2부 미션 해부 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BpuwjDAT41E.html 3부 출고를 앞두고 경고등? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JR97tGcNKIc.html
저도 플로펠라 샤프트 전륜 십자 베어링 빠지면서 미션을 쳐서 박살 났습니다 엔진은 8만 탄거 로 교환 했지만 30만 탄 프로펠라 샤프트를 생각못해서 작 살 났었어요 ㅠㅠ 진짜 이건 10만 넘으면 이상 없어도 약간의 소리만 나도 교환 하기를 바랍니다 중고 미션 간신히 구해서 중고미션400 기술비150 샤프트170주고 수리했네요
인정하시는 모습 대인배... 삼척동자에게도 고개숙여 미안하다 라고 할수 있는게 진정 어른이지요 해당 차종을 떠나서 모든 차총 오일교체시 구동륜과 미션에서 구동륜까지 동력전달 부품 유격 은 필히 확인 차주의 요청 필요 만약 유격없이 한방에 나간다면 정말 큰문제 인듯하네요 고토크 차들의 크랭크나 피스톤 베어링 소착 문제는 딜레마... 어떠한 악조건에도 견딜수 있게 설계하고 잘 가공 조립해야 하지만 고토크차들 풀악셀은 크랭크 피스톤 관련 수명에 큰 영향을 미칠듯....오일펌프 유압 도 아주 중요한거 같고... 모든 추진축 관절부분에 가이드만있어도 엔진 미션 보호는 될듯한데... 사장님이 개발해주시면 ㅎ
메르카바님 항상 수고 많으 십니다 다름이 아니오라 혹시 혼다시빅8세대 차량 에 대한 수리나 아님 예방차원에서 조언 해주실수 있는 컨텐츠 영상 제작은 없으신지요! 사실 혼다 시빅8세대 차량에 대한정보가 차량소유주에선 정보가 많이 부족하여 이렇게 글올립니다^^ 오늘 하루도 좋은 하루 되세요!! 메르카바 화이팅!!!!!
크랭크 고착은 크랭크 슬리브 베어링 마모가 문제일 수도 폐오일을 분석하면 나타날지도 예전 V8 M3와 V10 M5에서도 문제가 있었는데 오일 공급선 등등의 설계가 부족했었는 듯 결국은 10-16만KM에서 슬리브 베어링 교환이 권장이 되었었는데 독일차들의 고질적 문제인 듯
엑드가 쓰는 다판클러치 특성상, 전륜으로 가는 토크는 클러치가 받아줄 수 있는 토크가 전부일텐데요. 클러치 한계치가 있으니, 끽해봐야 3500Nm이 최대치 아닐까요? 승용차는 절반도 안될테고요. 별로 높은 토크도 아닌데, 겨우 이 정도로 문제가 생긴다니.. 흠 좀 그렇네요.
E71 x6 m50d 11만뛴거 국산신차 살돈으로 차라리 고출력 한번 즐겨보자 생각에 중고차 질렀다가 정말 일년정도 즐겼나... 엔진 노이즈와 터보한발이 나가더니 슬슬시작~~수리비(공임)에 두손두발 다 쳐들고 던짐ㅠ 정말 변태나 환자가 관리잘한 차. 아니면 저는 싸게 준다고 해도 안삽니다
저도 모하비 타다가 80키로 즈음에 우웅 우웅 하는 소리가 나서 자주 가던 카센터에 말했더니 괜찮다 해서 타이어땜에 소리 날수도 있다고 점검도 안해보고 그러다가 고속도로 100키로 달리던 중에 tc 샤프트 작살 나면서 운전석 발 밑으로 찢고 올라오더라 제기랄.. 죽을뻔함.. 다신 그 센터 안감..