한 세대 전 기술 주며 감시하던 일본 기업, 참다못한 한국 기업에 역전된 사연│미*비시와 현*의 엇갈린 운명│클래스e│알고e즘 

기아기공에서 세피아 라인 참여해봤는데 한세대전 설계도면이면 파격적인 도면입니다 엄밀히 말하면 구세대 초기버전 도면을 팔아먹고 사용되는 각종 유공압부품 일본산 부품쓰게하고 파견된 슈퍼바이저는 개선사항이나 대체부품 이야기하면 노코멘트합니다 그런 이유로 초창기 한국의 자동차가 일본의 개선되기전 설계도면으로 만들어서 조립 품질이나 내구성 전부 엉망이었습니다 아직도 일본기업들은 기술유출을 철저히 지킵니다 그런데 우리나라는 여러분야에서 중국에 너무 손쉽게 최신기술을 이전해준것은 반성해야 합니다

우왕~ 진택 형아가 EBS 진출했네요~ 멋져부러~ 멋진 무대에 맞게 오늘 특히 더 멋지게 준비하신 듯. 화이또 입니다.

자동차엔진은 90년대중반까지도 미쓰비시엔진쓰고 부품수입해서썼는데 감회가새롭네요 정신없이일하다보니 어느새대한민국이 이렇게성장해있습니다

포니 개발 당시 영국 브리티시 레일랜드 고위직이었던 조지 턴불을 영입했고 차량 디자인은 이탈디자인에서 했습니다. 알파 엔진은 현대 기술자 이현순씨와 그 팀이 영국의 엔지니어링업체 리카르도plc의 도움을 받아서 개발했습니다. 100%혼자 개발한 건 아니지만 당시에는 승용차용 가솔린 엔진 개발 경험도 없었으니 멘토가 필요했고 일본 영향도 탈피해야 했으니 좋은 선택이었다고 생각합니다. 이런 중요한 사실도 좀 설명해주셔야 했는데 미쓰비시 관련 이야기랑 국산 개발 이야기만 집중해서인지 몇 가지 빠진 점이 있어 아쉽습니다.

어떤 영상이 먼저인지는 모르겠지만... 이미 미디어오토 채널에서 봤던 영상이랑 내용이 비슷하네요. 정말 시간 가는 줄 모르고 봤었습니다. 암튼 다른 채널에서 이렇게 또 봽네요. 이번 영상도 역시 이해하기 쉽게 잘 설명해주셨네요 정말 잘 봤습니다.

70년대 초, 박정희 정부에서 자동차국산화를 강력히 요구했죠. 당시 잘나가던 신진자동차에서는 자동차국산화에 회의적이었죠. 계속해서 부품을 수입해서 조립생산하려고 했죠. 그런데 정부의 요구에 부응해서 현대자동차가 국산 자동차개발을 시작하게 된 것이죠. 박정희 정부에서 지원을 하면서 자동차국산화를 강력히 시도하지 않았으면 자동차국산화가 어려웠죠.

지금 잘 나간다고 자만하면 한 순간에 폭망한다는 교훈이네요. 잘 들었습니다.

오 여기서 강연을 하시다니 썸네일 못알아보고 들어왔다 놀람. 미디어오토 최고

디리릭형 여기서 보니 너무 반갑네요

EBS까지 진출하는 장진택기자님 ㅎㅎ 👍

그당시 현대자동차에서 근무한 본인이 질문료를주고 질문했던기억이 있습니다.무엇보다도 중요한것은 배우기위해 절대 민족감정을 나타내지않도록 윗사람이 강조한겁니다. 지금같으면 어려운일이었죠.그래도 퇴직한 아라이상무의 현대자동차에대한 기여도를 잊지못합니다.

택진이횽 ㅜㅜ EBS까지 진출 ㅜㅜ 감격스러워요 ㅜㅜ 항상 영상 잘 보고 있어요~!!!

80,90년대 성룡 영화 보면 항상 미쯔비시 차가 협찬을 해서 나오곤 했음.....

예전에 사진인화한거 찾으러 갈때 인화지 뒷면에 미쓰비시 마크를 봤던 기억이 나네요. 코닥,후지필름 마크는 많이 봤는데 미쓰비시 마크는 처음 봐서 기억이 아직도 납니다.

노래방도 90년도에 일본에서 히트치는거 본 사람이 국내에 들여와 히트쳤죠 일본이라고 욕만 할게 아니라 좋은점은 배워서 우리가 앞서면 이게 이기는겁니다 일본도 이순신 장군이 자기들 입장에서는 적이지만 그의 애국심 충효사상 전쟁 전술 전략 뛰어난걸 감탄하며 이순신 장군에 대해 배우고 있죠 혼을 달래는 진혼제도 해마다 엽니다

이젠 경제가 절정에 도달했기때문에 오직기업이 그만큼에 더 기술자질만이있어야 경제가 발전할수밖에 없는게 영원히 변하지않는 유일한법칙이다 않그럼 경제성장은 할수가없고 계속 기업은부실로 그대론데 근본적 조치도않되고 해결이 절대될수없고 경제와상관도없는 노동자에게 엄중한 최상위 헌법으로 보장된 원칙인 노동권을 위법하면서까지 파업대체근로,직장집회금지등 노동개혁을 행동했다간 범죄자 된다는건 아셔야고 할 생각조차 말아야죠

야 기술이전 받으면 더럽고 치사해도 감사해야지 그 시절 다 그랬어 그래도 그 더러운거 다 참아가면서 기술 이전받은 토대로 지금의 현대가 있는거다 ㅋㅋ

털털거리던 로얄살롱 타다가 미스비시 합작인 그랜져를 타보고 부드러움과 조용함에 놀랐던 기억이 있었읍니다, 앞서가던 사람들이 차가오는줄 모르고 놀라곤 했지요.

현대는 마인드가 틀리죠. 잘사는 대지주의 후손이 아닌 빈농의 자식이자 밑바닥에서 -50에서 시작해서 일군 기업이라서 능력과 노력으로 성장한 기업. 자식들 다 군대 보낸 기업 (요즘은 모르겠습니다.)뿌리가 튼튼한 기업이라고 생각함.

일본에 가도 미쓰비시 차를 쉽게 볼수없음. 동남아 가면 그나마 좀 보이지만 연식이 있는 차들뿐... 남미에서도 토요타 혼다를 제외하고는 맥을 못추는 상황

기술이전을중국에게쉽게해준다는게문재가되겠네요

97년 승합차에서 국내시자믈 겟하기시작했군요. 당시 쌍용자동차도 인기였는데요. 무적의 제로 비행기를 만든 것과 전기차를 만든건 연구원들의 사명감 비슷한데 군비증강과 인공지능으로 어떻게 될지 궁금하네요.

장진택 기자님 여기서 뵙네요~~반갑습니다 따리릭~~띠리릭~~

요즘 현대자동차, 기아의 반응이 아주 좋죠. 판매량 기준으로 2021년 세계 3위 완성차그룹이 되었습니다. 게다가 전기차 시장에서 더욱 약진하고 있는 게 눈에 보이고요. 세계 1위가 불가능의 영역은 아니라는 생각이 듭니다.

현대자동차! 고정주영 회장님 ! 한국의 영웅!

장기자님 축하합니다.. 드디어 지상파에 진출했네요.

진택이형 멋지다

전 세대라지만 저런 기술이전은 미국,유럽이나 일본의 다른회사에서 아예 조금도 기대할수도 없던건데 치사하다니...그러면 여기 신기술있습니다 현대님 하면서 갖다바쳐야 당연한건가. 글구 미쯔비시는 전후 미군정에 의해 해체되서 그냥 회사들간 명목상 사장단 회의만 남아있을뿐 지분관계도 없었는데 뭔 아직도 재벌체제를 유지해온양 말하시네

귀에 쏙쏙 들어오도록 설명을 잘 하십니다

미츠비시 기업 진짜 초거대기업이긴합니다. 전법기업이지만 그 규모엔 확실히 놀라 뒤로 넘어질정도 아니 그이상이죠

눈에보이는것은 따라잡거나 뛰어넘은게 있지만 기본기술은 일본인것 양산능력을 미쓰비시를 이용해서 쌓아와서 아직도 삼성, 현대 그 계열사들의 생산라인은 미쓰비시로 대부분되어있고 현업에 종사하시는 분들은 안보이는곳에서 미쓰비시를 신봉합니다. 안타까운 현실이죠.... 처음은 불편할 수 있지만 시간이 지나면 되는일인데 하기싫은 일에 불편해지는거 까지 더해지기 싫고 국산화해도 알아주지 않는 현실도 있구요

방송일자: 2021.09.16 작년에 출연했다고 이야기 하셨는데 영상보니 너무나 자연스럽게 진행하시는군요. 영상 항상 잘보고 있습니다.

현대차는 정세영 회장이 키운 건데 정주영 명예회장이 말년에 뺏어서 정몽구한테 줌.

일본이랑 비교하지마. 국산 쓰레기를 어디다가 비교하는거야.....

잘나갈수록 겸손해야겠습니다

장진택 여기서 보니 반갑네요ㅎㅎ

어째든 지금으로치면 반도체나 lcd기술인디 현대에 가르쳐 주었다는것이 대단하네

1990년에 미국에서 소나타를 샀는데 엔진이 미쓰비시 제 였음.

기술이전안해주믄 안해준다 grgr 해줘도 감사할줄 모르는데, 그래봐짜 미국인이 가장 좋아하는 나라가 영국다음 일본임. 현기 합쳐서600만 도요타 단독 천만대 세계1위. 물론 우리나라 많이 따라잡은거 맞고 실내상품성은 일본 뛰어넘었다 본다 그러나 엔진은 미쓰비시서 들어온 세타나 gdi엔진은 망작이라 개선을해도 차피 망작. 주행성 내구성 등은 아직 더 지켜봐야함.

눈물 젖은 빵이 아닌 눈물 젖은 자동차 역사 시간 가는줄 모르고 잘 봤습니다. 자동차 역사를 들어보면 분명 일본에 손을 빌기는 했지만 굳이 일본에 고마워할 필요는 없다는 생각이 들게 됩니다. 한국 자동차 산업에 피땀눈물 흘리셨던 관계자 분들의 노고에 감사드립니다.

어느날 갑자기 현대가 도전정신이 생겨서 독자모델 개발 선언을 한게 아니라, 포드에게 팽당해서 할수없이(?) 모델개발 뛰어들었다고 하죠. 지나친 국뽕은 몸에않좋습니다..ㅋㅋ

아니 이게 누구신지요?! 와~~~~~~~

우아 이형은 여기서 훨씬 재밋네. 본채널에서도 이런 소재 좀 자주 해주세요. 함 이겨야줘!!!!! 100만 안경낀 아저씨

장기자가 드디에 티비에 나오는군!!!ㅎㅎ

진택이형 역시👍👍👍👍☃️

한세대 전 기술이라도 가르쳐준건 당시로선 정말 고마운거 아닌가,,, 그시절 아무것도 없는 한국에 누가 자동차 기술 가르쳐주고 협력하겠냐?? 저렇개 일본을 비꼬고 욕하면서도 맨날 일본을 베끼고 모방한다니까

남한은 승전국이 아니라서 승전국으로 배상금으로 받은게 아니라 청구권협정, 즉 유무상차관으로 보상금을 받은것 뿐입니다!.....

공구도 뺀치 니빠(니퍼)몽키 일본에서 만든거 우리도 만들고 있는데 공구는 아직 일본에게 밀리는게 아쉽죠 열처리 도금 기술이 아직은 딸리고 니빠 이빨 나가고 잘 뭉개져야 또 팔거 아니냐는 마인드가 문제 공구는 일제 독일제가 좋죠

현대차 주주입니다. 40프로 마이너스지만 여윳돈이라 기다리고 있습니다. 도요타의 1/2이 될날이 멀지 않았다고 생각됩니다.

이래서 외국에서 공부해야됨. 잘못된 부분이 너무많네

우리나라가 지금은 기술 대국이지만, 60년대 70년대 까지는 거의 닛뽕 기술에 의존했었다. 헌데 그 놈들이 기술을 그냥 줬냐? 아니다 절대 그냥 안 줬다. 쉽게 말해서 줄 거라도 절대 그냥 안 줬고, 온갖 개 고생 다 해가면서 기술 습득을 했지. 일례로 산업 연수생이라는 제도가 닛뽕에 있었는데, 한마디로 노예 수입 이었다. 최하의 노동 대우로 인력을 거저 쓰는 제도였지. 이 제도로 한국에서 노동자가 많이 갔는데, 거기 가서 기술 이라 든 지 설계도 제작 같은 것들을 배워왔다. 근데 그놈들이 그걸 그냥 가르쳐 줬을까? 아니다. 안 가르쳐주는데, 현장 가서 눈으로 배우고, 머리 속으로 설계도면 부분적으로 다 암기해서, 국내 들어와 가지고 다시 재구성해서 설계 도면을 완성하곤 했다. 대표적인 게 선박 건조였지. 그리고 한국이 어찌 어찌해서 기술을 독자적으로 습득하거나 개발하면, 같은 기술을 한국의 경쟁 업체에 팔아버렸다. 그렇게 해서 기술을 개발한 기업을 죽여버리는 거지. 장기적으로 한국 기업 생태계를 멸망 시키겠다는 것이 닛뽕의 장기적인 목표였다. 그런 어려운 환경에서 이렇게 강력한 기술 대국이 된 게 대한민국이다.

미쓰비시가 돈을 받고 줬던 어쨌든 기술 이전해줬기에 현기가 그나마 빠른 발전이 가능했던것. 그것은 감사해야할 일이지. 그리고 중국 지금은 무시해도 어느순간 어떻게 될지는 모른다. 특히 전기차에 대한 중국의 투자는 한국과는 비교 불가 수준이라 언제 반도체처럼 될지 알기 어려움.

미쓰비시랑 사돈 맺은 현대. 과거 현대차는 미쓰비시 카피품이였다. 현대의 스마트스트림 이전의 엔진들은 현대가 개발한 것이 아니다. 현대 클라이슬러 미쓰비시의 합자회사에서 개발되었으나 중도에 미쓰비시와 클러이슬러는 개발 완료 전 이탈 하였다.

일본에서 일본차 유지보수 비용이 어떤지 궁금하네요 그리고 궁금한게 폭스바겐 제타랑 아반떼랑 비교하는게 맞는건지 모르겠지만 주행시 안정감에서 왜 아반떼가 떨어지는지 궁금합니다 원가절감 떼문인건지 아니면 국내소비자들의 취향에 맞춘건지 솔직히 소나타도 제타나 파사트랑 비교해봐도 안정감 굉장히 떨어진다고 느끼거든요

그런 미쯔비시가 이젠 미국에 거의 안보인다.. 20년전엔 미쯔비시팔던 딜러가 한두개 있었는데 그때 이클립스 이뻣지..지금은 하나도 없어서 미쯔비시 망했나싶었지.. 아주 가끔 미쯔비시가 보이지만 현대가100대면 미쯔비시는 한대 이하! 사건도 많았고…

장기자님이! 좋아요! 꾹!

우아 진택이형 교수님같네 역시 이런거 설명 잘하셔

미츠비시의 전기자동차는 2009년에 미국에서 출시되었고 2017년에 하이브리드 출시했으나 성능은 그다지 좋지안항ㅆ다. 지금은 전기자동차는 생산 그만두었고 하이브리드는 성능을 개선한 좋은차를 팔고 있어요. 미츠비시의 자동차는 SUV만 판매하고 있습니다.

한세대 전 모델 기술을 넘겨 준것도 감사해야지 않을까 싶네요

진택이형!! 반갑고 자랑스럽네요!!? 항상 응원합니다!!

이야, 진택이형!

잘보고있습니다. 그럼 현대.기아차는 수출형은 주유구가 조수석쪽인가요?

진택이형이 여기서 왜나왕 ㅋㅋㅋ 화이팅!!!

신입 사원 때 부서마다 미쓰비시 고문님들이 계섰죠. 이 때문에 일본어 공부 열심이 했습니다.

미국에서 현대차는 일본차가 기술알려준 하위호환이라며 누가타나 했는데 혼다 스바루 죄다 재끼고 이제 도요타를 넘보고 있음 자동차학과 교수들이 전기차로 넘어가면 도요타 추월하는게 기정사실이라 함 이미 기술격차 5년 앞섬

한국이하면 밴치마킹, 열심히 분석. 중국이하면 카피 ㅋㅋ

멋져요 장기자님

좋아요

미쓰비시는 망했지만 현대는 세계적인 기업이 되었다. 전기차 시대에 일본차는 더 망할거다

동남아에서나 팔리는 미쓰비시이고 아무리 현지화가된 모델이라도 신차를 타봐도 90년대 감성인 미쓰비시는 타보고 빠는 사람들이 많은건지 그저 일뽕인지...일본차가 내구성이 좋다? 타봐라 별차이 없고 사골에 사골인 차들이 대부분이다...

안녕하세요, 우연히 유튜브의 알고리즘의 추천으로 영상 잘 봤습니다. 그런데 너무 미츠비씨 자동차 이야기를 경쟁적으로? 감정적으로 하신거 아닌신지요?. 그리고 초시계 이야기 이런거 정말 근거가 있는거죠?. 당시 현대차와 미츠비씨의 계약이 어떻게 되었는지 저도 잘 모르지만, 역으로 한 세대전 기술을 이전 한다고 하는데 왜 현차는 계약서에 도장 찍었을 까요?. 우리나라의 현재 자동차 회사들도, 그당시 미츠비시와 마찬가지로 개도국에 기술이전은 한세대 두세대 이전의 엔진 및 차량을 수출 및 기술 이전 합니다. 최신의 차량및 기술은 개도국에서 판매 및 생산 해봤자.. 원가가 비싸서 판매가 되지 않는데.. 상품성이 없기에.. 그 당시 한국 상황에 맞는 차량(엔진)을 들여 온게 맞는 거겠죠. 미쯔비씨가 했다고 ?하는 행동보다 현대의 도전정신을 좀더 이야기 해도 좋았을거 같습니다.. 그 당시 많은 엔지니어분들이 고생 했다고 알고 있습니다. 참고로 상사에서 시작된 미쯔비씨가.. 미쯔비씨 그룹 내에서 미쯔비씨자동차의 위치는… 음… 음… 그룹내에서.. 손자벌 회사이고.. 별로..그럭저럭 뭐 그런 회사 였죠..(실제로 2004년 이후에는 미쯔비씨 그룹내에서는..자동차 회사가 제발 없어져 버렸으면 좋겠다는 말이 나오기 시작합니다. 그룹내에서 이 미쯔비씨 자동차 회사 없어져도 그룹전체에서는 영향 미비한 그런 회사 입니다.) 일본내 자동차 회사들중에서도.. 미쯔비씨가 목에 힘들어 갈정도로 잘나간 적은 없는것 같습니다. 2004년 미쯔비씨 자동차의 트럭 바퀴 빠진 사건은… 1년전 바퀴가 빠져서 지나가는 보행자 2명 사망 사건을 뉴스 기자가 집요 하게 파서 세상에 들어 난거죠.. 2명의 사망사고가 그 시초 입니다..음.. 비슷한 현대차 사고는 이야기 하지 않겠습니다 만... 그리고 90년대 겔로퍼 차량 보면.. 일본에서 온 차량 그대로 였습니다.. 바뀐건 운전석만 바뀌었죠.. 연료탱크 주유구 뿐만아니라.. 트렁크쪽 손잡이.. 윙커,브러쉬 위치등등 바뀐거 하나도 없었죠… 참.. 어떻게 운전석만 딸랑 바꾸고 차를 팔생각을 했는지.. 그것도 대단했지만.. 그래도 현대를 밀어준 국민들이 더 대단하죠..(운전자석 왼쪽으로 개발하고, 마켓에 따라서 오른쪽으로 바꾸는 경우에도 운전석 뿐만 아니라 몇가지 더 바꾸는데.. 그 당신 현대는..음...) 현대도 열심히 했지만.. 그래도.. 토종 한국 회사라고 끝까지 밀어 준 국민들 이야기도 해야 하지 않나요? 어느 나라가 한 자동차 회사의 시장 점유율이 70퍼를 넘어 80퍼 가까이 되나요?. (지금 정확히는 모르겠네요..) 아무튼 대한민국 화이팅..!!! 영상 감사합니다.

작금의 지금 한국도 중국에 역전할날 멀지 안았어요

아니 형이 왜 거기서 나와?

시리즈 다 보고 싶은데 어디서 보나요?

형이 왜 가기서 나와??!!! 잘볼게요. 장진택 기자님!!

일본을 그렇게 나쁘다면서 왠 기술을 거저달라는건지.. 남이 애써 개발한 기술을 거저 달라니.. 이러니 뭔?

띠리릭 ~~~띠리릭~~

푸짐하니 좋으시네여

헛!!!! 진택이 형!!! 여기서 뵙게 될 줄이야...^^ 감사합니다!!^^/

일본에서도 지금은 미츠비시 차 별로…… 사서 1년지나면 반값이상 하락된 리세일가격이예요.

먹는 야채 과일도 일본. 조선시대 머슴노비해방 신분상승시켜준거도 일본

근데 왜 엔진은 전보다 더 거지 같아진건지...

현기차는 미쓰비시가 포기한 GDI엔진으로 개발한 쓰레기 앤진과 급발진 인정해야 발전할수 있다.. 지금처럼 급발진을 고객 잘못이라고 하면. 미래는 없다.

가끔가다가 알고리즘에 미쓰비시 '니스승 죽는다.ㅠ'그게 이해가네요.

미쯔비시도 미국의 기술을 받아 엔진 만든 회사다!오해마시길

듣다보면 그런데 미쓰비시가 그럴만 하다고 생각도 됩니다. 기술이전이 쉽게 이어지는건 오히려 본인들한테 칼로 돌아올거고, 경부고속도로 포장할때도 도로 롤러장비를 2대만 사서 한개는 분해해서 복제품만들어서 썼는데 그럴만하지 않을까요? 우리가 지금 반도체로 중국을 바라보는 입장하고 비슷하듯.

ㅋㅋㅋ 스쿠프 엑셀 오랜만에 들어 보네요

미쓰비씨가 혜자였네 이만큼 기술 전수해 준 게 얼마야

반일정서 쩐다 몬났다 고마해라

진택이형 보러왔어요 미~~~~디어 오토

Ebs에서 뵈니 새롭네요 디리딕디리딕

시작부터가 일본에 의존했기 때문에 현기차는 아직도 일본기업인 도요타를 못따라잡음 기술력 인지도 기타 등등 이게 조선의 한계임. 도요타는 레전드임.

우와...이 아저씨가 EBS에서 보게되네요 ㅎㅎㅎ 일타강사 같으십니다.

기술이전을 받던 회사가 기술을 주던 회사보다 더 성장하고 발전한건 정말 자랑스러운 일입니다. 그런데 전기차, 자율주행 등 아직 세계 최고수준이라고 하기에는 좀.. 논외로 진택님 말씀하실 때 고개를 좌우로 흔드는 습관이 있네요..

수준이...

띠링띠링....

그렇게 미쓰비시 자동차는 현재....현대를 쳐다도 못 볼 위치로 추락...

국산? 현대? 기아? 임직원 의식이 그 상태인데 뭘 기대하나. 일본, 미국, 유럽이 버린, 안 들어가는 시장에서 매출 일으켜 외형 유지는 하지만 이마저도 한계에 온 것 같다. 6~7년 후 없어질 것야. 그래야 새로운 강자가 나오고 변화가 시작된다. 국민경제에 엄청난 피해는 불가피하다. 그래도 없어질 한계기업은 없어져야 해.

미쓰비시가 괘씸하다고 하시는데 괘씸한건 현대자동차 아닐까요? 라이센스생산 약속하고 기술 카피해서 자체 개발해버렸는데. 가령 중국회사한테 삼성이 구버젼 기술만 알려주면 이게 삼성이 괘씸한건가요?

일본 마즈다가 시키는내로 하다가 마이웨이한다는게 중국산 부품에 손대서 하자 급증하면서 망한게 기아... 초반부터 마이웨이를 외치면서 코티나 기반위에 스텔라를 만든 현대... 현대는 원가 절감도 개쌍 마이웨이라 년식 바뀔때마다 처음에 6J였던 휠이 5.5J 나중엔 5J로 바뀜... 이런 말도 안되는 원가절감을 하는 현대의 하체 튜닝 실력을 따라가지 못하는 기아는 그냥 마쯔다가 시킨대로... 현대차 새차사면 장안평가서 초기 출하분 중고휠 사러다니던 시대가 있었다는... 기아 출신들은 모르는 세계가 있지.