수도권 전철 4호선의 수인선과 직결해서 인천역까지와 심지어 제2공항철도와 직결해서 인천공항(1,2터미널)역까지 운행하는 방법 및 조건 : 1. 인천발 및 심지어 인천공항발 수도권 전철 4호선은 최장거리로 무조건 (4호선 서울메트로 구간의 당고개역이나 진접역이 아닌) 4호선 코레일의 과천선의 미래 상행 종점역인 '대공원역'까지 운행한다. 2. 과천선에서 '정부과천청사역'과 '대공원역'은 2면 4선 쌍섬식 승강장이라는 대피역(과 회차선)을 설치할 예정이다. 원래 4호선 급행 전철 운행 계획이었다. 3. 4호선 서울메트로 구간에서만 상행 당고개행•진접행, 하행 사당행 있듯이 즉 4호선 서울메트로 직류•우측통행 전용 차량이 사당역~당고개역~진접역 구간에서만 운행하듯이, 현재 안산선과 과천선을 합친 4호선 코레일 구간에서는 일단 하행 안산선의 오이도행•안산행 뿐만 아니라 (향후 (일단)), 새로운 상행 과천선의 '대공원행'과 물론 하행 수인선의 '인천행', 공항철도의 '인천공항행' 등이 추가로 필요하다. 그래서 4호선 코레일의 좌측통행 전용 차량이 4호선 코레일(= 제2공항철도 + 수인선 + 과천선 + 안산선) 구간에서만 운행하는 것이 필요하다. 3.1. 기존 4호선 코레일 노선(= 과천선 + 안산선)에서도, 오이도발 또는 안산발 대공원행, 대공원발 안산행 또는 오이도행 필요하되, 기존 직교류 겸용의 코레일 소속 4호선 10량 편성 통근열차들도 '오이도역~안산역~한대앞역~금정역~인덕원역~과천역~대공원역' 구간에서만 운행하는 횟수를 증가 촉구한다. 3.2. 전류 및 철도통행방식 변경 및 사용에 대한 불편을 해소하기 위해서이다. 4. 인천행, 인천발, 송도행, 송도발, 인천공항행, 인천공항발 수도권 전철 4호선은 전부 코레일(+AREX) 소속 통근열차다. 5. 인천행, 인천발, 송도행, 송도발, 인천공항행, 인천공항발 수도권 전철 4호선은 전부 교류 전용이면서 전부 좌측통행이다. 6. 인천행, 인천발, 송도행, 송도발, 인천공항행, 인천공항발 수도권 전철 4호선의 소속 차량기지는 '시흥차량기지(+용유차량기지)'이다. 7. (마땅히 미래에 '인천공항역~인천역~송도역~월곶역~오이도역~안산역~한대앞역~산본역~금정역~인덕원역~과천역~대공원역' 구간에서만 운행하는) 인천행, 인천발, 송도행, 송도발, 인천공항행, 인천공항발 수도권 전철 4호선은 6량 또는 8량 편성으로 새로 도입한다.
만약 4호선 열차에 갇혔다? 그럼 이걸 외치시면 됩니다 제발 그냥 돌아가세요... 여담:중앙선 서원주~제천 구간은 미연결구간 추가설치공사로 전 구간이 아닌 제천구간만 2022년으로 연기되는거고 일반열차에 한해 2020년 12월 이설됩니다. EMU 250 열차는 2022년부터 운행시작입니다. 아 글고 대피선 공사문제로 연기한 4호선 진접연장 너는 나가... 아 아니 나가는 것도 아니야ㅋ 제발 안녕히가세요!!!
@김진우 무조건 인구 많다고 무조건 와야해요? 오히려 노선도 겹치고, 대중교통소외지역도 아닌데, 그리고, 곧, 경강선도 연장될 예정인데, 4호선은 필요없다고 생각됩니다. 과천갈때는 경강선, 수원갈때는 수인분당선, 불편한 게 무엇인지 궁금하네요. B/C 떨어진 이유가 무엇이라고 생각하시나요?
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