Ако ви е харесало това видео можете да направите напълно доброволно дарение или абонамент на www.buymeacoff... revolut.me/kraxx Crypto: bc1quuhufyrlejh3lqgreu3wsw5p4h3rl9tn8h746m Линк към общестената поръчка: app.eop.bg/tod...
Само да Ви поправя с две неща 1ва поправка; Станцията е построена мнооого преди 2002г. По типа на перона, ще се досетите кога е построена и зазидана и чакаща толкова много години, демек 90те :) И 2рата поправка; Не е възстановено движението на влаковете и по двата пътя отгоре, защото път 1 където е възстановена сега линията, няма над нея контактна мрежа все още и отделно на централна гара точно там на тази линия има ремонт и няма как да излезнат от и във гарата по този път :)
Именно през 2002г. е започната, когато се довършва трасето от Сливница до Обеля. И именно по пероните разбираме това - в оригиналния проект, който е изпълнен тогава, те са странични. Сега се преправят на един островен за по-лесна връзка между М4 и М2
Здравей, кракс. Преди няколко дни ходих до летище София и от метростанцията се вижда, че пред терминал 2 в ,,близката далечина" се изгражда нещо, по мой спомен се полагаше асфалт, и ми е чудно, дали се прави още един буферен паркинг или е нещо друго, затова ако си заинтересован, можеш да проучиш какво се случва и да го заснемеш. Ще ми бъде интересно
@@user-xg7yv2uo6f да, правят се нови паркинги и нов контролиран достъп към терминала, но там се снима малко трудно, че полиция е доста .... консервативна
@@buckcho виж прикаченото видео на втората минута. Там е подробният чертеж, както и в документите към обществената поръчка под видеото. Там ще зуумнеш за 100% яснота
Едно мъничко уточнение - ще има гара, не спирка. Няма как да има спирка с 6 коловоза. Реално път 1 са го възстановили и е закрит път 2 - даже на видеото се вижда оградата между двата пътя и оградата която прегражда път 2. Иначе видимо доста голям напредък се вижда - не очаквах
Не разбрах малко, Владигеров това официално ли е новото име, или и то още не е сигурно? Също така бих искал да питам за дрона, защо винаги се снима от доста високо и дрона не се сваля на места долу за по-едър и близък кадър, да се покаже нещо? Примерно на 2 м. височина, от този порядък, а на места, като метрото тук, и под нивото на терена, примерно на това видео - в дупката пред изградената кутия на станцията. Това нещо с радиосигнала от пулта ли е свързано, или някакви други особености? Разбира се като изключим неща като разни жици във въздуха, и без да кацаме на главата на строителите (тук беше празно).
@@NikolaiUA Панчо Владигеров е внесеното предложение, което почти сигурно ще се утвърди като наименование. Аз съм на около километър от дрона и не мога да си позволя да рискувам да го свалям във враждебни условия без да мога да реагирам бързо. Осен всичко останало има и дървета, които имат лошият навик да си протягат клоните и да хващат дроновете във въздуха
До колкото знам в участъка където ще бъде метростанцията коловозите са разделени с колони, за по-лесно премахване впоследствие, също и част от стената на западния коловоз, която е тухлена, за да бъде премахната и от там влаковете да отиват към новия коловоз, който ще бъде изграден. За да твърдим, че е била изградена конструкцията при строежа на участъка през 2002 г. (ако не греша), трябва да бъде изграден островният перон (който сега ще бъде разположен на мястото на източния коловоз посока Сливница), и част от коловозите със стрелките. Както са били изградени конструкциите на станция НДК-1 и Европейски съюз при строежа на НДК. Поне аз така разсъждавам.🙂
@@hmartinov , през 2002г станцията си е изградена конструктивно на ниво перон като стандартна двуперонна проходна станция без коловозно развитие (без стрелки), каквато трябваше до последно да бъде (по онова време се гласеше Обеля за крайна станция за 1МД, а 2МД май още не беше проектиран през Надежда, а още си беше до Илиянци, ама тук не съм на 100% сигурен, но по време на строителството на въпросната станция и на Обеля - още май ги нямаше тия планове, което е и причината Обеля да е построена в този си вид), макар и след като стана ясно, че междинната станция ще е обща крайна/трансферна за 1МД и 2МД (в частност линии М4 и М2з което наложи преправяне на коловозното развитие). След като се констатира и се доказа великата глупост с Младост 1 - окончателно се реши станцията да се преправи на островна за да може трансферът да е на едно ниво. За съжаление, това нещо не огря Орлов мост най-вече поради финансови причини, дори не толкова технологични, имайки се предвид тунелът на къртицата и дълбочината на самата станция. Можеше и там да стане откъм трасе (аналогично на НДК), но...пестим от всичко 🤷
Коментар относно "новата"/стара метро станция. Ако преди трябваше да чакаме само посока Обеля влак, то сега ще трябва и обратното от Обеля посока Люлин да чакаме, но на няколко стотин метра след МС Обеля. Не веднъж са ме подминавали 3 влака до Сливница, докато дойде 1 за Обеля. Оправданието, за големите интервали на М2 не идват от факта, че МС Сливница е проблема, а че през 1 или 2 влака ги връщат обратно към МС Люлин. Вместо всички влакове да продължат посока МС Обеля. В началото се каза че по М2 нямало много хора и за това връщат през влак обратно към МС Люлин, сега какво им е оправданието - "че ставал бавно трансфера на МС Сливница". Защо изобщо си играят да ги връщат, като ако влаковете продължат посока Обеля към Витоша, интервала и по измислената М2 ще е същия като по М1 и М4 (в общият им сегмент от МС Младост 1 до МС Сливница)... Според мен, правилното решение ще е , влаковете от М1 и М4 да си продължават по М2, и след изграждане на въпросната "нова" станция. А просто сутрин и вечер вместо да ги "трасферират" през МС Сливница влаковете на М2, да могат да ги извадят и върнат в депото през "новата" станция. По този начин единствените моменти с високи интервали ще са между МС Младост 1 - МС Бизнес Парк и МС Младост 1 - МС Летище София. По този начин М1 и М4 остават, а недомислицата М2 изчезва. До колкото успях да разгледам плановете на "новата" станция, ще има едно бързо ходене от машинистите на тая станция, както някога беше на МС Обеля, когато беше последна станция. Но сигурно след време ще осъзнаят грешката си и ще оправят трасето да е както написах като мое правилно решение. Междудругото специално метрото на София съм го разигравал като сценка с тестване интервали в играта Transport Fever 2 (не е реклама) и моето предложение излизаше най-ефективно като най-ниски времена на влаковете. (В играта няма чакане на машиниста да се изтича до другия край на влака и да тръгне на обратно, но факта че сменяш от един коловоз към друг има забавяне заради ограничението и т.н. Другото забавящо пътникопотока е синхронизацията на 2-те различни линии. Вместо да има само чакащи хора на станцията, които са влезли от самата нея, ти предизвикваш струпване на чакащи хора и от идващите вклакове, което пак бави самите влакове) Все пак крайни станции, които могат да поддържат минимален интервал за обръщане са МС Бизнес Парк и МС Витоша. Имат по 2 коловоза за обръщане и няма нужда влака да чака на крайна станция докато другия обръща движението, той просто влиза във втория свободен коловоз.
То част от проблема е точно и МС Витоша, където все пак има технологично време за обръщане на посоката и смяна на стелките. Освен това М2 няма капацитета да запълни толкова много влакове, а има нужда от адаптиран към своите нужди интервал. Третият фактор е, че няма е толкова много влакове и нямаме депо, в което да съхраняваме още. Играта е игра, ама в живия живот има много аспекти :)
@@kraxx359 Прав си, че играта си е игра. Там влаковете са 24/7 и не се прибират в депото, освен ако ти не им зададеш това. МС Витоша технологичното време идва от факта, че имаш голям интервал между влаковете. Дефакто идващия влак към МС Витоша, обръща и се връща обратно като първа станция пак Витоша, вместо през това време да има вече дошъл влак, който да е обърнал. В момента МС Витоша е като някога МС Обеля когато беше крайна станция, и машиниста като се забави да обърне движението на влака, другия влак бавно лазеше в тунела. Иначе и М2 е натоварена в час пик, но през деня е същото мъртвило като по М1 и М4. Така че това с натоварването не е извинение. Друг е въпроса за броя активни мотриси и капацитета на депо Обеля. Преди години (преди да се почне работа по М3) се пусна слух, че ще има второ депо при Враждебна за М1,М2 и М4, точно за да се увеличи броя активни влакове по старата метро линия, но явно си остана само на слухове. Както и да е. За пример, ако се кача от МС Ломско шосе или МС Обеля, за да стигна до МС Сливница, МС Люлин или Западен Парк, в момента става що годе бързо, но с новата МС (още не се знае името) ще трябва на 500 метра след МС Обеля да сляза и да чакам друг влак, за да продължа. Вместо да улесняват пътниците, май по-лесно е да ги затрудняват. Очаквам нов ъпдейт относно въпросната станция, когато можеш да снимаш пак :)
@@kraxx359 От волуяк има разклонение едно за Банкя едно за Калотина и има едно трасе от Волуяк за Перник което го използва ТБД за превоз на въглища освен да е това.Но аз съм патувал за & Кюстендил и съм хващал влака от Захарна фабрика
@@kraxx359Да ,и двете линии излизат на Перник ,едната е през Владая -главно пътническо движение ,а през Волуяк -и пътническо ,но главно товарно движение за Тец Бобов Дол.
@@kraxx359 линията през волуяк е 6-а главна линия София - Волуяк - Перник - Кюстендил - Гюешево, но влаковете за Кюстендил минават по 5-та линия през Владая !!!
