马斯克为何放弃了超级电容？基础原理深度解读！锂离子电池的最佳拍档？ 

我觉得讲的蛮好的，EDLC自放电的主要原因是多孔碳上的ion会diffuse回electrolyte，diffusion机理是浓度差，即满电时electrolyte内ion浓度低于多孔碳上的ion 浓度，ion 从多孔碳transfer到浓度低的地方去了。

超級電容能像是電腦的RAM或是快取一樣當成跟硬碟(大電池)的中繼站來優化整個使用體驗，系統能預測使用者接下來的使用方式來給中繼站預充能

高雄輕軌電力供應之所以可以不必使用電纜線，乃因車上裝有超級電容儲能系統，列車每一站都會停靠，並於到站時20秒內、乘客上下車完畢前完成快速充電，維持行進的動力。 高雄輕軌二階車輛系統再強化設計，使用最新超級電容技術，相同技術的超級電容儲能設備亦已投入法國尼斯2號線與3號線的營運。 高雄輕軌每列車具有兩組超級電容儲能設備，每一組儲能設備可儲存4.5千瓦小時電力，在壽年屆期仍保有3.55千瓦小時， 倘一個車站無法充電時，列車仍可行駛至下一站充電， 實證在高雄輕軌路線上測試所能行駛里程遠超過兩站距離；並且新的超級電容採模組化設計易於更換，操作壽期更是長達10年以上， 有效降低生命週期成本。高雄輕軌同時利用超級電容快速充電特性，執行再生煞車，可回收電力再使用，節能效率達30％。

超级电容可用作快速充电然後行车時慢慢储存在鋰电池.在高速大道旁每数里可装高速火车一样的高架充电線使行驶车辆不停快速充满电容,然后消化储存于车内的锂电池。

很清晰

电容炭在电容里的作用是什么呢

EDLC只能用来降低电池得体积与重量，例如赛车上使用，还有摩托车启动电可以部分或全部取代电池。它的优势是快速放电与充电，但储能密度小。

the charging efficiency is also a problem: charging energy = CV2 and stored energy is 1/2CV2 ... so only 50% !

查一下能量密度（每公斤能充放电的总量）就可以了。 相差数量级那。

东芝钛酸锂电池 各方面都很优秀

我喜欢写黑白的感觉，可是要用白或黄色这种反差强的粉笔，否则看起来很耗眼神。

作為小電池抽換電，放前車箱，可行??

helion微型核聚变加超级电容，新能源终极形态了

订阅数最吃力爬升阶段，加油！

強

现在主流混合动力车上 为什么不用超级电容？

电荷不在极板上。

Maxwell不是做电池的么

电容，包括锂离子超级电容，没有电压平台，这是致命的！根本无法应用。

我觉得吧，会翻墙的就不用说啥是电容了吧

语无伦次，简单的问题乱讲一通

大刘这集没讲好，高中简单的电容器原理给讲的语无伦次，错误百出。

基本电学概念都不清楚，瞎bb👎🏻

感覺有講等於沒講

超级电容不是要取代电池，而是成为电池的辅助，它很适合用在车上作为制动能量回收，以及在加速时高功率放电，增加电池的暴发力

超级电容还有一个优点，就是低温性能非常好。电池因为是化学反应原理，低温活性降低，所以续航能力大幅下降，而超级电容没有化学反应，就没有这个问题。将来采用电容电池的混合动力应该是一个发展方向。

超級電容除了能量密度低，自放率高外，其最大的缺點是容許過充電能力差，極易損壞。因為電壓上限只有2.7V，安全使用是2.5V，而現在的電動車使用電壓是400V以上，高性能的電動車可達900V（如Lucid），超級電容串聯增多了，控制平衡電路要保證每個單元不過充而損壞也造成困難，直接影響車輛的可靠性能。這也是乘用車放棄的主要原因。

电池就好比是固态硬盘，超级电容就是ddr缓存，有缓存方案当然更爽

刘先生不懂电，讲解超级电容器就毫无专业可言了。越讲越不清楚，还宜事先多做功课。其实你完全没必要讲解基本原理，而且以其昏昏使人昭昭太勉为其难了。你做视频，给出标题的基本内容足矣。谢谢您！

沈阳的那个机场有轨电车就是用的超级电容，有些站可以竖个辫子上去从电网接电，有些站则没有，好像每隔一两公里就得充一次电，速度倒是极快，也就是乘客上下车的时间就充好了。缺点当然非常多，所以全国没几个地方用的，大部分都是锂电池到站之后再充，就是有点浪费终点站的占地面积，充电都是在线路的末端，一般位置设在偏远的郊区。优点应该是在循环寿命上了，车报废了电容还能接着用。如果未来可靠性提高了，公交车上面用倒是挺好的，每个站台放一个自动充电口，成本比锂电便宜多了，车辆进站的时候充一下，司机只要停车的时候位置对准了就行。非常适合BRT之类的专线公交。不均衡的问题确实比较麻烦，几秒钟的快充，一下子电压就超了。

油電車的電池可以用超级电容取代嗎??車起步、低速時用電，一定轉速後供油發電機回充超级电容，這樣不會有電車的里程焦慮，油耗也會比油車來的好

超好电容放电快行程缩短不耐用.还是电池密度大耐用 .

超级电容的能量密度还有提升的空间。能量密度比肩锂离子电池，理论上是有可能的。

超級電容損壞也會有短路的風險嗎?

電路板上的藍色手指頭大小，鋁膜長達幾十米，小時候最喜歡拆這了。 充放電是很快，兩個引腳往插頭里插個幾秒，然後用手去捏，就能體會到觸電的感覺！

謝謝大劉的超級電容說明，長知識了～ 不過目前主流電動車的充電/動能回收功率多在110KW~300KW之間，日常的動能回收也都在這個鋰電池可負荷的範圍之內絕對是夠用了，應該不干超級電容什麼事 另外以純電車的角度，奮力往前追求裸電池400Wh/kg的目標都來不及了，7Wh/Kg的超級電容只能一邊涼快了～

中國不是發明了石墨烯超級電容器嗎？ 單顆 3.6V 60,000 法拉 ， 記得是，寧波中車

电容的物理原理解释简直一塌糊涂

假设超级电容容量密度达到或比肩化学电池就很危险，任何原因的绝缘问题都会引起可怕的瞬间能量释放！安全性不会高于氢燃料电池。

好像少講了超級電容一個最大缺點 , 就是串連不加總容積 , 假設單串和鋰離子電池相比差了30倍能量密度 , 那100串的話就是差了3000倍 , 這也是為什麼以超級電容為主要動力來源的交通工具都是一些慢速車 , 因為電壓越高越不划算...........

超级电容适合作为超级混动系统的储电装置，自放电特性就不算问题了。

讲的很好，但是个人不看好psudo-capacitance，即没有超级电容的优点，又不具备锂电池的能量密度，适合academic里水论文。

其實這邊講的是取代電動車上的大電池也就是動力電池，這個是不建議的，因為超級電容要的體積太大了，就空間上來說不划算，但電動車上還有很多12v的要用小電瓶來驅動車內電器，這就有機會可以用超級電容了

超级电容自放电并不大！比电池小多了！ 我的超级电容启动器3年前充的电14.6v， 现在还有12.8V, 随时都能启动汽车。

黑板反光，看不清。

00:34 为了掌握干电极技术。这缺德啊。买了以后把肉吃掉，然后再把骨头吐出去。

进来看的一定不是菜鸟啦

航母弹射器不是正好合适？----快充快放，降落时回收能量！

炒股用的 別想太多 它所有的公司幾乎都是本業虧錢.然後靠炒股票賺錢

大劉一定沒當過老師,黑板上畫那麼淺什麼都看不見

这个词我都是在航母上听说的。。电磁弹射用的。

你是讲物理还是讲特斯拉

不会的不要胡説

观察了老师的刘海之后再也回不去了😂

人类现在就是要让负负吸引，正正吸引

黑板看不清楚

因為牠做不出來 還有牠要趁QE的時候炒股

建议用 左边 右边来描述

这个大反光给我晃的

所以马斯克为啥放弃了，作为补偿电源

飛輪我朋友的弟弟倒是飛輪的專家，只可惜沒掌握好機會

这科普？有些误导

国产电车早就实际应用超级电容了啊，频道主是不是再好好搜集下资料

003之所以能够非核电弹，就是超级电容.........

大明白，啥也不是

簡單的事讓你複雜化

头一次看，有意思。加油👏

无知成这样，现在城市公交都是超级电容，比电池好用的多！！！

看了半天还是没讲“为什么musk放弃了超级电容”，个人推测可能是成本原因，且没有超级电容的tesla表现也是良好，不是那么需要，个人还是觉得加上超级电容比较好，毕竟可以改善性能，延长电池寿命