高雄第五條捷運紫線來啦！！終於等到高捷成路網的一天😭😭 

❗️各位，走鐘獎投票正進行中❗️ 如果大家認可我在過去的一年 所付出的努力 就幫我到潛力新星獎搜尋「黑皮」 投下你神聖的一票吧 謝謝大家🙏🥹 投票連結▶️lin.ee/26ypR5m/kurk - 另外 紫線的影片還有一集 別忘了幫我按下訂閱 才不會錯過哦❤️

看好紫線的發展，沿路不只經過著名的公私立大學，還經過右昌和高大特區的高密度住宅區人口，和未來橋頭科學園區的上下班人潮，這是很驚人的使用量

黑皮每次都製作詳細又精美的影片，辛苦了！

希望黑皮能多講講捷運盈利能力的問題，或許可以參考港鐵，讓捷運公司能在每個捷運站周圍蓋幾棟捷運共構宅，商辦，這有以下好處： 1. 增加財源，降低地方政府負債。平均一條新捷運要花 1000 億元 (台中捷運綠線為 600 億，高雄捷運黃線為 1400 億)。 但如果每個捷運站都搞聯開，一站可以至少有 4 棟共構宅 (或商辦)，一棟 20 層，一層 6 戶，一個站就能帶來幾十億房地產收入，一條捷運線就多了幾百億的一次性收入，有效攤平成本。 而且新的捷運線和既有的捷運線，都可以由政府徵地來搞聯開，讓每個捷運站形成一種小型都更案。在市場上有捷運加持的物件都非常好賣，如果捷運公司不做，自有建商會購地蓋樓，大炒捷運題材。試問為什麼要讓毫無貢獻的建商大賺特賺，廣大市民卻要背上千億債務？ 2. 避免市府破產。以高雄市政府為例，目前已負債 2400 億，新捷運在扣除中央補助後地方仍須自行負擔 1000 億，債務將達到 3400 億元。若再加上紫線，恐怕就要破 4000 億？ 市府就算不破產，龐大債務也將嚴重擠壓其他預算，如育兒津貼，養老津貼，教育補助等。過去十年中國的大城市蓋地鐵搞五線齊發，十線齊發，結果現在債務大到要給公教人員減薪。台灣蓋捷運絕對要顧好獲利能力，攤平成本，否則將步中國後塵 3. 共構宅 (或商辦) 保障基本人流。會買捷運共構宅的都是搭捷運通勤的人。以前利用率低是因為離家遠，住進共構宅問題就解決了。當人潮ㄧ多， 自然就會帶入更高的店租，廣告收益，讓捷運系統形成正循環 4. 港鐵因為是民營公司，在港股掛牌，所以在做決策時都會導入正常的資本邏輯，做周圍的房地產開發再正常不過了。台灣的捷運不是民營 ，決策時多是政治考量，選舉考量，賺不賺錢，先發債再說。結果給人印象是捷運蓋越多，地方政府債務越大，讓人對蓋捷運望之卻步 5. 台灣捷運因為不賺錢，所以在路線規劃時都能省則省，不是站點設置偏僻，就是無法路線截彎取直，結果反而降低了捷運的利用效率。 如果捷運公司有大量的房地產收入，就不會去省這些購地成本 6. 若捷運公司有大量的業外收入 (房地產，店租，廣告費)，車票就不會有漲價壓力，尤其是在現今的高電價時代非常重要。捷運票價太貴反而會阻礙大眾搭捷運的意願。 7. 捷運對城市發展非常重要，節能減碳之外，也有效減緩城市交通壅塞。如果用對的資本邏輯去蓋捷運，其實應該是蓋越多賺越多，環保與交通雙贏

4:46 有細心欸，是當初環狀輕軌還有經過高雄車站的版本。 紫線真的是活最久的路線欸，從縣府時期一直到現在。期望能結合黃線讓路線進市區。

很精彩的路線，青埔腹地很大應該可以好好轉乘，且難得有條捷運可以串連這麼多政府相關機構～國立學校、地方法院、新市鎮、國訓中心（又鄰近世運和國軍單位）與確定成形還未完成的橋科園區為導向，過去路網幾乎都是涵蓋經過多年開發，居住人口穩定、平均的地方，這一條捷運是過去政府少有的發展模式，很有新氣象且不等城市成熟，在好的時間就蓋好對於城市在發展大眾捷運比較能有彈性和主導性。

只是不知道等紫線蓋好，這些學校倒了幾間

要把這個脈絡理出來真是不簡單，按讚支持

黑皮很棒！謝謝這麼專業的報導。希望交通部長有這麼專業！

黑皮整理與疏理資料的能力真強 加油 我以高雄為榮

這麽年輕的黑皮 對市政計畫這麼熟悉 影片加入圖檔 / 顏色 ⋯非常清楚易懂。非常值得讚美。繼續加油

只要捷運網路連結，就不會有蚊子捷運！因為交通方便的地方就會有人居住，所以重點就是每一條路線都要有相互連結的站點。越多轉運站，自然就越多人搭！

終於等到黑皮的紫線了❤️ 真心期待紫線趕快蓋起來 連結科技廊帶與住宅區 使得捷運運用成為市民生活的一部分

中運量規格興建的高運量系統：北捷文湖線 高運量規格興建的中運量系統：高捷 只能說現在有很多模板可以參考 應該不會再發生像以前一樣錯估路線運量的狀況了

從右昌過來的學生如果要進市區，或是前往岡山，最快的方式是在青埔轉乘，高雄跟岡山要前往橋科的，也是在青埔轉乘，因此青埔站會是整個紫線規劃中最重要的一站。 另外，右昌前往市區這段每天的通勤車流非常龐大，若能趕緊蓋好，應該是最可能賺錢的路線。 然而，一旦這條紫線成真，那高雄就蓋了兩條「山西」路線，這對全高雄人口增長最快的仁武不公平，仁武通勤高雄與鳳山的人潮也是非常龐大，綠線一定要趕快推動才行。 以前都是挖半屏山的山頭，現在都是挖山腳…

高雄高鐵往北人口還是滿多的 覺得紫線不錯 雖然自己用不太到 但是北部的便利性發展也很重要

我是個高雄城市鐵道迷, 黑皮說得資訊一個一個的我全都知道, 但要 整個邏輯排列 像故事說出來 還真不容易

身為楠梓近大社居民再次覺得自己居住的地區又被捷運完美的錯過了😂 話說國巨的廠房幾乎集中在大社，連日月光都準備在大社設廠，可以說是半導體廠房幾乎都集中在楠梓大社，卻覺得大社的交通便利度遠不及楠梓🤔

城市交通建設還是必須走在城市發展之前，而不是等城市發展起來再規劃，屆時路廊與可徵收之空間將非常有限與困難，交通建設通常會帶動城市發展，像現在青埔捷運站之前還在唸書時還是荒地一片，隨著市地重劃與捷運建成後，大量建商進駐房屋建築也蓋的美侖美奐，房價也隨著高漲，此時政府也可以利用捷運路線與其鄰近之公有空地規劃社會住宅，減輕市民購屋壓力，此將可發展城市建設與提升生活品質！

謝謝整理！增加了好多對捷運和道路規劃的認識🫶🫶🫶

讚啦，身為高第一的學生，我只能說很有用，因為那邊真的太偏僻了，到最近的捷運站都要騎一段路，對於沒有機車的學生來說，不太方便，有捷運站後就方便很多了

梓官地區的居民也很希望可以趕快有這條捷運，直接到援中港會比較方便，就不用搭快一個多小時的公車繞到世運站或左營站

可惜高雄沒能像台北一樣捷運早期就蓋好，但能看到高雄越來越發達，也是很開心❤️

以前有學校客源、現在又加入產業客源，連結紅線、台鐵、高鐵，這樣的方案的確是不錯的，比起單單學園線要來的便於轉乘、增加客源

11：12不是高雄地方法院喔！是「臺灣橋頭地方法院」喔！管轄範圍南起左營區、仁武區、鳥松區、大樹區北至桃源區，負責該地區第一審民刑事、非訟、民執等案件，與臺灣高雄地方法院同屬高雄地區第一審的普通法院，105年成立至今已經第六年，希望版主能更正！

這個影片的資訊量好大，不知道花了多少心力製作！讚賞作者的用心

要是10年前有紫線就好了，至少會比公車方便許多，在楠梓讀大學交通真的超不方便的，錯過一班公車要等好久

只要橋頭科學園區廠商加快建廠與招工 ，及樹德科大維持住入學率，紫線的運載量才能達到預期。

青線是被嚴重漠視的路線，這一帶的人口老早就成長很快，有福山里，菜公里，河堤社區的鼎泰里等人口大里，要是有捷運經過一定能有助於搭乘使用的運量，換句話說如果紫線能與青線整合也是不錯的，且說到學園計畫，青線這裡還有一間文藻外語大學，整合進去也不為過

高雄這個城市真的很需要多蓋幾條捷運路線，路網成行了，去那裡都方便，運量自然就會提升。話說紫線的左營高鐵站不知道能不能站內轉乘，希望不要像北捷的板橋車站，還要站外轉乘，這樣對外地人很不方便，特別是外國人。

身為土生土長的燕巢人 對於這條命運多舛的捷運線 如果真的成功了真的會感動 哈哈哈哈哈哈

頭香，身為燕巢人很希望他蓋起來

我想紫線應該不會變成蚊子捷運啦！畢竟沿路經過那麼多大學，而且又是從左營站連接的話，對學生通勤來說很方便 然後講到青線的部分，雖然只是尚在研議是否要加入黃線延伸線中，但我反而覺得與其搞出很奇怪的黃線三爪圖，不如讓青線給紫線接去，在地下就跨過左營站進入市區。然後和最近公布的台中捷運藍橘線規劃在台中車站的聯絡道一樣，在與黃線的轉乘站之前設置聯絡道，或者是直接在黃線要蓋時在那裡預留可以「平行轉乘」的軌道空間，該站底下預留，變成真正意義上的平行轉乘站(到目前為止，高捷都沒有一個真正的平行轉乘站)，這個想法我自己是覺得有點天馬行空，但因為有去研擬過所以才敢這麼想，不知黑皮的意見如何呢？

好棒～還有下集～ 謝謝黑皮，不只介紹還很用心執行在討論參與捷運這塊

最近倒是挺多驚喜的,而且國七的環評初審終於過了,當時看到紅線往小港的延伸路段就覺得市府會努力讓他過了 常在高雄的論版上說紅線延伸到岡山路竹根本沒效益就很想巴他的頭 只是沒想到子線是以捷運方式蓋起來,我以為會堅持輕軌 說實話以一個常在楠梓逛的,省道按蓋起來太危險跟麻煩了吧?尤其是藍昌路那段 新市鎮按路過的地方對當地居民較小,高價方案就可以解決了,而且道路施工方便,就是附近的橋頭新市鎮又要被炒一波 右昌線還是獨立出來到左營會最好,那邊的人生活圈往來跟常到左營,而且之後右昌線有留下空見,甚至可以延長到梓官彌陀,但基本上應該不太可能啦,效益太低了,但是拐彎到蚵子寮倒是有可能 畢竟後面還有台17的新段路線規劃 現在最擔心的是紫線之後後會不會因為少子化產生影響

紫線應該先做青埔到樹德科大段，接著做青埔經援中港到高鐵左營段，最後延伸段到樹德科大到佛光山。青埔到樹德科大段做好就可以轉乘紅線了，紅線又可以接續轉乘高鐵跟台鐵，而且這段可以服務到部分大學+產業園區了，這段做好就可以先通車了。接著青埔到高鐵左營段，除了擴大服務右昌地區，也可讓高鐵轉乘更一步到位。最後可以考慮延伸至佛光山，以宗教客源來增加整體運量（可評估需不需要做）

捷運或輕軌路網的規劃對於人民使用大眾交通工具的便利性，我一直覺得是必須的，只是現在少子化加上每年大學愈來愈多的缺額錄取，真的適合走全程大學城路線？以紅線切開分紫線東西側區分，我反而覺得可以紅線東側從樹德保留早期省道路線規劃，在靠紅線後轉北後在青埔站轉進新市鎮案的西側，還可能比較多人搭乘呢，畢竟這些路段才是沿路路經龐大住宅人口啊。

終於 我以前讀高雄大學時都要瘋狂轉乘才能回家😂😂 高大那邊發展得很誇張...雖然大家都說那邊是魚塭地基不好，但房市還是嚇嚇叫

辛苦了 整理的好棒 來高雄讀大學看到高雄能變得更繁榮也很感動>

做的很用心，讚讚

當初捷運沒進右昌真是失敗中的失敗 右昌 雖然規劃在楠梓 可到楠梓車站要15~18分 到左營高鐵只要10分鐘 結果到最近的世運站也要騎5分鐘以上 右昌跟楠梓根本是兩個不同世界

15分鐘的班距太疏落了，現在環狀輕軌10分鐘已經有夠誇張，這樣根本沒有辦法吸引乘客，其實不只高雄，交通部應該在全國層面多鼓勵推動短編成高密度的方式

我讀高師大燕巢校園還有99號公車欸，我的印象是，根本是雲霄飛車，超搖超晃

好清楚的說明👍

這集居然有我的作品耶(燕巢輕軌候車空間競圖金獎) 我的大頭像就是當時的作品

做這些影片肯定花了你很多時間找資料、整理，真的是辛苦了，很厲害！

高雄有感進步...終於等到這一天

謝謝你的用心整理，整個思路好清楚。

我實際坐過輕軌、捷運感想，不太能當上班通勤工具。高雄左營每天早上最忙的海軍基地，不管廠商還是軍士官都是騎摩托車。 高雄這種工業城市不是在辦公室辦公的商業型態還是像桃園一樣，把楠梓百慕達變成圓環，多蓋幾條外環機車專屬的車道比較正確。 有工業園區的新竹跟台中你也沒看到裡面工程師是在坐捷運的，要不開車要不騎車，只有像台北新北那樣，大部分都是在辦公室上班的。

真的有夠暖顆顆

十年前我讀高苑的時候 校長說捷運要蓋到校門口 十年後捷運依然沒蓋好 倒是學校快倒了

很棒，你的說明並沒有涉入政治色彩，很中立的說明事實

覺得紫線西段可以和青線合併，東段預留延伸屏東的空間 粉紅線和屏東捷運路網研究的左營屏東線合併 楠梓五甲線做為東環線方便轉乘東西向路網

要增加B段運量，可將壽山動物園，流浪動物收容中心，忠烈祠遷移至紫線B段，也可規劃中山大學深水校區或清華，陽明交通，成功大學等半導體學院。

說會有蚊子館的人眼光真的很短，我當兵後有一段時間都住在台北市，20幾年前除了要到新北市或是偏遠地區我都習慣坐公車搭捷運，帶一把雨傘就不怕下雨曬太陽，公車不到10分鐘就會到了，捷運線密集方便之後就不想期機車了，有些地方也沒有機車位置可以停放

雖然心裡很期待，但真的蓋得成嗎？光是紅線延伸到岡山就拖了很久了，捷運黃線、紅線延伸至林園也還沒動工⋯⋯

很奇怪 跟高雄交通有關的建設 彷彿喊一句重北輕南就解決 但根本的旅運人次 支撐人口這些客觀數據卻鮮少討論 大台北都會區人口約680萬 大高雄都會區人口約300萬 所以高雄的交通建設 合理的量體就應該是台北的一半 目前高雄的路網包括紅/橘線 台鐵高雄都會段 高雄輕軌 這樣的路網大約等同台北2002年紅藍綜的水準 2002年台北捷運日均運量90萬 以人口基數換算 假定2023高雄環狀捷運全線通車 標準的日均旅客量應達40萬水準 對比2020年高捷最高月份旅運量約15萬(近2年疫情因素不考慮) 我個人相當懷疑環狀輕軌通車後能拉抬的水準 退一步說 2023年的紅/橘線 台鐵高雄都會段 高雄輕軌 這樣的路線組合實在沒理由說尚未構成路網 那重點應該還是要把根源:旅客人數不足的緣由找出來 而不是繼續幻想多蓋幾條就能拉抬整體使用比率

介紹得很清楚，謝謝!

近期高雄喜歡蓋郊區的捷運、延伸線等，自然徵收的成本會比較低，也能爭取該區的選民支持。但也是有相當程度的風險會變成蚊子捷運，除了讓該地的房價得以上升之外，可能需考慮居民為何要搭捷運的需求，如果私人運具還是方便許多，便會找不到搭捷運的理由。 紫線的立意良好，但現今少子化的趨勢當中，學園線的效益可能不高，反而是想要賭未來科技產業是否能帶來實質的效益。但這也必須考慮，高科技產業的人員是否真的需要搭捷運、還是如前述所說，私人運具仍便利過多？ 因此我想連接左營高鐵應該會是必須的。 其實這一兩年來一直在聽市長說的產值產值，真的還算是個願景，未來是否有變數真的很難講。只有未來願景實現的那天才有可能提高運量，否則就是蚊子捷運 不否認等待需要時間，當初紅橘線也是蚊子捷運變過來的，初期的虧損應該還是會維持好幾年吧 我認為可惜的是在市區裡的棋盤路網應當是適合完善捷運路網、乘勝追擊的選擇，除了黃線外應該像青線這些的都要盡早完成才能讓路網效益發揮最大(甚至用輕軌代替都在所不惜)，因為目前市區的路網仍舊是會讓多數人偏好私人運具的。目前環狀輕軌的效益仍然徧差，雖然幾次高雄的大活動能讓輕軌暴衝運量，但大型活動反而突顯出輕軌運量的吃不消，需要更多路網疏散人潮。 高雄幅員遼闊，想要造鎮也沒有錯，只是這類偏郊區的捷運，初期效益應該都會徧差，除非未來造鎮成功、或是該地路網成功擴張。

仁武就不考慮了嗎，仁武作為楠梓、大社與左營鳳山等中間段，這次黃線偏偏在鳥松設站，仁武過去也要一點路呢

期待！！！ 高雄都這樣了，請問台中在幹嘛？

新的路線蓋好代表會有新的離站音樂跟高捷少女，期待

希望紫線可以連接青線進入市區 在大港站和黃線軌道直通

你的影片真的很用心

看了後續路網，仁武大社一帶從來沒規劃過欸...那邊的交通明明很需要改善，尤其大社中山路

還記得那時讀大學時要搭高雄學園快捷公車超回家時都難搭的，一個小時才一班而且開的又是那種小巴，而且每次開到我們學校就都滿了，搭不上還要再等一個小時才有一班

當初以中運量規格興建，壓低造價說不定就能四線齊發了，不過當時中運量的模板只有文湖線，還不是很成熟

靠北 我畢業了XD 可是我還是好想念高雄 高捷真的已經很方便，現在還有第五條，羨慕高雄人

讚！介紹的很棒

因人口急速增加，每日右昌、橋頭、梓官來往高雄市區的車輛造成後昌路、翠華路(省道17)嚴重塞車，盼捷運紫線早日完成，搭捷運減少車流。

身為高科大第一校區學生、其實很多跨校計畫、校內也有跨校接駁車、但是根本沒人用😅、而且剛有摩托車的大學生⋯⋯？真的會去坐？

太羨慕高雄，台中的路線喬來喬去，盧來盧去的，我有生之年只怕只能看到2條

6:40 看到還是覺得很氣，一堆後來證明還是有需求，如果早點建早點推興建成本可能還比較低點😑

高雄和屏東最需要的應該是紅線向南沿伸到林園區和東港區的林邊火車站成二鐵共構的

你的每部影片 都比一篇論文更有實用內容

高捷蠻方便的，搭的人也很多，任何地方搭高鐵到左營，就可以在高雄去很多百貨公司吃喝玩樂，只是只有2線還是不夠，如果全線完成，長住高雄是很方便的。

大樹、旗山、美濃、內門(辦桌、宋江陣)、🐟梓官蚵仔寮、茄萣興達港、永安永新漁港、甲仙、六龜、茂林

結果上禮拜多了民族線要延伸 黑皮又要多做一集了嗎😂

高雄市區道路規劃全國第一，市民喜歡騎機車方便，但十個有八個超速，可不定時測中山博愛中華，民族九如翠華等路，再則機車路邊停車沒比照汽車收費，市府若努力執行，捷運量加倍再加倍可期，捷運賺了翻了高雄成就現代化最宜居城市可期。加油！

高雄有不少交通計劃。 考慮公交路線比日本交通RU-vidr更好。 沒想到橋頭堡有吸引半導體科技園的計劃。 從日本到韓國釜山很方便，但奇怪的是日本航空和全日空都沒有從日本直飛高雄的航班。

高雄大學目前大樓蓋超多。前年還是蛋白區蠻多首購年輕夫婦購屋，現在tsmc來。前年買的人都賺到了。

個人認為青線併紫線效益可能會比較高 應該也更能避紫線成為蚊子捷運

義大校本部表示: 哭阿!!! 紫線感覺比起學校連通，之後感覺會更像醫院特快車(義大醫院)!!! 笑死

高師燕巢原本還在設計競圖勝出，結果復活的紫線沒有到高師燕巢😂😥

仁武呢？！它是少數人口正成長的區域，已經不是以前「工業區」的刻板印象，也是越來越多年輕人首購的區域！

城市要發展, 吸引人口還是主軸 想辦法出些優惠措施, 吸引工商業進駐吧, 工作機會多了, 人口也會增加,　否則地鐵蓋了使用率低也是財政負擔

有沒有想過學黃線一樣一個叉子的形狀 一條北邊學園線 另一條從高雄東北面的大社走仁武然後斜斜的插入紅線生態園區或是左營高鐵站 這樣剛好北高雄路網就補足了，而且營運模式又有已經蓋好的黃線可以學剛剛好 另外要提升整體城市運能除了大眾運輸以外高雄還有很多可以改善，譬如公車，這個可以參考台北的圓山轉運站（有客運轉桃園或宜蘭）已及劍潭站（很多公車） 還有人行道等等，再配合ubike或是共享電動車，或是捷運站有一出來有機車或腳踏車停車格 分層分級補足，這樣會提高很多使用率 至於人口負成長問題，那個是中央政府要對房價以及通膨下手才有辦法了

在高雄市區蓋輕軌，在郊區卻蓋中運量捷運，真不知道在想什麼 以目前規劃的路線來看以輕軌規格興建就足夠了吧

謝謝！

這樣高鐵左營站人潮會爆炸吧，高鐵延伸到高雄車站高雄機場到潮州，才是最好的選擇

終於等到新片了！

高雄真的是一個被耽誤的城市

當初本來傳言援中港可能延伸至蚵仔寮，結果沒想到被整合右昌延伸線，然而實在看不出來那條線的用意...

身為高雄人我只想知道新捷運有沒有冷氣，紅線橘線真的熱

感謝黑皮詳盡介紹，但這條紫線未來完工後，線上學校剩幾家倖存，真的是令人擔憂。

我覺得紅線還可以延伸進去東港到大鵬灣跟林邊車站 橘線大寮進去到大寮市中心再沿著台88往潮州方向 在左營高鐵跟高屏二快拉捷運進去屏東市 這樣一來高屏地區都連結起來了 然後紅線北段大湖預留台南捷運轉乘，再由右轉到台南高鐵，這樣的分案是完美

介紹的還不錯❤️

讚啦仁武卡在鳥松楠梓中間還沒有捷運

說真的會不會為了趕業績有了進度…是攸關選舉（沒有影射說政治立場 但是交通建設還是非常重要…台灣交通可以在更好💪💪💪

青線和粉紅線好像可以連在一起變成都市環狀線Xd只是有些路網和台鐵重疊