제가 업로드 하는 영상들은 정보전달의 의미보다는 브이로그에 더 가까운 탓에 많은 내용을 담지 못했네요. 또한 비전문가라 뭐가 맞다고 말씀드릴 순 없기에 더욱더 말씀드리기 조심스럽기도 하고요. 일단 궁금해하실 것 같은 부분이나 댓글들의 내용들에서 말씀드릴 수 있는 부분은 아래에 작성 및 필요시 추가 예정이니 참고부탁 드립니다! a. 차량정보 : 뉴쏘렌토R 디젤 2013년식 b. 냉각수 용량 : 9.1~9.3리터(매뉴얼상 용량이며, 본인은 9.2리터를 기준으로 교체함) c. 1회 배출시 배출량 : 3리터(1회 배출시 총량에서 33.3% 배출되며, 33.3% 정제수 주입하여 헹굼) d. 33.3% 씩 총 5번 헹굼 e. 2회차 배출시에 색으로 봤을땐 20분 공회전시 써모스탯이 열린다고 판단되며, 100Km 주행 후 3, 4, 5회차 작업 및 20분 공회전을 했기에 모든 회차 작업에서 충분히 순환되었다고 예상(교체 이후 냉각수를 교체했던 때와 같은 조건인, 기온 25도 정도, 엔진 잔열 남은 상태에서 서모스탯 개변 온도 82도를 기준으로 스캔하여 테스트해본 결과 제 차의 경우는 20분이면 순환된다 판단되며, 기온이 낮은 때에는 온도에 따라 더 오래걸림. 좀더 확실하게 30분 정도 공회전 할걸 후회중... 또한 날씨 및 차량에 따라 다를 수 있음) 확실한 방법은 제 차량 기준으로 쿨링팬 작동 조건 온도인 95도에 다달았을때 쿨링팬이 작동되는것을 확인하고 순환시켜 교환하는 것이며 단점은 시간이 오래 걸림. f. 차량마다 다르겠지만, 해당 차량은 언더커버를 탈거하지 않고 코크를 풀었을 때에는 언더커버 위로 다 쏟아지는 구조입니다. 또한, 본인 생각에는 코크로 배출시에는 엔진룸 하부에 냉각수가 많이 튀며 흐르게 되는데, 깨끗하게 다 닦아내지 못한다면 차량 컨디션에 좋은 방법은 아닌듯 합니다. (정비지침서에도 전기배선이나 밸트에 문제가 발생할 수 있으니 묻은 즉시 닦으라고 명시되어 있음을 확인) 또한 맨바닥에 냉각수가 튄다면 환경에도 좋지 않을거구요. 그렇게 생각해서 고안한 방법이며, 필요로 하시는 분들에게 도움이 되었으면 합니다. g. 주사기는 네이버에 '500cc 주사기' 로 검색하시면 도움 되실겁니다. ㅎㅎ h. 라디에이터에 꽂는 깔때기는 '냉각수 보충캡' 또는 '냉각수 어댑터'로 검색하시면 됩니다. i. 부동액 색상으로 성분 구별은 정확하지 않을 수 있습니다. 본 영상의 경우, 녹색에서 핑크로 바뀌었지만 매뉴얼상의 에틸렌 글리콜 부동액에 맞추어 사용하였습니다. (기존 녹색 : 에틸렌 글리콜, 현재 핑크 : 에틸렌 글리콜. 색상만 다를뿐 성분 동일) j. 1:20 에서 주사기 외경 및 실리콘 호스 구경의 사이즈가 mm로 잘못 표기되어있습니다. 주사기 꼭지 외경은 0.6cm, 실리콘 호스의 내경은 0.5cm, 외경은 0.7cm 입니다. 양해 부탁 드립니다. 폐냉각수 처분에 대해 문의하시는 분이 아직 많이 계시네요. 😊매번 답글 드리기 어려워 고정댓글에 처분에 대해 남깁니다. 저 또한 처음에는 카센터에 처분에 대한 문의를 하는게 쉽사리 되지 않았는데요, 이번에 미션오일을 자가 교체 하면서 미션오일, 엔진오일까지 발생하는 바람에 고민이 더욱 깊어졌습니다. 셀프정비소를 갈 일이 없어졌기 때문이죠.(원래는 셀프정비소에서 처리하려 했음) 제 단골 카센터도 운영방식이 바뀌어서 이젠 가지 않는터라, 그곳에 처분을 부탁하기도 좀 그랬습니다. 그래서 생각한 방법이 '당근' 이었습니다. 당근에 혹시 처분 해주시는 분이 있으려나 해서 '동네생활' 탭에서 검색해 봤는데, 옆동네에 어떤 카센터 사장님께서 폐오일 그냥 처리해 줄테니 부담갖지 말고 가지고 오라는 글을 올려놓으신걸 봤습니다. 그분께 부탁 하면 되겠구나! 하고 출발하는데, 얼마전 집앞에 생긴 카센터나 한번 들려볼까... 해서 가봤더니.. 감사하게도 그냥 처분해 주셨네요. 여러분들은 저처럼 지레 겁먹고 고민하지 마시고, 그냥 카센터 여러군데 문의하시면 폐냉각수 및 오일 처분이 그리 어렵지 않으실거라 생각합니다. 감사합니다. 😊
안녕하세요 3:53에 나사 풀 때 돌리는 그거 말고 손 안 들어가서 연장하는 저거를 뭐라고 부르나요? 긴거요 그리고 7:02부터 20분 순환이라는건 20분동안 시동 계속 켜고 있다는 뜻일까요? 100키로 주행하고 다음날 재순환 하셨는데 주행하는 동안, 리저브통은 어떤 상태였나요? 두번째 순환된 정제수가 들어있었나요?
오오 스타렉스가 덩치에 비해 의외로 연비가 좋다는건 알지만, 부동액 비중 조절로 그 정도까지 올라갈 줄은 몰랐네요.ㅎㅎㅎ 영하 15도면 남부 지방들은 문제가 없겠지만, 북부 지방에 사는 사람들은 아슬 아슬 하겠네요. 서울 윗쪽으로 북부 지역 사는 사람들은 영하 20도 정도 맞추면 딱이겠네요.
냉각수비중은 겨울철 부동액4 정제수6, 여름철 부동액을 최소한으로 넣고 리트머스시험지로 8과 비슷한 색이 나오게해야 녹이 슬지 않습니다. 보통 부동액과 정제수를 5대5로 넣는데 우리나라는 - 30도이상 기온이 내려가지 않기에 겨울엔 4대6이 적당합니다. 여름에는 부동액농도가 높으면 끈끈한 성분으로 인하여 냉각효과가 떨어지니 비중계와 리트머스시험지를 이용해서 부동액을 최소한으로 넣어 주면 연비가 좋아집니다. 냉각수는 봄과 가을에 한번씩 비중조절을 해주고 수시로 양이 줄지 않았는지 체크하세요.
사랑합니다❤ 차를좋아하는 사람입니다 돈도 돈이지만 내차처럼 꼼꼼하게 갈아주고 정비해주는곳이 없기에... 아는 곳들도 있지만 요구사항을 많이하면 저만 이상한사람되는거 같아서 왠만한거는 자가정비하는데 이방법은 신박합니다 머리가 비상한분 같습니다 구독!좋아요!하고갑니다 차량정비 영상 많이많이 올려주셔요!😊 그리고 저런식으로 교환하면 넣는 과정에서 꿀럭꿀럭 거리면서 에어빠지면서 들어가는거 맞나요? 냉각수 에어빼기 중요하다고 주워들은게 있어서요ㅎ 영상 방법으로 하면 에어 걱정 안해도 되겠죠?
카센터 에서 냉각수 교체 할때는 자연 낙하로 뺀다음 그냥 냉각수 넣고 말던데..그러면 차에 남아 있는 냉각수와 혼합이 되는거네요..완전 하게 빼주지 않고 보충 하는 개념 이구만요...물을 부어 6번이나 앤진걸어 빼야 완전히 사용 하던 냉각수가 빠지내요..그렇게 해주는데는 없는것 같아요..영상 정말 잘 봤읍니다..
잘보고 갑니다. 부동액하고 비율만으로 연비가 올라간다는 댓글이 많은데. 놀랍네요. 지금 냉각수 교환 시도 해볼려고 합니다. 10번 반복해서 보고나니. 1. 물빼고 2. 정제수 넣고 희석해서 잔여물 다시 빼고 몇번 반복하고 나서 6:4 정도 섞어둔걸 그냥 넣어면 대는거죠?
반복 시청 매우 감사드립니다. ㅎㅎ 그렇지 않아도 연비 관련해서 의견들을 주시던데, 저는 디젤이라 그런지 크게 다른 점은 못느꼈네요. 헌데, 제가 영상에 담은 방법은 제 차량 설명서에 기재되어 있는 엔진내의 냉각수 양을 기준으로 정제수에 희석되는 부동액 비중을 계산하여 교환한 것이기에, 다른 차량들도 마찬가지로 이렇게 별도로 계산하여 작업해야 합니다. 차량마다 냉각수 용량이 다르기 때문이죠. 또한, 작업 후 비중계로 테스트 해보면 더욱 확실하고요. 참고로 저는 혹시나 해서 이 작업을 한 후 비중계와 리트머스 시험지까지 사서 확인까지 마쳤습니다. 도움이 되셨으면 좋겠습니다. 감사합니다!
저도 그걸 고려하긴 했었는데, 제 차에는 히터컨트롤밸브가 안보이는것 같아서 히터는 틀지 않았습니다..ㅎ 그리고 방금 정비지침서도 확인했는데 히터 작동에 관한 사항은 없는 것으로 확인 되네요.. 저도 확실히는 모르지만 아마 히터컨트롤밸브가 있는 차량은 히터를 작동시켜야 하지 않나 싶습니다. ㅎㅎ
캡을 열고 깊게 넣는 다는 생각은 못 해 봤네요! 드레인콕으로 만 했었네요! 쏘렌토 몇일전에 엔진오일 자가교환 했지만 언더커버 볼트 17개 풀때마다 썅욕 나옵니다. 저도 하루에 한번씩 넣고 빼고 일주일정도 해봐야겠네요. 집에 셕션기가 있으니 더 쉽고 빠르게 하겠네요. 굿!
이미 작업을 하셨을수도 있고, 관심갖고 정보를 더 모으실수도 있겠네요. 제 차량도 올뉴카니발이라....라디에이터 캡 바로 밑에가 ㅣ자가 아니라 "ㄴㄱ" 요렇게 꺽여있더라고요....실리콘 호스를 요리조리 돌려서 넣다보면 크게 무리없이 들어갑니다...제 차는 라디에이터에서만 2.9리터 정도 나오고 보조통까지 (이건 보조통에 들어있는것이 다 다를테니) 3.5리터 나오더라고요...
냉각팬이 도는것을 확인하고 교체하면 확실히 순환됨이 눈에 보인다는 것에 동의합니다. 정비지침서에 그렇게 되어있는것도 확인 했고요. 그런데 저는 그렇게되면 2일 꼬박 걸릴것 같아서.. 서모스탯 개변온도 82도(오차2도), 쿨링팬 작동조건은 95도 이상임을 확인하였으며, 따라서 쿨링팬이 돌지 않더라도 수온이 82도 이상이면 서모스탯 개방이 시작된다는 점을 착안 및 고려하여 작업해 보았습니다. 그리고 중간에 주행도 두번 했고요..ㅎㅎ 아.. 그리고 워터펌프는 항상 돌고있는 것으로 알고 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다!
저는 엔진오일 공임은 공임나라 기준으로 타 공임에 비해 저렴한 편이라 자가 교환은 해보지 않았지만, 석션기를 구매하여 자가 교환 하시는 분들이 많은걸로 봐서는 불가능 하지는 않을 것으로 생각되긴 합니다. 다만 엔진오일 같은 윤활유말고 작동유의 경우에 주사기로는 매우 힘들었던 기억이 있습니다.ㅎㅎ
이그냥님 부동액 보조통 제외하고 라디에이터와 엔진 속까지 대략 "35-65 (19도)" 맞춰서 타고 있는데 "45-55(31도)" 정도 맞추려면 보조통에 부동액 원액을 넣어 부동액 원액이 엔진과 라디에이터 쪽으로 순환되면서 부동액이 기존 것과 섞여 비중이 45-55으로 맞출 수 있을까요? 보조통에 있는 부동액이 라디에이터와 엔진 속까지 순환이 될까요?
좋은 의견 감사드립니다. 이물질이 있으면 좋지 않다고 말씀하신 사항에 동의합니다. 다만, 이 작업을 하기 전에 유튜브에서 라디에이터 절단한 내부의 모습과, 라디에이터 플러싱, 순환식 기계에 물려서 10회 헹굼 및 배출하는 등의 영상을 보고 들었던 생각은, 코크로 배출하든 실리콘 호스로 배출하든 이물질 배출에 있어서는 이 두가지의 방법이 큰 차이가 없을 것이라고 판단되었습니다. 라디에이터의 핀튜브에 이미 끼어있는 이물질과 라디에이터 각진부분 구석의 이물질, 냉각라인 구석에 이물질들은 코크 배출로는 힘들고, 순환식으로 10회정도는 헹궈줘야 이물질이 어느정도 빠질 것 같더라구요. 하지만 그정도로 헹궈주는 정비소는 저는 아직 제 주위에서는 보질 못했고, 그렇게 해준다 하더라도 정비 요금이 상당할 듯 한데 만일 15만원 이상이라면 차라리 라디에이터를 신품으로 교체하면서 냉각수를 교체하는 방법이 나을수도 있다는 생각도 들었습니다. 그래서 제 결론은 어차피 어느정도 압력으로 밀어내어 이물질이 나오지 않을때 까지 십여 차례 헹굴 수 있는게 아니라면 코크로 배출하나 실리콘 호스로 배출하나 큰 차이 없을테니까 실리콘 호스로 해보자 였습니다. ㅎㅎ 제가 전문가가 아니기에 이것 저것 혼자 공부하면서 작업하고, vlog 형식으로 업로드 하는 유튜버 인지라 정보 측면에선 많은 부족함이 있을 것으로 생각됩니다. 앞으로도 기술적으로는 엉성하겠지만 재미는 있는 영상을 만들도록 노력하겠습니다. 감사합니다.
