２つの制約を抱える川内駅入換作業 

入換作業を撮影していて気付いた事になりますので、他にもあるかもしれません。ご存知でしたら、コメントにて教えていただけると助かります。

ED76’s, Colorful Transit Trains with decoration liveries; quite a lot of common (for you) to catch them perfectly with info’s basis. Even as I used the translates to the video’s text, even tho I’m an American to troubling to get properly translated; but nah, I’d won’t bite👍 Even tho our U.S. railroads today; is kinda downward with transportation and lack funding for rail infrastructure, thanks to our president’s Biden administration.😒

JR貨物にとって非効率な線路配置になっているのが一番の問題でしょうかね。 直通線路が実質1本しか無いのと引き上げ線が短い事、荷役の時間が取れない事など・・・ 使用していない線を活用すれば良いのかもしれませんがその為には鹿児島方面の分岐器をもっと鹿児島側にしないと列車が入りきらないし引き上げ線の延長も必要です。 旅客会社に線路を任せると幸せにならない一例かと。 使用されていない線は長い間運用離脱した車両の留置線として使われていましたね。