＜ENG-sub＞2stroke engine--- the posibility of next generation IC engine 

2スト復活してほしいなぁ。 改めて魅力的なエンジンだと思う。

若い頃、NSR250R(MC-16)に乗っていました。 2ストバイクが無くなるとは思っていませんでした。 2ストバイクがある時代にバイクに乗れた私は本当に幸せでした。

バイクの後ろ行こうとして不意にチャンバーの排気口に足ぶつけたら、ズボンに絶対落とせない円マークできる

この時代にはもうロマンしかない機構だけど、その未だミステリアスで儚くて美しい2ストロークを愛しています 分かりやすいCGに優しいナレーション、素晴らしい動画です

これは高評価しなきゃ！ 本当にズブの素人の私でもまあ理解できるレベルに分かりやすくて、編集も凝ってる、つまり文章、映像ともにすごかった！ちゃんと引用元を示してるのもすごく好き！ 最近カブに乗り始めて勉強し始めて、このチャンネルは初見だったけどいろいろここの動画を観ていこうと思います！わかりやすい解説をありがとうございます！😀

お蔵入りになりましたが、昔ホンダがパリダカ二輪車用に、ターボチャージャーで掃気する２ストロークエンジンを開発しました。２ストながら、吸気バルブと排気バルブがあります。パッと見、４ストです。行程は：燃焼が終わる(ピストンが下がった)タイミングで、(両バルブを開けて)ターボで空気を送り込み掃気→(両バルブを閉じて)すぐに燃料噴射→圧縮終了→着火燃焼します。ガソリンにオイルが混ざっていないので、排気はきれいで燃費も良いと言うふれ込みでした。

今の時代逆行しますが、2ストの排気ガスの臭いと、音がたまらないです。あの感覚は良いですね😃

シンプルイズベスト。空冷２ストはその意味で究極のエンジン。 用途は限定されるかもしれませんが、直噴制御などで欠点を補えば十分復活できる。 そう信じてます。メカ的にシンプルなものほど解析や制御などIT技術との相性が良いですからね。

ナレーションは要ります。 優しそうな声で癒やされます

2ストが低速トルクがない、とはいいきれませんね。長らくトライアル等では２ストが主流で現在でもまだ使われています。これはインテークやエクスパンションチャンバーを低速にチューンするれば４ストよりトルクが優れるわけで、本田でさえ４ストのTLRを廃止して２ストのTLMやRTMを発売しました。市販車でも、荷物を運ぶジャイロ等ではつい最近まで２スト車でした。

４スト2スト、それぞれにメリット、デメリットありますが、自分は「2スト以外はバイクじゃないよ」の信念で乗っていました。 まさに乗ればわかるです。環境には悪いけど煙を吐くところが、いかにも「エンジンかかってます」といってるみたいですし煙の吐く量で調子もわかります。ぜひ復活してほしいし、メーカーも純正部品の再生産をしてほしい。

祈願！NSR250R復活‼︎ もう一度乗りたい・・・

しっかり、2スト、4ストと用語を正確に使っている点が素晴らしい。 ①吸気(クランケース)、圧縮→②点火・膨張、掃気(シリンダー吸気)・クランケース圧縮の2行程(ストローク)をピストンの上昇下降で行い1サイクルが完結し、それを繰り返す。 2ストローク1サイクルだが、整備士の試験では、以前、2サイクルエンジンと言っていた時期があったが。 4ストロークは、吸気→圧縮→点火・膨張→排気の4ストローク1サイクル。 排気の終わり間際から吸気の始まりにかけて、オーバーラップがあり、掃気をしている。HVやPHV用のアトキンソンではしている。 水平対向2ストロークエンジンは、非常に興味深いので、続編をお願いします。

RZ350 RZ250 MVX250F RZ350を4ストと並行して乗りましたがそれぞれにメリットデメリットがあり楽しかったですね。いまもTZR250とCBR250R他2台で乗り分けていますが、2ストに上手く乗れると気持ち良いです。

2stにも明るい未来があるなんて感動。バイクは2stに限る❗

ロータリーエンジンは4stエンジンとの対比で係数を掛け排気量を換算しているが、2stエンジンも生まれる時代が違っていたら係数を掛けられていたのかもしれないな。 実際MotoGpの4st移行期では、2stと4stで排気量が違ってたし。

2台目のバイクがSUZUKIバンバン90でした。1台目のモンキー50は4ストだったのでパワーが排気量以上に全然違ったのを憶えています。当時はエンジン構造等分かりませんでしたが、こちらの動画で勉強出来て好かったです。いつも価値ある動画配信ありがとうございます。

このレベルの動画になるともう学問だね。 こんな豊富な情報、車好きなだけじゃ集められないでしょ。 もしかしてバイリンガルですか？

RGVガンマに乗ったケビンシュワンツめっちゃかっこよかった！ GPはやっぱりツーストの頃がたのしかった

WGP後期は2スト500ccと4スト1,000cc混合で走ってましたね。 脳が後ろにズレる感覚がたまりません。 YPVSやRCバルブなどの排気デバイスも魅力でした。

何となくしか分かっていなかったのがよくわかりました。 素晴らしい解説動画です。

2stのチャンバーが高いのはチャンバーが 重要な役割を果たしていると言うことですね。勉強になりました！

昔RZ350RRに乗っていましたがRZV500R、RG500Γに乗っているライダーは神様に見えました

兄貴がガンマの50を持っていたので、よく借りて乗りました。高回転での力の持ち上がりは本当に楽しかったです。 電気抵抗器を付けるとリミッターが解除できるなど雑誌で紹介されていたのも懐かしく思い出しました。 陸自が使う戦車も２ストと聞きました。富士火力演習を見に行き、やけに空ぶかしするな、勇ましく見せる演出かな と思ったのですが後で調べたら２ストのディーゼルのようで高回転で繋げないとエンストしたら観衆の前で格好が 付かず後で上官に叱られたりするのかなと想像しました。

バイクメーカー研修用のビデオかと思うくらいのクオリティの高さですね！！

2ｓｔ対抗ピストンだな　聞かせてもらったぞ！！

確かに２ストは低回転ではトルクが細いので、発進に気を使いますが、パワーバンド以外でも普通に発進は出来ます。シフトアップの時もそんなに半クラ多用する必要もありません。ただ、パワーバンドから外れていると早くは知ることは不可能なので、４ストに比べて運転は難しかったですね(まあ、それが楽しいとも言えますが)

レプリカ世代ですが、乗りやすさを考えると、4ストですねぇ…。 今乗っているバイクも4ストです。 原付の2ストなんて、面白かったでしょうね。スズキさんが得意な高出力スクーター。

初バイクが2ストだったからかやっぱり4ストより2ストの甲高くて荒々しい感じに惹かれちゃいます 振動もすごいしチャンバーも定期的に焼かないと詰まったりで維持の面でかなり難があるけど、独特の魅力には変え難い物があるよねぇ。

NSRのロスマンズカラーは最高だった。

2023年1月からカワサキＫＤＸ220ＳＲに乗り始めて2ストロークの魅力を満喫？しています。基本的な構造は理解していましたが、チャンバー効果について勉強させていただきました。

3気筒6ピストンて凄いなあ これバイクに搭載されたらめっちゃ売れそう パラツインΓ、VΓ、TZR3MA、ＫＲ-1、90NSR乗ってきたけど個人的に一番乗りやすかったの意外とＫＲ-1でしたね

排気デバイスが付いてからは乗りやすくなって、 RZ250Rの最終型あたりは入門用とかビギナー向けだったような感じでした。 （価格も安いから）

原付において、2stは効率が悪くても『実質80cc２気筒』みたいなもの。安上がりで簡単な構造で加速が良い。 マツダのロータリーエンジンも、ローター１回転で３回燃焼するから、実質『１ローター＝３気筒』と考えています。

つまり1ピストン2気筒の直噴エンジンになるのか。 125は、単（2）気筒エンジンで250が倍とかの設計も可能でハイパワー&軽量化が実現可能・・・ 今の技術で2stに乗れる日が来るのを願います！！

間に合わんかったわがかわいいww

RZ350が最初に乗ったバイクなので懐かしい。癖が強い印象ですナナハンキラーそのもので信号レースでは無敵？坂道下山は地獄でした。

戦車のエンジンで２サイクル直噴ディーゼル水平対向ピストンを積む戦車が有るけどコンパクト高出力で部品点数も少なくて整備製も良いのが売り。

ハイブリッドや電動化も良いけど、2ストローク対向エンジンは物凄く高効率そうで技術的に興味深い！ F1が2ストローク対向エンジンを採用したら…凄く楽しみ！😆 そう言えば子供の頃、スズキ・セルボ（2ストローク）の排気ガスがとても好きで、マフラーの近くに寄っては匂いを嗅いでいました！（←

最後の方に出てきたインジェクション・・・直噴にすればよいですね。直噴で2ストエンジンが復活してほしいものだ。

未来に残る動画ですね。 編集お疲れ様です。 凄くわかりやすかったです😊

免許取って初めて乗ったのが兄の2ストオフロード、次に4スト買ったけど物足りなくて中古でRD250SP買いました。400ccと同一フレームで軽くはなかったけどパワーバンドの加速では友達の4ストを置いていけましたね。 あの　カーン！っていう排気音といきなり来る加速は一度味わうとやめられません。 もちろん今の環境対応難しいのはわかってますから復活を望めないのはわかってます。 でも対向ピストンならオイルの問題も未燃焼ガソリンの問題もクリア出来そうですから研究続けてほしいですね。 生き残れ！2スト！

船舶や戦車なども2スト（ディーゼル）エンジン有りますよね！ そちらの方も今度機会が有れば紹介して欲しいですね！！

摺動部分の潤滑にオイルを使わなくてはならないが４ストロークエンジンはオイルパンに貯めたオイルで潤滑２サイクルは燃料に混ぜたオイルで潤滑させてるのだが『摺動部分の潤滑』がオイルレスで可能になれば４サイクルと同じ条件での使用が可能に成る。

RG400Γ、500Γ、RZV500、NS400R、RZ350RRは2スト250とは違った面白さある。

最大の魅力は香りでしょう！

若い人は2スト食わず嫌いが多いと思う。 「速いけど乗りにくいんでしょ？」 「すぐ壊れるんでしょ？」 「燃費悪いんでしょ？」 つべこべ御託を並べる前に一度乗ってみよ。もう戻れない。 2000年代生まれの私に2ストの魅力を教えてくれたのは父でした。 4ストにも魅力があって乗ってみたいオートバイもたくさんありますが、やはり2ストのエンジン特性には敵いません。 圧倒的高出力、4ストを遥かに凌駕するトルク、単純かつ軽量な設計、バックトルクが発生しないことによる圧倒的な乗りやすさがあります。 クセのあるエンジン特性を考慮しても、エンジンブレーキが発生しにくいことからくるバックトルクの少なさはオートバイの乗りやすさにおいて非常に大きなアドバンテージだと思います。 早くから4サイクルエンジンのオートバイに「スリッパークラッチ」なる機能が搭載され現在でも重宝されているのも、2サイクルエンジンのバックトルクの少なさが魅力であるという根拠の一つです。 というかこの機構自体が2ストに影響を受けて開発されたのものではないかと思います。

自分的に2ストはレーシングカート CRGでしたが、レーシングスーツとヘルメットまで真っ黒になって走っていましたね 掃除してもヘルメットは綺麗に落ちますが、スーツはこびり付いて落ちなかったですw

2stエンジンは全てがピーキーというわけではなく 特性はある程度ポートタイミングで調整できますよ。

確かにガンマの400ccは「空を飛ぶか？」と思った程です。w

水平対向2気筒2ストロークエンジンは「やまびこ」という会社がドローン用に開発していて、 試作エンジンのテスト飛行に成功したみたい。 25cc刈払機のエンジンを２つくっつけたようなエンジン。

おなじ２ストロークエンジンでもLMLのモノは 感覚としては４ストロークと変わらない感じだった ゆえに街中ではひじょうに扱いやすかった。

以前、ヤマハRZV500Rに乗っていました！あの加速感は今でも忘れられませんね〜

２ストエンジンも直噴化すれば低燃費なものが作れるように思える。 シンプルで小型安価なのでシリーズハイブリッド車の発電用エンジンに使えないかな。

今すごく2STエンジンのバイクに乗りたい...

2ストはオイルを燃焼させる限り排気ガス規制を通らないと思います。 大型バイクも何台か所有していましたが、2スト二気筒250ccをレース用パーツで改造して(80PS)、乗っていましたがパワーバンドが9000～14000RPMで、それ以下では加速しませんでした。 周回レース用模型飛行機のエンジンは2.5ccで1.55HP/34000RPMでチャンバー付きでした。

動画もさることながら、音声が心地よくてじっくり見れました。 2stの魅力はロータリーの魅力に近いものがあります。燃焼行程も似ていますし。 連続燃焼に近いほど高効率になるのは間違いないですからね。 今後の技術革新に期待したい。

今も2ストバイクを持っています〜 日本のメーカーもKTMグループみたいに、インジェクション2ストを作って販売してくれたら良いのに…モトクロッサーでも良いから… 今でもヤマハは2ストモトクロッサー作ってるから、インジェクション開発だけだよなぁ

対向ピストンエンジンは昔の２サイクルジーゼルエンジンが有った。　このエンジンの利点は吸気ポートと排気ポートが分離していて、片側のピストンが吸気なら反対側のピストンが排気ポートとなっている。 　水平対向ピストンエンジンを少し改良して、逆∨字型エンジンにしたらどうかな。　するとフライホイールが接近、又はギアーを刻むと逆回転する。　チェーンで結ぶと同方向回転になる。 　送気するのは加圧された空気。　それが逆∨字のシリンダーを圧縮する、ガソリンエンジンなら適当な時期に直接噴射すれば良い、逆∨字の頂点の燃焼室にスパークプラグかジーゼルの噴射ノズルを付ければ２サイクルガソリンエンジンなりジーゼルエンジンが出来る。 　２サイクル水平対向ピストンエンジンより逆∨字２サイクルエンジンがコンパクトに作れるし、回転同期させるギアーなりチェーンが短くなる。

我が家にも2stバイクが2台あり、興味を持ち拝見させてもらいました。

2ストのキャブからクランクケースまでの間にあるバルブの解説が省かれています。一般的にリードバルブなのでしょうが、ディスクロータリーバルブやシャフトロータリーバルブもあります。あと2スト採用例では、船舶用の2ストディーゼルも有りますよ。

あー懐かしの２スト！KH,RZと乗り継いだ２ストファンです。デッレンデッデッデッ、デレン、デレン、ディーーーン、ディーーーン、バィーーーーーーンってね。リッター15Km上回った事ない。

対抗ピストンというとユンカース航空ディーゼルを思い出す。

対抗ピストン、夢がありますね

久し振りに真剣に見入ってしまいましたよ。 特にツーピストンは初めて聞き 非常に興味を持ちました、可能性を感じます。 次世代型ロータリーが出来る可能性はどうでしょうか？ 興味が有ります。 また、解説の上手さ 話し方の上手さに魅了されました。

2ストゼロハン乗ってるけどほんま楽しい。 大排気量には無い楽しさがある。おもちゃみたいに弄れてドッカン加速

もう今では2ストエンジンは草刈り機ぐらいしか見かけなくなったな。

カワサキ　マッハ１という2ストローク2気筒５００ｃｃのバイクに乗ったことがあります。東名で１８０ｋまで出せました。これ以上は怖くて止めました。乗用車の車線変更に対応できませんし、路面のつなぎ目のショックでハンドルが制御できなくなります。東名高速が今のように混んでいなかったのです。４ストローク750㏄のバイクが売り出されたとき事故死する若者が沢山出ました。昔の話です。

70年代ぐらいまでは2サイクルエンジンが一般的な呼び名でしたけど、動画を検索する限り英米その他の言語でも2ストロークが主流ですね。自分も高校時代2ストの原チャリに乗ってましたが、給油タンクからオイルを入れた記憶が全く無いのです。オイルタンクが別だったのでしょうね。家にオイル缶が転がってた記憶はあるので。😅

初代ダイハツミラはチョーク付きで運転中は窓を開けて走らないと五月蝿くてたまらなかったです。

バイクのエンジンでは無いけどスチールという主に草刈機やチェーンソーを製造するメーカーだがここに4mixというエンジンが有ります。 使用燃料が混合ガソリンで構造自体は4サイクル。でこれかなりの高トルクでハイパワー。排気ガスも現代のエンジンなので以前の2stより断然クリーン。 この技術でまた2stバイク復活出来ないもんかねー

第２次大戦時のユンカースやB&V機に搭載されたユモ205が起源ですね。バイクや車用に広まれば面白そうです。バイクは２ストが最高です。カストール油の臭いが懐かしい。

かなり分かりやすい説明でとても良かったです 2st空冷3気筒750ccは低回転でも扱いやすく自分的には好きですね 音も最高だし 500はじゃじゃ馬→750はサラブレッドになったかんじかな？

お約束の2ストあるあるですが… ツーリング時に先頭を走らせてもらえない…🤣 それでも2ストは止められないですね～😁

そうか、排ガス関係ない水素エンジンなら2STでいいのか

今季限りで引退するバレンティーノ・ロッシは、プレミアクラスで2スト、4ストとも乗りましたが、「RCの方が早いけど、NSRの方が面白かった」と言っておりました。 蛇足ですが、昔から船舶用超大型ディーゼルは排気用バルブ1個を備えた2ストで、大きいものだとボア１ｍ、ストローク３ｍくらいになり、バルブも男一人がやっとこさ持ち上げるくらいの重量になります。

昔、新聞屋従業員でした。スーパーカブよりヤマハメイトは力が有った。雪道での力は、メイトは強い❗

昔思い出す2サイクル軽自動車の後ろに付くと煙は目障りフロントガラス少しベタベタに。昔良かった点は追突はブレーキ制御無いから打点ブレーキで車尻振り制御して居た，当然追突は少なく成る誰でも，雨の日は特に。

現実に自分が使っている現役の２ストエンジンは、消防団の可搬ポンプですね。 うちの消防団が使う可搬ポンプは１００ｋｇもあり、４人がかりでやっと運べる、最重量級の可搬ポンプです。 災害時の使用を想定しているので、軽さと出力を兼ね備えている２ストエンジンは、いまだにメーカーのカタログに新製品が載っています。 ６１７ｃｃ、水冷並列二気筒で約４０馬力のスグレモノ（笑）ですよ。

2ストはパワーバンドが狭いという点を克服した機構として、排気デバイスがある。その辺りの説明までしてしまうと、ややこしくマニアックになっちゃうのかも知れません。まあ、この動画の解説は良く出来ていて高評価ですね。

私が乗ってたスズキRG250は低速からチカラ強く、燃費も良かった。 半クラも不要で、速いのに凄く乗り易かった。後に出たヤマハRZ250には加速では敵わなかったが、良いバイクだった。 ヤマハSDR200もYPVSのお陰で、RGほどの発信トルクは無かったけど、充分乗り易かった。先輩にあげた。 こちらは、パワーバンドに乗ると、いつも「思ったより速い！」って思ったナ。燃費がバカみたいに良くて、27ｋｍ/L走ったこと有った。 「あれ？SDRには4st単機筒のSRXのエンジン載ってるんかい？」って揶揄したもんだ。残念ながら盗まれた。

対抗ピストンエンジンは水平に置く事も出来るよね？

２stがなんでマフラーと言わずにチャンバーと言われるか初めて理解できました。

2ストロークエンジンはバイクの為にあるエンジン。 4ストしか乗ってない人は１度は2ストスポーツバイク乗ればその魅力の一部は理解してくれると思う。

800ccクラスの2ストロークエンジン車は、三菱のコルトとスズキのフロンテを覚えています。360ccの軽自動車の大部分が占めるなか、珍しい小型車でしたね。逆に、360ccで、4ストロークエンジンは、ホンダの軽自動車でした。

400ガンマ、500ガンマのスクエアフォーが好みです!

ＴＺＲは１ＫＴ（パラ２）だけじゃない、３ＭＡ（後方排気）・３ＸＶ（Ｖ２）も併せて３機種登場させてくれるとうれしかった。 ＮＳＲはもうＭＣ２８最終型しか認識されていないかもしれないけれど、ＭＣ１８（８８）に乗っていた身としてそれはちょっと違うと感じたり。 ＲＺ…当時の排ガス規制で２スト絶滅しそうで、最終モデルのつもりで「Ｚ」を付けてＲＺと名付けたという逸話を回想。結局その後ＴＺＲに派生するのですがww

バイク屋さんでも２サイクルエンジンとか４サイクルエンジンとか間違った呼び方してる人多かったけどだいぶ減りましたね。 １サイクルを２ストロークで終了するか４ストロークで終了するかの違いなのに、、２サイクルエンジンとか言っちゃったらも～わけわからないですからね笑

rgv ガンマ乗ってました。パオンパオンパオンで100キロって感じで気持ちよかったです。

いつも　わかりやすく為になる動画ありがとうございます😊今回も高評価ポチ🐶完了👍です〜次回も楽しみにしてますね〜😄

初バイクNSR80でした。ピーキーなパワーバンド、ありました。懐かしい

ＵＤディーゼルと同じ？

草刈りで２stを使っていますが、エンジンオイル交換が必要ないのが便利。交換時期を覚えておく必要もない。

NSRの1番人気って「最終型」だったんだ！？てっきり「88モデル」だとばかり思っとったわ！！

中古２スト125ccに乗って居た事あって始動スイッチを軽く短く押したら逆回転して居る事に気付かずに走り出したらバックした、こんな事を同じバイクで二回経験した。２ストの欠点らしく避けられないらしい、その後スズキの４輪は４ストに切り替えるTVニュース聞いたけれど今はどうなって居るのだろう？。

’90 RGVΓ250、MTX80R、JOG、を所有しています。 2stは楽しいですね。

バイオフューエル専用4ストロークエンジンを開発して発電機として使えばカーボンニュートラル出来てレンジエクステンダーやe-powerの航続可能距離が伸び、トラックなどの貨物もバッテリー積載量を気にせずに仕事出来ると思います。 三菱もe-powerをする様でMIVEC(可変バルタイミング・リフト機構)で可変クランクの発電用エンジンが出来るのではないかと期待しています。

著作権が気になって、勝手にドキドキしていますが、わかりやすい

バルブカム駆動は重たいのでこれでもロストしてるんですよ バルブは正確な吸排気は行いやすくなるけど

2st大好き(*´σｰ｀) ホンダも2stで、新しいのを作って特許をとってた聞いたから、とても楽しみです😊