香港首輛氫能巴士試坐 巴士公司促港政策早日配合 | 廣東話 | 中文/ ENG CC字幕 

香港好得意架，當發展一樣野既時候又會考慮到舊有行業飯碗而攞個平衡。其實使咩考慮咁多，比市場自然調整咪仲好，油公司反正都食左咁多年水

應該報埋油巴個入油時間, 可行距離. 見睇倒完整D既PICTURE. 電池車係咁起加電位, 當真係. 後尾如發覺, 入HYDROGEN FUEL係快靚正, 便就係用返晒現有的加油站 的話. 電池車 係似要差電的"SMART" WATCH咁.

氫能車真是好,我都好期待,氫能問題也不少,建加氫站好貴,運送也很貴,氫能車旧左容易漏氣才是危險開始真正考驗,因為氫遇火不是燒是直接爆.

最後個段說出了真相，就是你公司有生產氫，所以說得那麼好！

氫能車係外國已經死得七七八八，主要問題係過唔到第一關，就係路面有大量氫能車引起大公司大力投資加氫站，同時有大量加氫站吸引公眾買入氫能車。如果香港政府大量起加氫站，再大力補貼氫能車，咁都唔係冇得做。

冇人提及氫氣爆炸好危險, 殖民地時代青衣發電廠就係用H2嚟冷卻發電機嘅casing,要非常小心處理

1）氢气哪里来，从源头考虑，能效转换效率其实很低。2）氢气成本比电更贵，这部分多出来的能源费用谁来买单呢？

問題係撞車呀，天才

原來係由石化燃料提取氫，又係嘥gas

香港人精算，為什麼不去研究阿爺為何大力推行電動車而非“氫儲能”車？還有日本全力發展“氫能源”了幾十年，擁有專利佔世界的八成，豐田，本田兩家連同韓國現代先後放棄生產氫能源汽車呢？ 有視頻評論，氫能源車是本世紀最失敗的發明。原因很簡單，氫無法自然生成，必須以外加能轉化取得，嚴格說，氫是二次能源，所以不能稱氫為“氫能源”，只能稱為氫儲能，與電池功能一樣是儲能介質，綠氫必須電解水取得，石化能轉換不可持續。 從電轉換到氫，又將氫轉換到電，換能過程中效率很低，損失大量能源，電解不足50%, 電堆極限只有38%，氫儲能的工作效率少於20%，氫非常活潑，生產過程容易逃逸，又經過壓縮到800個大氣壓力才符合經濟價值，加上運輸等的外加損失，總效率不足15%，與電池的儲能應用效率相差5∼6倍之多，那麼使用氫是否環保是個的問號？ 加氫站是充電站的幾百倍，氫堆所用的催化劑是昂貴的鉑，有效壽命(半衰期)只有5000小時，那麼實行氫儲能應用其成本將超過電池車十倍以上，所以氫儲能只能特殊環境使用，民用乘車 沒有實用價值，聰明的香港人應該小心決定

油治及氫既好處

完全冇人講過生產氫有幾多炭排放, 運送過程又有幾多炭排放. 一個數據都冇講過

作為測試也好既，不過可否大力推動就要下回分解。❤

好正喎

所以香港政府應該盡早制定氫 能車輛法律推香港零排放等措施 澳門居民郭家棟！

之前石油氣小巴的士都講到好美好 唔多睇好今次可以持續得幾耐

要認識一下氫能源電池 和氫能源引擎的分別 .

城巴搵威馳騰呢間2019至成立、不見經傳嘅公司作為合作夥伴本身就大有問題。威馳騰電動雙層巴士比起其他廠如比亞廸、亞歷山大丹尼士單係續行力已經差五成。而氫能雙層巴士實際投入營運一段時間嘅有萊特(WRIGHT)公司，車價亦只係城巴買嘅威馳騰3/4。

一個是選用化石燃料製取氫氣； 二是以化學副產物中提煉氫氣； 三是選用生物的甲醇甲烷制取氫氣， 四是充分利用太陽能、風能等大自然能量來進行水的電解。 多餘。。。。 二三不夠俾大量車用，結果都是一四， 一唔環保，四多餘，直接用電就好羅。

氫能車註定玩完。依家試用個d最終會退出。氫價錢貴，因為取得氫成本不低，用水電解出綠氫成本最高，貴到不可接受，用石油提煉出來既灰氫會有好多雜質，污染環境，加上碳捕捉技術既藍氫成本都高。用核電電解水既粉紅氫未普及，莫講話地底直接開採既白氫。好快固態電池量產，氫能就唔會再有人提。

👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍 正

支持新技術👍👍👍

石油發電提煉氫氣,氫气發電推動汽車,效率不高,這是為甚麼氫氣车不流行.轉化過程也可產生溫室气体.

氫能已經玩完，不值引入，要引入也只有電動巴士

環保？？ 不如你講下用緊係唔係綠氫😂 氫能bus同電能bus都係一樣都係將污染環境既過程集中去一個你睇唔到既情況

如果将来有一天，压缩技术高级到能把氢气变成液体氢，那么装一罐可以用上一个月了。（哈哈，这是幻想，氢的液化是很困难的，极低温度加高压）

請了解生產氫氣的過程

擺明搵錢，到時又喺我哋啲乘客嗰度身上加價電動雙層巴士，三百幾萬，一部輕能巴士，七百幾，800萬一部你話買邊部？

我想問下炒車會唔會氫爆?

車身的氫氣缸有350bar或700bar, 兩者都是很大很大的壓力, 在室外微漏還好, 如果受撞擊時氣缸破裂不是講笑, 可在RU-vid參考一下氧氣瓶爆炸片, 氧氣瓶才約130bar左右

氢能源汽车：我先用氢发电，然后储存在电池里，在用电池驱动汽车。电动车：那我直接用电池不就好了。

電動商用車，電池只用三年就可以報廢了😭，報廢電池回收都是打碎，許多有毒物質處理不到😢😢😢

氫堆反應遲滯，機動差，不能直接驅動馬達，只能用電池儲能再驅動馬達，所以機構複雜，氫堆相當於增程發電機，換成氫補能而已 。氫的體積能量密度很差，即使800個大氣壓力下7kg佔用240升空間，如豐田Mirai第三代，由於氫罐佔用太多空間，相對可用空間變得很小。 “氫脆”的物理性質造成安全隱憂，加上機構複雜維修困難，成本高性能差的結果。唯一優點只有補能快。 電池技術發展神速，快充和能量密度可達到1000Wh/kg指日可待，所以“氫能源”並沒有補能優勢。

氫能源巴士可以支持，私家車免了，費事地下停車場變炸彈場

氫能源根本就係電車。只不過不是用電池帶動而是用氫氣發電。氫能巴士扭力比電池推動電動車更加差。裝一個氫能源加氣站比起電動車加電站更加昂貴。

氫氣來源唔使驚冇，因為煤氣公司入股深圳天然氣公司，都唔使係本地生產！

氫能巴士先係路，巴士公司有自已氣庫，最白癡就係商用車行純電，充電充幾粒鐘，電動車只有家用就可行

搵食車 如货 van, 公共交通 如大巴, 其实十分应该 积极使用新能源車。事关 每日使用时间极长, 10--20 小时每日, 周内可能只是1日中断使用。 比较市民的私家車返工、买菜, 充其量2小时每日, 碳排放时间 相差太大, 排放量自然成正比的大 5 至20倍。 所以真讲环保, 政府必须支持 公共交通 使用新能源、氫能源。 同时, 若真立心于环保, 生产商就应该 生产公共交通、搵食車种的 新能源車 而不是只盯住 私家車市场。

一月?今日一月二十九號一次都沒有見過出來,連巴士追蹤app也沒有

冇得普及至其他車種,冇大車廠有生產氫能,很多年前中國已有研發,至今祇全力推行電能運輸,知何解嗎？ 上網可找到很多原因, 香港巴士公司有政府墊底補貼,冇所謂.的士小巴都做不到.

問題系冇車公司出呢啲車

留意番，架車左手入右手出，開三千萬一架都得

三藩市十幾年前都演過呢隻Show啦，當時市長紐森仲表演攞杯燃烧後生成的水飲添，结果咪影都冇，生產氫話咁易? 生產氫過程有冇廢氣呀? 收皮啦!

巴士既設計其實更適合如同m1 abram一般既砲彈隔艙，即使爆炸都唔會波及乘客

0:42 唔係叫做發電裝置啊教授....... 能源儲存由電池改變為氫氣.....different energy storage medium 阿教授....

前兩日先報導有幾部電動巴五年就報廢，連間大陸廠都執埋，用左三千幾萬錢帑

如果好似湖南環保公司啲入水轉氫能發電嘅宇通巴士更環保！（一桶水可以環繞公園一圈！）重要講緊千禧年使用！

邊個話電視環保。。由頭到尾都唔環保。。 壞咗分解佢嘅時間要幾耐

汽車能源應多元發展, 不應全押在電動車, 因爲一旦停電, 電動車便無法使用.

用天然氣做氫 又拎番D氫黎發電 再用消耗電黎產生動力 對比直接消耗天然氣黎產生動力 剩係能源轉換過程既損耗已經多大 仲要使一大舊錢去搞 而且仲要係唔成熟既 講氫能我記憶中係凍到痴線既地方 為左可以零下N度都行到 先要被迫釆用氫能 否則單係天然氣轉氫個效率 係我讀書個年代 冇記錯最叻果個都係得30%-40%左右效率 即係本身行10公里既天然氣量 換番氫已經得番3-4公里既量 仲未計燒氫既引擎同天然氣又差幾遠 而天然氣轉氫既過程 個排炭量仲大過平時行車 唯一好處就係集中處理 D炭係晒間廠度 最鬼驚就係爆炸 氫氣以往爆親都係大Q獲 氫能發展成本大到痴線 但有需要既國家又唔多 通常係國家想要突破環保能源既科技 又或者係國家冇晒計迫住走呢D路線 香港搞呢D 除左Cap政府水同刷大陸鞋之外 根本冇任何推動既價值 香港以往搞過既眾多Cap水主題 有幾多係行得通又賺緊錢 對上一次既電競主題 又電競館又剩 數碼港而家死城咁 旺角果間玩幾年變夾公仔鋪 而家摺埋 香港真係金融Cap水之都 轉個主題就可以袋錢 大灣區元宇宙web3區塊鏈人工智能大數據新能源 只要呢期興邊個主題 就可以Cap水

广东佛山有近2000部氢燃料电池巴士运营紧，得闲过来顺德大良吃嘢，加氢站系顺峰山脚消防队对面，顺便体验下氢巴😂

撞車高溫爆炸就pk了 一般汽油/電力一般只會起火/小型爆炸 氫氣威力不可看小 更何況大量氫氣

不管怎樣，政府正在推動我們購比亞迪，擴大市場。 沒什麼大不了。 別當真

原來請氫能源車又有碳排放，又有電池。

這能量轉化不高，變相不環保的產品都是志在開數，之後就有借口加車費

擴散？危險! 消散, 安全!

氫能絕對好過電車，，只係利益集團拎住石油怕冇肉食

說穿了就是氫能方案更合符公共交通的成本效益

二月都過左七日❤，出街未？

不如做隻 興登堡號飛船, 直接飛過海

2:35 一旦洩漏在車廂內呢 ?...

下墜是一種物體現象，地球有南北強力磁場，或許未來直接有方法取得能源。

氢的提炼储存损耗太大了根本不适合，

叫做嘥氣巴士搵政府補貼咪即係搵市民補貼。

撞車會唔會爆炸？馬路炸彈？

加氫站一定要夠多先能夠吸引車主，否則吸引唔到車主換車

「似乎」 氫都係易燃氣體。如果係普通人都算啦，一個文字工作者，畫蛇添足並且重複重複使用詞語。 另外，上過chem，都應該知道，氫係極度易反應，係爆炸個種，用咁play down嘅文案，唔係無知就係壞。

過到海底隧道？

安全問題有偷工減料？

外國已經有電動拖頭，香港慢十拍，由其是電動車

驚爆炸，首先爆炸係減少廢物定增加廢物😊

真心氫氣會爆炸，煤氣有50%氫氣，巴士100%氫點同。

邊度買嫁😂?

掉棄啲巴士使唔使貼$11，掉3000部，都系比33000,,仲話污染者自付，佢掉得多過我地啦！

過兩三年又要招標拆解🤣

氫能才是未來!

製造電動車電池造成的環境污染的主要問題是因為製造電動車的工廠處於發展中國家，而發展中國家例如中國大陸並沒有良好的法制基礎以及執法基礎甚至法律基礎管制電池企業負責任地處理廢水，這樣才是造成製造電池嚴重污染環境的狀況，更加不要說製造電池只是整個鋰電池生產的一個環節，更大的一個環節是開採鋰以及提煉還有其他化學元素所造成的污染甚至人命傷亡，這些過程往往在比中國法制狀況更差的國家進行，工人的生命更加是危在旦夕，真正推動潔淨能源阻力的並不是污染，實際上是整個經濟模型以及其中企業希望大規模獲利的原因，假如企業真的在意這樣的狀況的話而賺錢不是主要目的那麼他們是沒有理由不 負責任的處理廢水（暫時不討論貪污問題）。

搞乜氫能車法規，重點是垃圾徵費，重中之重

香港冇可能, 政府只會試行然後就下個再做啦

威馳騰WSD6121BR3FCEV（Weisheit WSD6121BR3FCEV）為一款由中國福建威馳騰製造及生產的一款雙層低地台氫燃料電池巴士型號，採用電能的燃料電池組驅動，為本港首輛引入的雙層氫能巴士型號，目前只有匯達交通旗下的城巴引入此車型。 見到強國製造就有預感會不測😂。

幾時AI 代替人手開車？不如在巴士用太陽能

🤣支持新技术, 但希望不会和大陆广东地区那边的一样,,坏的比路面上的多

好想試座 請問邊條路線行走緊🙇🏻

撞車爆過時就5好話無危險

坐佢有啲驚

又係政府阻住發展

Omggggg yoooooooooooo

氫氣車同油電混能先係人類既未來，電車收皮啦

氫能已經廢了沒有任何發展前景，現在全世界只玩電動車

氫能廢的，如果得早早就轉啦，現在全世界玩電動呀！！政府是否弱智

氫能技術完全未成熟，外國好多地方都放棄使用氫能

移动氢弹。

如果出事 就唔係著火咁簡單😏

批評政府，令人想起19年

氢是一种非常好的能源，能量密度大过TNT。

3號仔翻身了🎉😂

黐線，淨係講營運效益， 着火就收皮 ！

目前此發明千万不能用，因为安全缺保証。😂😂😂

系隧道爆炸真大鑊

氫爆炸仲勁過核彈