김사월님 블루나인 오토가스 입니다 LPG개조는 모두 인증 제품을 사용 해야 하고 LPG탱크 설치도 그냥 아무렇게나 하는게 아니고 규정이 있습니다 교통안전공단 메뉴얼에 규정대로 LPG탱크 설치 하고 있어요 MPi엔진에 LPG개조는 그대로 MPi방식으로 하는걸 가스로 말하면 LPGi 방식이라고 합니다 예전에 소나타3도 기화기가 들어 가지만 연료를 혼합하는 믹서기를 사용했고 요즘은 기화기에 가스를 받아서 각 실린더에 인젝터로 분사를 합니다 LPG연비는 LPGi 방식이 제일좋고 유지보수도 좋습니다 관심에 감사 드립니다...^^
디젤이 LPG개조가 안되는 건 아닙니다 엔진까지 개조를 모두 해야 하기 때문에 비용이 많이 나와서 안된다고 합니다 예전에 환경부에서 지원 사업을 디젤 LPG개조를 많이 했었어요 그때는 지원금이 있어 작은 비용으로 개조를 할 수 있었지만 자 부담으로 개조를 할려면 1000 만원 이상 들어 가기 때문에 개조가 안된다고 말씀 드립니다 감사합니다.
너무 깔끔하게 개조하셔서 보기 좋습니다. 제가 해외에 있어 이쪽에는 전문가들이 다 중구난방으로 작업해서 한가지 여쭤봅니다. Lpg 인젝터와 흡기메니폴드 타공해 들어가는 홀의 거리는 대충 얼마정도 해야 하나요? 이쪽에서 작업했는데, 인젝터 고무호스가 50센티정도라 너무 긴것 같아서요. 또하나 궁금한것은 각 인젝터 고무 호스의 길이가 꼭 동일해야 하는지요(6기통미면 6개 호스길이가 동일)? 아니면 어느정도의 허용범위가 있는지 궁금합니다.
김창현님 우리나라 가솔린 가격이 저렴하면 가솔린 그대로 타면 제일 좋은데~~~ LPG가격이 오르면 휘발유 가격도 따라 오릅니다 한가지 연료만 올라 가는 일은 없습니다 하이브리드가 연비가 좋다고 볼 수도 있지만 반대로 생각 해보면 그렇지 않아요 일반 가솔린 차량보다 700만원 정도 더 비싸기 때문에 미리 연료비용 지불하고 운행 한다고 보셔도 됩니다 그리고 복잡한 하이브리드 시스템과 배터리 비용도 생각을 해야 합니다 감사합니다.
안녕하세요. 영상을 보던 중에 궁금한 것이 있습니다. LPG개조를 반대하시는 분의 의견은 휘발유차량 엔진에 비하여 LPG차량 엔진이 더 고열로 올라가기 때문에 휘발유 용으로 제작된 엔진을 LPG로 개조하면 엔진이 LPG의 열을 모두 수용하지 못하여 내구성에 문제가 생길 것이라고 하시던데, 영향이 있을까요?
하가람님 가솔린 차량에 LPG개조를 하면 문제가 되는 차 종도 있고 그렇지 않은 차 종도 있어요 엔진 내구성이 약한 차량은 LPG개조를 하시면 안됩니다 개조 전 상담 할 때 저희는 이런 내용을 고지 해드립니다 엔진 내구성이 좋은 차 종은 LPG개조 해도 아무런 문제 없어요 감사합니다.
안녕하세요 블루나인 오토가스 입니다 가솔린 차량에 LPG개조 하시면 현재 가솔린 연비 대비 LPG연비는 90%나옵니다 예를 들어 가솔린 1리터당 10km 주행 한다면 LPG 1리터는 9km 주행 합니다 금액으로 환산 하시면 가솔린 대비 LPG 사용 하시면 연료 비용 40% 절약 됩니다 감사합니다.
야구방망이님 블루나인 오토가스 입니다 ㅡ개조 방식에 대해서 말씀을 드리자면ㅡ 휘발유 차량에 LPG 개조를 하면 시동이 휘발유로 걸리고 예열 후 조건이 맞으면 LPG 전환이 되는 제품이 있고 시동을 바로 LPG상태로 걸 수 있는 제품이 있습니다 같은 기능을 가진 제품이 여러 개 있다면 분명 서로 장단점이 있기 마련이죠 저의 생각대로 간단하게 요약 하자면~~ LPDi단점) LPG로 바로 시동이 걸리는 제품은 휘발유 라인과 LPG 연료 라인을 같이 사용하고 있습니다 여기서 많은 문제가 발생할 소지가 충분 하죠 성격이 서로 다른 연료가 같은 라인을 공유하면 LPG상태에서 문제 발생 시 빠른 휘발유 전환이 안되고 초기 시동 시 시동 지연 현상이 일어날 수 있고 휘발유 고압 펌프를 가공해서 사용 하기 때문에 개조한 곳 에서 만 고압 펌프 교환이 가능하고 휘발유 인젝터를 사용해서 LPG를 공급 하기 때문에 인젝터 내구성에 문제가 빨리 올 수 있습니다 원격 시동은 안되는 걸로 알고 있다 휘발유는 윤활 성분이 첨가된 연료 이지만 LPG는 윤활 성분이 없기 때문에 휘발유 전용으로 만들어진 고압 펌프와 인젝터를 그대로 LPG에 사용 하는 건 좋지 않다고 생각 합니다 그리고 LPG주행 중에도 휘발유가 조금씩 소모가 되도록 만들어진 제품입니다 LPG탱크에도 휘발유가 들어 갑니다 반대로 휘발유 탱크에 LPG가 넘어 올 수도 있는데 이럴 땐 정말 위험 합니다 무조건 도망 가야 합니다 고장 발생 시 유지 보수 비용이 많이 들어 갑니다 LPDi장점) LPG개조 후 출력 손실이 작다 별도로 가스 인젝터를 설치하지 않아서 가스 개조를 해도 엔진 외관에 변화가 거의 없다 저희가 주로 개조하는 LPGi방식에 대해서 말씀드릴께요. LPGi단점) LPG탱크에 연료 펌프가 없는 형태로 LPG개조를 하기 때문에 가을에서 겨울로 넘어 갈 때 충전소에서 겨울 용 프로판 믹싱을 하지 않을 잠깐의 시기에 LPG주행 중 가속 할 때 휘발유 전환이 될 수 있다 LPDi시스템에 비해서 약간의 출력 손실이 있지만 배기량이 큰 차들은 크게 실감하지 못한다 LPGi장점) 휘발유 연료 라인과 LPG연료 라인을 철저하게 분리해서 사용하기 때문에 LPG연료 라인 문제가 발생 시 즉시 휘발유 사용이 가능하고 시동은 무조건 휘발유로 걸리기 때문에 시동 지연 현상은 없다 원격 시동도 문제 없이 걸리고 휘발유 고압 펌프 가공을 하지 않기 때문에 고압 펌프 교환은 어디 서든지 가능하다 가스 전용 인젝터를 사용하기 때문에 인젝터 내구성이 좋다 LPGi 즉 기화기에서 LPG를 기화 후 기체 상태의 LPG를 인젝터에 공급 하기 때문에 연비가 더 좋다 LPG연료 펌프를 사용하지 않고 기화기 인젝터 LPG전용 부품을 사용하기 때문에 유지 보수가 편하고 비용이 작게 든다 LPG 사용 할 때는 한 방울의 휘발유도 소모되지 않는다 대충 생각나는 대로 서로의 장단점을 비교 해봤지만 제가 사용하는 LPGi제품에 편중되지 않았는지 모르겠습니다
동일한 조건에 주행했을때 1리터에 디젤차가 가스차 대비 4킬로 정도는 연비가 더 나오는데. 가솔린은 테스트 안해봐서 모르지만 가솔린 역시 디젤만큼은 아지니만 2킬로 안팍 더 나오지 않겠나 싶은데. 가스차를 수년 타본 결과 주행을 많이 하지 않고 시동을 오래 걸어놓는 데는 가스차가 유리하다 생각. 가스 가격만 보면 개조가 맞지만 연비.개조비용 따졌을때 선택을 신중히 해야되지 않나 싶습니다
