유압 실린더 구조와 작동 원리 쉽게 이해하기 (애니메이션) 

시청해 주셔서 감사합니다.

좋은 말씀 감사합니다.

좋은 댓글 감사합니다. 도움이 되셨다니 다행입니다.

좋은 말씀 감사합니다. 영상 현재 제작 중인데 좀 더 힘써보겠습니다. 감사합니다.

좋은 말씀 감사합니다.

도움이 되셨다니 다행입니다. 감사합니다.

영상 제작 시 참조하겠습니다. 좋은 댓글 감사합니다.

좋은 말씀 감사합니다.

좋은 말씀 감사합니다.

좋은 말씀 감사합니다.

좋은 말씀 감사드립니다.

좀 더 노력하겠습니다. 감사합니다.

좀 더 노력하겠습니다! 계속 관심 가져 주시는 점 감사합니다.

좀 더 자주 찾아뵙도록 노력하겠습니다. 감사합니다.

일반적으로 유압유는 복귀 회로를 통해 복귀하며 순환됩니다.

감사합니다!

현직 제철소 엔지니어입니다. 타이로드 실린더 타입 말씀하시는 것 같은데, 타이로드가 파손된다는 것은 타이로드의 축방향으로 어떤 충격이 누적됐다는 뜻이겠죠. 피스톤 내부 로드가 스트로크 행정하면서 센터링이 안맞아서 횡방향으로 일정하게 가지 못하고, 로드 패킹쪽에 데미지를 누적시켜서 덩달아 타이로드쪽에도 데미지가 가해져서 파손되는 것일 수도 있고 (파손 동시에 헤드및 로드커버가 분리되기에 틈새에서 외부누유 동반 가능 -> 압력강하) 풀스트로크를 사용하는 공정의 일부실린더는 피스톤이 헤드측 끝단에 닿거나, 로드측 끝단에 닿으면서 커버측에 데미지를 가하는 것을 막기 위해서 쿠션링이라는 패킹과 쿠셔닝 조절을 위해 쿠션 밸브도 사용하기도 합니다. 이럴 땐 쿠션링 Clearance도 중요한데, 쿠셔닝을 위해서는 어느정도 유동이 필요하지만 쿠션링과 커버사이의 Clearance가 타이트하면 그거대로 타이로드에 데미지를 줄수도 있습니다. 아마 첫번째로 언급드린 내용이 더 가능성이 커보이네요, 실제로 이건 저희 공정에서 타이로드 Rotary Actuator 작동과정에서 몇번 있었던 고장 원인 중 하나입니다. 참고하세요.

유압 실린더의 기본적인 원리는 파스칼의 원리로 동일합니다. 댓글 주신 점 감사합니다.