La entrada a curva es un tema súper complicado y poco obvio cuando empezamos. Que hayas hablado de la importancia del balance de pesos (lo complicado que es en cambios de rasante o curvas en apoyo) del coche en la frenada es justo lo que la gente debería empezar aprendiendo. Hay otra cosa que a mí también se me hizo muy difícil de darme cuenta es como va cambiando el peso cuando vas soltando freno, pues si lo sueltas muy rápido, la 'inercia' de frenado vuelve a la parte de atrás, el tren delantero se 'descomprime' y se pierde agarre delante (understeering). Y esto era consecuencia de algo que he visto en muchos al empezar: frenan demasiado en linea recta cuando se acercan a la curva, y frenan demasiado poco durante el trail braking, porque (al menos yo) creía que apurar frenada siempre era mejor. Si alguien ve que los "pro" frenan menos pero toman las curvas más rápido y encaran antes la salida de curva (y aceleran antes)... ¡ahi esta el tiempo!
Ideas para otros videos: guias de Oval(desgaste de neumáticos, brake bias,...) Guia de Dirt Road (Toma de horquillas, por ejemplo), Comparación de tus frenos con otros por ejemplo los típicos de Fanatec (yo tengo unos ClubSport Pedals V3 como tenías antes creo recordar)
Gracias por el video Borja, ojalá pudiera poner dos likes, es buena idea hacer más videos, también si te puedes a más gente que nos cuente sus experiencias sería bueno.
muy interesante. Otro tema que podrias dar ayudas, es a la hora de acelerar. Al salir de curva, cuándo y cuánto acelerar. Yo creo (teniendo menos de 2k de IR) que hay mucha diferencia entre pros y noobs. Sea como sea, muchas gracias !!
@@BorjaZazo siempre veo en tus vídeos que te escucho hablar de técnicas de frenada, como la que has mencionado en apoyo. Me vuelvo loco buscando donde poder buscar técnicas de conducción adaptadas al simracing. Dale duro. Un abrazo.
La frenada regresiva además de rebalancear el coche (es una consecuencia añadida) lo que busca es lo que comentas en el tip 2, poder usar el agarre disponible del neumático para girar ahora que ya estaríamos encima de la curva. También se hace porque a menor velocidad con la misma presión en el freno se bloquearían las ruedas. Imagina la pinza trabajando sobre el disco que va solidario a la rueda. A x presión y a 200km/h no bloquea pero a 60km/h y a la misma presión si lo podría hacer. Resumiendo, la frenada es regresiva para no bloquear y ganar agarre transversal. Miren el círculo de Kamm. Balancear el coche es una consecuencia pero no el objetivo principal en mi humilde opinión. Gracias por estos vídeos un saludo! Gran trabajo
De hecho en el 5 tip se vuelve a cargar con el freno el eje delantero para balancear las masas delante y ganar giro. Cómo ya sabemos mayor peso, mayor fricción, luego más agarre.
Hola. Este tipo de frenada regresiva, ¿la utilizan los coches de rally por ejemplo? ¿también sería la mejor forma de frenar en un coche normal? yo siempre he frenado progresivamente en mi coche, pero ahora veo que igual lo estoy haciendo mal.
Hola Borja, no tengo ni el 10% de simracing que vos así que puede que me este equivocando, pero en la 4 creo que es por la carga aerodinámico, no por los pesos. Cuanto más rápido se va + carga aerodinámica y por lo tanto + tracción que permite frenar más sin bloquear, a medida que perdés velocidad el auto se pega menos al piso por perder carga y por tanto pierde adherencia. Si fuese solo para tener al auto estabilizado en la entrada a curva, eso no explica que el auto bloquee los neumáticos delanteros cuando mantenés el freno fuerte más tiempo de lo debido, por que la lógica indica que al frenar el peso se va hacia las ruedas de adelante, y no deberían bloquear si no se vuelve el peso hacia atrás, por lo que el factor que me queda para explicarlo es la perdida de carga aerodinámica. Corríjanme si me equivoco porfa
Muy interesante el vídeo, en un tema muy importante en el que hay que profundizar mucho para los que de verdad no somos pros. Me molan estos vídeos tutorial. (Coper991)
@@violeropoker Frenar y Acelerar a la vez de manera leve, sirve para mantener equilibrada la transferencia de pesos del coche, se suele hacer en curvas rapidas para que la transferencia no se vaya completamente a la parte delantera del coche, en monoplazas se suele hacer, en GT no lo se, si buscas telemetrías de alguna competicion de monoplazas, en curva rápida se suele hacer
