４１９系で夜のデッドセクション。不思議な光景でした。 

2:09「特急雷鳥42号･･･、失礼しました、特急サンダーバード44号―――。」 うん、分かる。間違える。

消灯中(死電区間?)に加速している不思議... 切り替え場所が、数年前に敦賀-南今庄間へ移動したのでしたね。

taishiraharuyou様、コメントいただきありがとうございます。 いろんなところにデッドセクションあるんですね！ 皆様のコメントで初めて知ることがたくさんあります。

つくばエキスプレスは守谷以北が交流電化ですが、車両基地は守谷にしかなく、直流車両も同じ基地なので、検査のために、とある留置線が交流に変換できるようです。 JRはE231は松戸、交直流車両は勝田と所属が分かれているので、そんな必要はないと思いますが・・・。 常磐線も651系がE657に置き換わってしまえば、車内が消灯する車両はなくなります。 関係ないですが、JRと東武が特急の乗り入れをおこなっていますが、乗り入れ駅の栗橋駅の乗り入れ線には直直セクションがあるようです。 これは会社が異なるために設けてあるようです。

糸魚川ー梶屋敷間のデットセクションを走行する車両を道路から見ていると、電気が消えて非常灯だけが点いている車両に人の影が映っている。まるで幽霊列車を見ているかのよな気分でした。

tsuka5116様、コメントいただきありがとうございます！ へぇ！鉄道を電化するのにそんな制約があるんですか。驚きました。 つくばエキスプレスが交直電化というのは非常に興味がわきました。 どの鉄道も一番効率の良い方法を考えての結果だけに、本当に面白いなと思いました。 新型車両は室内灯が消えないことをどこかで知って、一度は暗闇を体験したいと思いこの列車に乗車したことを思い出しました。

なんかPVみたい!! 動画の編集上手いですね!

hisi21様、コメントいただき本当にありがとうございます。 あ、言われてみるとデッドセクションでモーターの音が少し高くなっていますね。 下り坂なんでしょうか？ 私はまったく気が付きませんでした…。 そういえば、デッドセクションの移動はとても話題になりましたね。

自分は関東在住ですが、常磐線の取手～藤代間にもデットセクションはありますが、こちらは移動することができないのですよ。 これは石岡市に地磁気観測所があるためで、この観測所から半径35キロ圏内での鉄道の電化は観測機器に影響を及ぼさないように交流電化か直流電化の場合は変電所を多く設置する必要があるのです。 同じく平行するつくばエキスプレスも私鉄では全国で唯一、交直電化ですし、取手から出ている関東鉄道は費用効果を考えてのためか、取手～水海道間は非電化ながら複線という路線です。 たしか、昨今の新型車両はデットセクション通過時でも車内の電灯は消灯せず、空調だけがストップすると思います。

湖西線や北陸本線も重厚な音が響く４１９系や５８３系・４８５系が主役だったのに 今じゃ時々１１７系だけ！ ２２３系や５２１系、６８１や６８３系じゃ地方に行くって感じしませんねー!

デッドセクションのかなり前でノッチオフしてたのか・・・

すごく暗いですね

消灯時間が長いですね。