우리나라는 길이 자동차위주로 설계되어서 특히 오토바이 효율이 극도로 높음. 일본이나 유럽등은 보행자중심의 길이 많음. 우리나라는 보행자가 넘치는 핫플레이스거리도 굳이 카푸어들이 외제차로 들이미는경우가 많은데, 외국에선 보기힘듬. 외국에서 사람많은거리를 굳이 차로 밀고오지도않고 시간에따라 자동차출입 막아버리는 시스템도 많음. 요새는 우리나라도 조금씩 도입하긴함. 한국처럼 오토바이로 골목길까지 30~50키로 밟는나라는 거의 없다봄.
미국은 자전거를 타면 교묘하게 신호체계를 살짝살짝 위반하면서 가는 사람이 많아 자전거가 유리하지만 우리나라는 오토바이를 타고 인도에서도 탈 수도 있는데 뭐하러 자전거를 타겠어요. 빨간불에 신호 위반 해도 오토바이가 더 빨라 교차로를 거널수도 있고... 미국은 주에 따라 오토바이가 차사이로 다닐 수 없는 주도 많습니다.
자전거 타시는 분들은 자전거가 상업용으로 잘 안 쓰이는게 아쉬우신가 보군요. 반대로 오토바이 타는 사람들은 오토바이가 너무 지나치게 배달용으로만 쓰이는게 아쉽습니다. 특히 정치계 포함 대부분의 일반인들은 배달업종의 문제=오토바이의 문제로 보고 오토바이만 규제하면 배달업종 문제도 자연스럽게 해결될거라 생각하는 사람들이 많아 참 아쉽더군요. 정작 저 두 문제는 서로 완전히 별개인데 말이죠. 그런데 막상 법 규제를 만들 때를 보면 배달은 서민 생계는 물론 국가 경제와도 밀접해서 함부로 막 규제하지 못하고 뭔가 하는 척은 해야 하니 끽해봐야 20만대 밖에 안되는 레저랑 생활형 오토바이만 규제를 먹이는 경우가 허다한 것도 큰 문제입니다. 해외의 경우 선후진국을 가리지 않고 오토바이도 나름 주요 교통수단 역할을 하고 있는데 유독 우리나라는 오토바이를 배달용 도구란 인식이 팽배하지 이걸 교통수단으로도 탈 수 있단 개념이 희박해져만 가는게 참 안타깝더군요.