変わるモノも中にはある。 おっと…この辺語り出したら停まらなくなるから以下自粛(コレだから[鉄]ものは…げふんげふん)(^^);

@@SleeperExpressJNR コーナーを曲がる速度によって内側に倒れこむ角度も多少変わるんですかね？フランジに当たるギリギリ手前を保ちつつコーナーを曲がれれば中の人は足を掬われないというか、床に対して垂直に立っていられると。満員とそうでない場合とか、組み合わせいっぱい。そこら辺の調整が運転士の腕の見せ所なのかなあ。

@@user-om6er8nj3c 内側に倒れ込む角度は速度以上に軌道側で決まるもの。カーブ区間では外側のレールが内側のレールより高くなってて列車は自然と内側に傾く(オートバイで言うバンクみたいなもので遠心力を打ち消す)。この高低差がカント。これは曲線半径やその路線の制限速度によって変わるけれど、万が一曲線上で列車が停車した際倒れたりしないように最大でも115㎜程度。またカーブ区間では車輪が通過し易い様に少しだけ幅が広げてあってこれがスラック。勿論せいぜい数cmレベルでしか無い。 直線区間では時速130kmで走れても、カーブとなるとそうは行かない。概ねカーブ半径(m)＋300を100倍した数値が其のカーブの制限速度になる。即ち半径300mなら60km/h、半径400m/hなら70km/h、半径600mなら90km/h。 ただこれは基本ＳＬが貨物列車を牽いて走る時の基準(本則)。近年の高性能な電車編成ならもう少し高めの制限速度が許容される(本則＋αkm/h)。 更なる速度向上を狙ったのが所謂[振り子式]車輌。コレは先述したオートバイで言うバンクをアクティブに行なうもので、曲線区間では車体を更に内側に傾けてより高速でカーブを通過できるようにしたもの。 本邦の鉄道はカーブが多くその為其の区間では速度制限を受けてしまう。其れを解消することでたとえ最高速度は同じでも到達時間をうんと短縮出来る。尤も…初代の振り子式車輌は遠心力のみを利用して作動させたため乗客が[乗り物酔い]をしてしまう事例が多発した由(^^);(後継車種では改良され振り子機能も制御されるようになりその様な問題はほぼ解消されている)

フランジがあるので、急なカーブでも曲がれます。 ただその場合は摩擦が大きいので速度が高いと脱線するって話です。 そして現実はCGみたいに綺麗に走らず、線路状態車両状態によってふらふら揺れる（＝蛇行動）から決してそれだけでうまく走るわけじゃないってところですかね。

今でも昔でも、機械的にやっていますよ。 「ディファレンシャルギア」で調べてみてください。考えた人はすごいです。

外輪が早く回転 というより、カーブ内側の前後輪に軽くブレーキをする制御をしている車がいくつかありますね

シンプルだからこそ、崩壊しにくいのでしょうね。

動画を見てる感じ、考えると難しいとはいえ普通の自然現象がいくつも上手く重なるようにしてて制御自体はしてなさそう そういう状態にしてあること自体がすごい！

1/40勾配

@某メル畜 それはそうなんだろうけどコメント欄は思ったこと書くところだから余談的な話するのも自由じゃないんか

@某メル畜 君みたいな頭で何を作れる？何を考えられる？ この動画の内容の上でその精度、性質を作れるってのがまた凄いんですよ。 頭使ったらその上で成り立っていると想像してみたらもっと凄いんです。

@某メル畜 はい。わかりました。さぁーせん😅 ただ君みたいな批判する人への制裁です。頭使ったらこういうコメント欄で批判なんてしないんですよ。

有名RU-vidrマウント

僕もそこ気になりました。 ものづくりにおいて、角度や寸法は重要ですからね。

ほんとだ！言われてみて気づいた。こういうちょっとしたユーモアがいいですね。

いや初めは、敷石に車輪 次に板で板をＬ字にして車輪がズレない様にしました、 その次に丸太のレールで今の車輪に近い形の木の車輪フランジというよりも丸太に合わせて丸く削っただけ。 鉄道マニアなら基本の歴史です。

それな

同じく!

ホントだ（笑）

ご視聴ありがとうございます。

戦前は既に

@@user-og1vf4sl3o そんなに昔からなんですか？ ますますすごい👀👍

蒸気機関が発明されるよりも前

@@user-od8qw2nb1j 蒸気機関車見たら分かるけど、車輪の仕組み変わってない。昔から線路は共通だから昔の車両が今も走れる。

1789年にフランジが車輪に付いたらしい