차가 2대라 테슬라로 원페달 하다가 s클래스 타면 브레이크 밟는게 너무 불편하긴합니다. 방지턱도 너무 많고 길막히면 발목 부러질거같은 느낌이 들더군요. 테슬라도 완충하면 원페달이 안되서 그때 너무 불편합니다. 그렇지만 선택권은 주는게 좋을듯 합니다. 그나저나 회전반경은 왜 크게 만든건가요? 핸들이 많이 돌아가는것도 돈이 더 들어가는건지. 아님 등속조인트 망가지지 않게 설계를한건지 궁금하네요.
Model s plaid with track pack is the best hands down. Turn signals are no problem. You get used to it just like you breathing into your mask all day. One pedal driving is awesome.
2일 후면 퍼포먼스 모델 받는데요, 전 제차가 까이는게 좋더라고요. 마조키스트 그런건 아니고 그냥 무지성으로 까는게 아닌이상 비판으로 부터 배울 수 있는게 분명 있고 비판 대상이 된 차량을 쭉 운행하면서 단점이 체화되면 나중에 차 바꿀때 도움도 되고요. 안목도 늘고요. 나중에 기회가 되시면 하이랜드 퍼포먼스 모델도 꼭 신랄한 비판 부탁드립니다😊😊😊😊
깜빡이 버튼은 엄지의 회전 반경에 따라서 위 왼 아래 우가 더 인체 공학적일것 같은데 테슬라는 핸들 회전을 따서 위 오 아래 왼으로 했나보네요. 테슬라가 기존의 자동차 언어를 거부하고 이상한 운행 방법들을 제시 하는 이유는 새로운 자동차에 적응하는 것 또한 컨텐츠라고 할때 단조로운 전기차 주행에 질릴 운전자들에게 컨텐츠를 주는게 아닐까 합니다 ㅋㅋ
솔직히 방향키는 레버식이 익숙하고 제일 직관적이긴 하죠. 그런데 버렸고 버튼식으로 바꾼다면 왼손하나로 다처 리하는 지금 방식이 맞습니다. 차에서 운행중에 방향키만 누를게 아니기 때문에 조작부위가 차량 중간부분에 있기에 오른손 조작은 더 자유로워야 하니까요. 왼손하나로 방향키 조작하는게 맞다고 봅니다.
