정작 아반떼는 최저트림인 스마트 트림은 엉뜨조차 없습니다;;; 최소 중간트림 무옵션으로 사야 엉뜨가 있는데. 세금포함 최저 2400만원은 줘야 탈만한 차가 됩니다. 반면 k3는 최저트림에서도 어지간한 옵션은 기본화 되어있고, 선택사양도 다양합니다. 무조건 신형 플렛폼이라고 아반떼를 선택하라는건 선동일뿐입니다. 물론 2400이상 주고 뽑을사람들은 무조건 아반떼가 이득이지만, 1900~2000선이라면 k3가 압도적 가성비입니다.
지당하신 말씀입니다. 하지만 현실적으로는 k3가 눈에 들어오지 않을 수 밖에 없어요. 일단 큰이유로 두가지가 있습니다. 먼저 신차구매입니다. 신차를 사기때문에 사람은 최신형을 사길 원합니다. 휴대폰 사는것과 비슷합니다. 큰돈 쓰는건데 좋은거 갖고싶고 최신 기능있는 삐까번쩍!?을 가지고 싶죠. 여기서 두번째 이유가 맞물려집니다. 바로 할부 시스템!! 아니 100~200만원 차이가 월 할부금으로 계산해보니 얼마 차이도 안납니다!! 내가 어? 이것도 지불 못하겠어?? 생각이 드는 순간 합리적 소비는 멀어지더군요. 이상 지금은 캐스퍼깡통도 충분하구만 싶은 cn7 풀옵을 샀던 사람입니다. (물론 차는 너무 좋습니다. 분에 넘칩니다)
24년 1월 8일 쏘나타 디엣지 풀옵으로 차를 바꾸게 되면서 20년 7월식 아방이 풀옵을 떠나 보냈습니다. 아방이 살 때 그돈씨 조금 들어서 메기타 깡통 VS 아반떼 풀옵 고민을 많이 했는데 메기타를 깡통으로 타기엔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 3년 6개월 정도 타고 다니면서 느낀 점은 사회초년생 포커싱 차량입니다. 고속도로 1 시내 출퇴근 9 로 운행을 했는데 연비가 16이 나왔습니다. 제가 밟는 스타일인데도 16이 나왔다는건 대단한거겟죠? 옵션 타협을 하지 않는 풀옵충인데 풀옵의 이유는 옵션값을 합니다. 고속도로 급정지를 당해서 전방 추돌 방지 옵션 값을 벌었습니다! 장점은 연비..말고는 생각나는게 없는거 같아요ㅠ 통풍 발열 시트 있고..그정도? 80km이상 주행하지 않으실거면 아반떼 적극 추천합니다만 나는 초반 가속이 나왔으면 좋겠고 100km 달렸을 때도 속도감이 좋거나 주행감이 좋아야 한다고 생각 하시면 아반떼에 바라지 마세요! 지금의 페이스 리프트 모델도 운행 시 정숙성을 많이 개선 했다고는 하는데 잘 모르겠습니다. 아반떼는 아반떼니까요 급이란게 존재하니까요! 사회초년생 분들에게 아반떼는 정말 경제적인 차이지만 옵션은 타협하시면서 타셔도 되고 저처럼 풀옵충이 되셔도 됩니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 1.6 자흡이 답답하신 분들은 1.6텁이 달린 K5나 쏘나타로 올라오시길~ 다들 안운안운 하세요~
@@hyeoungjun6887 외노자는 사람 아닌가? 외노자도 교통에 극악한데서 일하면 당연히 차 필요하지 보통 중고차 몇백짜리 2-3 인이 같이 타면 버스비와 큰 차이 없고 편하지 그사람들은 대중교통 조은데 잇으면 절대 차 안사. 마찬가지로 한국인도 출퇴근 교통 불편해서 차 가진거 뭐라그러진 않지 내말은 도시에서 얼마든지 대중교통이 있는데 꼭 차를사서 운행하는 사람들 얘기여 지금 지구온난화로 하루하루 사람이 살기 어렵게되어 모두가 솔선수범할땐데,, 그런게 남의일로 보이나베..
아반떼AD스포츠 탑니다. 사회초년생이 타기 좋다는건 장점이 아니예요. 그만큼 진입장벽이 낮기 때문에 남들에게 무시당하기 쉽다는 말도 됩니다. 나는 개인적으로 내 차가 성능이나 편의성 면에서 괜찮다고 생각하지만 유튜브 댓글로 몇 몇 사람들에게 무시당하고 보니까 기분 나쁘더라고요. 한국 나이로 35살인데 내 나이에 아반떼 타면 꼭 능력없는 사람 같잖아요. 내 나이대의 동년배는 기본적으로 그랜저 정도는 타고 결혼했으면 카니발 정도는 타는데 아반떼 타면 좀 꿀리는거 같잖아요.
기본 베이스가 다를 수 밖에 없는 이유가 있죠. 일반 승용자동차 산업은 현대가 먼저 시작 했고 그에 따른 특허를 지속적으로 유지하고 있습니다. 쉽게 말하면 현대가 먼저 연구 시동을 걸면 뒤에 기아가 따라가고 현대가 완성하면 기아가 로얄티를 지불하고 사용하는 수준이었죠. 과거에는 경쟁상대라 어떻게든 신차를 개발하는대에 목적을 두었다면 지금은 이름만 다른 병합된 하나의 회사라서 이 기준을 바꾸지 못하는 한계가 있습니다. 참고로 국내 자동차 시장의 순서는 '기아(화물차 우선)1944년/쌍용(승합버스)1954년/현대(세단형 승합차)1967년' 순으로 시작이 됐다는 사실 입니다. 차체의 베이스를 어떤걸로 시작 했는지에 따라 차후의 경영 생산방식이 결정 됐다 볼 수 있습니다.
베댓 공감합니다 사실 진짜 차를 잘아는 사람들이 반일하지만 렉서스 타는 이유가있죠 실제 렉서스 전기차 이전 전 라인도 실내보면 투박하고 굉장히 구형인데 그만한 감성이 있어서 많이들 찾구요 k3도 실내는 그만한 감성이있습니다. 그리고 2세대 3세대 일반인들은 잘 몰라요 사실 전문가도 느낌잘 못받아요 그냥 그런차이가 있구나 이거지 k3타시는 주변에서 이야기 들어보면 욕하는사람 단 한명도 못봤습니다 ㅎㅎ 저도 2년간 운행했지만 잔고장 정말 한번없이 투박한 맛으로 잘타고 다녔습니다
@@user-iz3ko4wl8t 원래 현기차는 플랫폼을 새로 만들면서 기존 플랫폼의 단점과 안전성을 위하여 살짝살짝씩 개량해 내며 출시합니다. 어떤 사고가 어떻게 나서 사람이 어떻게 되냐 문제는 물리적인 문제이고 현기기준 플랫폼이 바뀌면서 섀시 강성이 달리지는 건 기대해볼 수 있어요. 그거에 따라 안전도 영향이 있겠죠. 고속주행감도 기대해볼 수 있고 단순히 따져봤을땐 x카 아반떼 k3 6만뛴 차량 있어서 둘다 고속주행 해봤는데 확실히 아반떼cn7이 조금 더 괜찮았습니다