Frumoasa masina, apreciata din pacate mai mult de nostalgici. Am avut un model 244 cu motor de 3.2 Diesel fabricatie Brasov. L-am revopsit in negru metalizat, i-am pus troliu manual pe fata, scara pe spate cu portbagaj pe toata lungimea acoperisului si proiectoare Hella- 6 la numar. A fost bestiala! Motorul probabil tinea la nesfarsit, dar pana la urma l-am vandut din cauza ca ruginea prea tare. Nu a avut scaune sport sau incalzire in scaune dar pentru un impatimit de off-road cum am fost eu a fost cea mai buna masina. Intr-un an la MacDonalds-ul din oras au venit o gasca de nemti cu familiile si copii cu vreo 10-15 masini modificate -Terrano, Patrol, Isuzu, G-Class, etc. pentru escapada off-road in Transilvania iar cand mi-au vazut masina au inceput sa se adune in jur si sa faca poze! M-am simtit mandru de masina mea gandindu-a ca masinile lor valorau de 10-15 ori mai mult ca a mea. A fost o experienta de neuitat. Jos palaria pentru posesorul acestui Aro244!
Foarte frumos, îmi amintește de anii89 când a fost prima dată când am învățat că conduc, din fericire a fost un ARO 243, și am rămas cu un sentiment frumos despre ARO
@@vasibv6746 Nenica, poate erai afumat si n-ai stiut unde si la ce raspunzi. Cind te trezesti din mahmureala adreseaza-ti comentariile timpite unde isi au locul.
"Fuarte" tare :)) 10:30 :)) incet si sigur :)) ni coloana de masini care a facut-o :)) Unii i-si trag BMW pen ca pot, domnul de azi ARO pen ca poate... e doar o etalare a potentei si nu o constrangere de utilizare. In rest e poveste ... tot ce e romanesc a fost depreciat voit pentru a face loc altor brenduri. Un simplu exercitiu de imaginatie... ce ar fi putut scoate ARO azi daca era lasat sa se dezvolte. Felicitari domnului cu ARO pentru mentenanta.
Multumesc! Felicitari tie Cosmin, pentru ca om la om trage(si Ramonei implicit). Se pare ca n-am gresit cu teoria asta:) Si felicitari Domnului cu Aro, pentru ca s-a implicat direct in restaurare si a salvat si valorea sentimentala a masinii(masina familiei)!
Salut ,foarte tare ARO 💪🏻 bravo pentru materialele ce le faci ,prezinți mașinile de la om la om și dai lucrurile pe fata exact așa cum sunt ele .Nu am putut ezita sa aud așa repede ,că aveți ceva plănuit pe decembrie sau ianuarie cum ar fi o expediție în Maroc,ai putea face un video cu detalii despre ce planuri aveți sau ruta respectivă, locuiesc în orașul Almería in sudul Spaniei,supun că dacă faceți ruta Romania Maroc pe aicea trebuie să treceți înainte să vă urcați pe feribot,poate ne întâlnim.Sunt și eu posesor al unui Jeep Gran Cherokee ZJ 4.0 pregătit puțin pentru off,de asta as fi interesat și în expediția in Maroc.
Am avut cu 27 ani în urmă, n-aș mai primi nici gratis unul. Per ansamblu arată bine dar tehnologic este complet depășit, total arhaic. Cât despre abilități offroad...eu am făcut munții României la metru pătrat , cum se spunea, cu Dacia 1310 break cu gpl. Da , urcă "furnica" cum nu te aștepți dacă are anvelope noi. Asta tot cu vreo 22 ani în urmă. În prezent și aia e arhaică.
o masina trebuie pusa corect in context istoric si judecata conform cu ce e gandita sa faca. Daca tu compari cu BMW X5, e arhaica. Daca compari cu masini contemporane, gen Land Rover Defender sau Mercedes G, e mai moderna. La momentul cand a aparut Aro 24, adica in jur de 1969 daca nu ma insel, nici o masina de teren nu mergea la fel de bine pe sosea, pentru ca nici una nu avea suspensie independenta cu paralelogram deformabil si arcuri elicoidale. Acuma daca mergi cu Tesla, BMW-ul X5 pare arhaic.
Branza buna in burduf de caine acest aro , motor si sistem 4x4 foarte bine proiectate , insa caroserii extrem de expuse la rugina , in special cele produse dupa 89.......sistemul electric la fel , rar gaseai una careia sa ii mearga tot bordul , comfort si antifonare zero , dacia 1300 era lux la capitolul asta pe langa aro care avea forma caroseriei inspirata dupa land rover defender , spre deosebire de IMS care copia modelele rusesti GAZ ........una peste alta o masina romaneasca , care nu avea nici o sansa impotriva marcilor straine contemporane cu ea , daca s ar fi investit in retehnologizare si imbunatatirea aspectului si comfortului , aro avea sanse sa reziste pe piata, avand in vedere ce putea face in off road
Am fost sofer la Ocol Silvic pe 3 Aro noi.Epave de noi.Cea mai proasta masina ever.Mai mult stateam pe sub masina decat in masina.Dupa 6 luni nu mai pornea,picau usile si aripile.Incalzire bujii nu a mers niciodata.O luna dupa cumparare😁 Am multa experienta offroad la bordul Aro dar a fost dezastru de masina.
Oricum aceste forme sunt doar copie a Fiat Campagnolo,vazute in Italia de inginerii de la departamentul Cesar,o spun chiar ei prin interviuri. Industria oricum s a copiat una pe cealalta,noi nu avem concept unic,poate Lastun dar nu e sigur...toate semanau intre ele,ca si azi de la camion berlina pana la UTB.
@@PaulAdrianTeam cumva , Noi romanii ne am furat singuri caciula , in industria noastra auto nu am stiut , nu am vrut sau nu ni sa permis sa investim in dezvoltare , vedeti cum producatorii de traditie scot mereu alte modele odata la cativa ani , noi am produs 40 de ani dacia cu aceiasi caroserie , doar cu mici modificari estetice , aro la fel , am mai schimbat cate un far sau o bara dar conceptul a ramas acelasi , din anii 60-70............in conditiile astea nu poti concura cu alti producatori , sa poti rezista pe piata............despre faptul ca nu mergeau multe la ele , corect , un unchi a avut aro 10 , a fost imposibil sa ii faca franele pe spate ani de zile -ramanea infranata -desi a schimbat pompa de frana de cateva ori , cilindrii fara numar pana si puntea cu totul , cand o mancase rugina , un mecanic mai istet i a desfacut tot traseul de conducte , sub pedalier , conductele ambele erau aplatizate , probabil la montaj au fost lovite cu ceva , la franare reusea lichidul sa treaca datorita presiunii mari , insa la eliberarea pedalei nu mai putea reveni in circuit si bloca franele ................
@@sergiugabrielpopovici5664 Nu intru in polemici,dar am trait si eu naiv,crezand asta,cand de fapt este de un fals grosolan...MB facea cercetare de 10 15 ani,noi vedeam pe gaura cheii pe cretu,si maine pe rampa fabricii plecau la ruginit in parcare loturi de lindice,am produs mult si prost,si aparent primii...o minciuna care mai tine pe unii la umbra,iaca ta si dupa 32 ani.
@@sergiugabrielpopovici5664 Nu e discutabil pt cei naivi,G Class nu e niciodata Aro...ce va mai place minciuna,Aia faceau cercetari pt G class cu 8 10 ani inainte ca noi sa ne grabim sa "fim primii" ...Wikipediacilor.Fapt Clar daca te ai documenta,sa vezi ca Aro e ciordeala Fiat si atat.Dar cand e bezna si lanterna a ramas fara baterii...
Potent motorul de Andoria, fiind și turbo. O cunoștință a avut un ARO cu motorul ăsta și am rămas impresionat că prindea 140. ARO cu motor de Andoria asa cum a ieșit din fabrica avea barele din plastic și ceva ornamente pe uși.
Au fost niste cazane de masini, numai probleme si reparatii. Daca o tii bibelou e faina, dar daca o bagi in explotare si o folosesti zi de zi, iti mananca nervii. Oricum, apreciez faptul ca o intretii
E super fun ce faceati voi acolo! E cea mai buna motivatie pentru noi, restul, sa punem mana pe câte un Aro și sa îl restaurăm. E ca o misiune pentru pasionații de offroad, sa avem grija sa nu dispară toate Aro-urile din Romanica!
@@cosminMCS de ce nu l-ai sunat pe @Vlad Micsunescu de la canalul de prezentări Auto (Atelierul de Detailing) ca să-i spui că ai un ARO pentru prezentare ? Și de ce nu ai venit cu Aro 244 TD ăsta la filmările lui Auto Master chef by Mihai Popescu ? răspunde
ARO este doar un cazan rebut încă din fabrică, dar nostalgic in ochii celor care au muncit în comunism. Am condus M461, ARO 243 și ARO 244, benzină și diesel, motoare și de Câmpulung Muscel și de Brașov. Ultimul ARO condus avea motor de Peugeot, produs înainte de a se închide fabrica. Au făcut treabă, dar mai mult se reparau decât să meargă!
Respect pt. munca depusa.Vizavi de capetele de bara,daca proprietarul apuca timpurile cind se circula cu ARO in toata tara ar fi vazut sau simtit pe pielea lui ce insemna ajutorul unui cole. g cu ARO
O masina trebuie pusa corect in contextul istoric. In comunism se dorea ca toate componentele sa fie produse in Romania. Nu aveai cum sa stii sa le faci pe toate bine, de ex casata de directie, cardanul reductorul etc.. Pentru astea exista producatori consacrati in lume, care sunt axati pe un anume tip de produse pe care stiu sa le faca bine. Noi trebuia sa facm doar o parte din masina: caroseria sasiul etc, iar restul importate si montate ca un lego, in nici un caz sa demolam fabrica si sa nu facem nimic! Putea iesi o masina super tare !
si eu o sa incep sa montez o caroserie pe sasiu original 4 usi cu bena in spate, etc..are si extensi la roti la aripi pe caroserie, o sa il achizitinez cand este montat si functinal :) , am copilarit cu Aro pe clisura Dunari, acuma am 42 ani, si ma bate gandu...sa cumpar unu complet reconditionat si fara rugina..nu conteaza bani. e pasiune.
Exterior foarte fain, dar din păcate cam atât, motorul să fim seroși 90 CP , pe o mașină așa de mare și grea, făcea o gălăgie motorul de Nu te mai auzeai nici de strigai până îți pierdeai corzile vocale
Oameni buni, no pӑi asta-i maşinӑ ţapӑnӑ. Sunteţi chiar in Galaţi ? Aratӑ mai mult ca o zonӑ submontanӑ (Braşov sau Suceava ). Aud o leacӑ de accent moldovenesc ( proprietarul ). Reporterul are un accent de pӑn Bucureşti aşa, şi vinturӑ ţara in lung şi-n lat. Foarte frumos. Sper cӑ e antifonatӑ ca lumea. Sӑ vӑ ţinӑ ani mulţi pe drumurile Tӑrii.
E ok ca il are de nou. Eu am fost sofer in tinerete pe 243 si pe doua 244 noi Brasov si Campulung. Masina mai proasta ca Aro nu am vazut in viata mea.Piesele de noi nu se potriveau.Lucram mult pe drumuri forestiere.Pica Aro dupa 6 luni de nou juma de masina.Piese mergeam la Campulung dupa ele si nu se potriveau parca erau unicate.Asa prost erau lucrate piesele noi. Dacia era mult mai buna.Avea frane cu tamburi fata si spate si cand treceam prin apa de juma de metru ramaneam fara frane. A fost un dezastru de masina.
Te înțeleg perfect. Dar greu sa convingi fanaticii aro ca era /este un lighean de mașină Nu puteai face un drum lung fără sa nu murdărești pe mâini. Electrica și frânele probleme constante.
Nu se potriveau pentru ca , chiar erau unicat , daca aveai 3 sculeri matriteri pe ture in fabrica , fiecare facea matrita unui pistonas de frana diferita de cea a colegului , si asa ieseau 5 dimensiuni de pistonase , diferente nu pareau a fi la ochi , insa la micrometru se vedeau ......de asta aveai tot timpul belele cu franele , pierdeai lichid sau presiune cand iti era lumea mai draga
@@dangregorian7751 teoretic da, practic se intampla des sa fie diferente ......dacia 1300 nu ai avut cu probleme la frane? Schimbai 3 , 4 pompe pana gaseai una sa mearga , ba nu facea presiune , ba ramanea infranata , ba curgea, ba mai sarea o conducta din filet..............nu te plictiseai .............tatal meu a lucrat ca strungar la campulung , de la el stiu toate povestile , ca sa se faca normele uneori nici nu se mai finisau piesele , matritele se faceau manual sau pe strung , nu existau utilajele de azi tip CNC sa programezi o cota si freza sa o execute , o faceai din experienta , de asta ieseau diferente , depindea de priceperea fiecaruia ......la ochi pareau la fel , dar la milimetri erau diferente ..............imi spunea si cum faceau la vopsitorie , ca sa le scoata mai repede sareau peste degresare , pregatire , doar suflau de praf si apoi vopsit direct , si multe gainarii de genul , trebuia facute normele de productie , calitatea nu conta pentru ca nu exista conceptul sa vii cu ea inapoi , erai super multumit daca puneai mana pe una , este adevarat si ca stateau unii la poarta fabricii cu relatii sa ia una cu dublul sau triplul pretului ......
Întotdeauna mi-a plăcut ideea de Aro..... Dacă in anii '90 Iliescu o moderniza era o fabrică super. Sa fi făcut ei acolo mașini frumoase, moderne..... Nu să vândă fabrica pe nimica toată...... Păcat de munca atâtor oameni din Brașov, din Câmpulung, din universități..... Mare păcat!
@@rasvanstanciu4368 dar de ce nu a contactat Canalul de you tube atelierul de detailing ca să le doneze Aro-ul ăsta de la prietenul său că cei de la Atelierul de detailing și Vlad Micsunescu fac prezentări Auto pe atelierul de detailing
Masini extrem extrem de proaste pentru nostalgici. Piese nu găsești și nu poți face nici un drum lung cu ele fără sa le lase in drum. Am avut multe 4x4 printre care și Defender și Landcruiser. Acum am Wrangler Rubicon .100 de clase peste. Te duce peste tot in Europa la mii de km distanță fără probleme și in 4x4 e la ani lumina fata de ARO. Aro e și foarte slab motorizat cu putere mică orice motor e.
Am avut și numai vreau sa stau in nici măcar in dreapta intr-unul vreodată !!! Ce a făcut in Video ??? Pe unde a mers treci și cu Loganul cum Cacat sa fie stres !!!
(@Sandu Ovidiu) @Cosmin MCS de ce nu l-ai sunat pe @Vlad Micsunescu de la canalul de prezentări Auto (Atelierul de Detailing) ca să-i spui că ai un Aro pentru prezentare ? și de ce nu ai venit cu Aro 244 TD ăsta la filmările lui (Auto Master chef by mihai popescu) ? Răspunde de ce nu l-ai sunat pe @Vlad Micsunescu de la canalul de prezentări Auto (Atelierul de Detailing) ca să-i spui că ai un ARO pentru prezentare ? Și de ce nu ai venit cu Aro 244 TD ăsta la filmările lui Auto Master chef by Mihai Popescu ? răspunde
