Pedro Campo, el histórico creador del Trueno Naranja, el Chelco 3, el Chevrón y muchos más, nos cuenta la historia de la creación de este clásico del automovilismo y de muchos otros de sus diseños, algunos inéditos.
Gracias Ruben te felicito y agradezco por la enorme tarea que haces desde siempre con tu pasion por los fierros, pues estas dejando un testimonio invalorable para siempre, que no solo habla de fierros sino ademas de enormes y valiosos argentinos que tanto necesitamos, realmente quiero expresarte mi mas profundo agradecimiento y admiracion, un abrazo fuerte , Pipo de Rosario
Que buena entrevista ésta, siempre admiré como hincha del Chevrolet al Trueno Naranja, admiraba su belleza de líneas, y veo que este genio del diseño, ha realizado tantas bellas máquinas, que yo ignoraba, que alegría haber descubierto todo esto en esta noche!!!, debo reconocer que soy muy desordenado para seguir los vídeos de los temas que me agradan, pero en ello encuentro el encanto de la sorpresa, siempre presente. Un gran saludo a ambos!!!, desde San Luis!!!
Respecto a los tanques de combustible laterales, se usaban mucho pero llevaban rompeolas o es su defecto espuma! y ademas no iban conectados por tubos de 10 cm de diametro y un gran numero de piezas ajustadas con abrazaderas y sin ninguna restriccion, lo cual en las curvas se desplazaba combustible de un lado al otro!! y ademas con cualquier golpe se desconectaban las conecciones!! Todo para prendesrse fuego!!! lamento que le haya costado la vida a tres muy buenas personas y las que maduras a Atilio Viale del Carril!
que buen programa Ruben Daray con la entrevista al Sr Pedro Campo, un verdadero emblema al diseño argentino de los tiempos que le tocó vivir a éste señor, muchas gracias por compartirlo, yo recien lo veo, un cordial saludo desde la Patagonia Austral Argentina.
Impresionante los sport prototipo, me hace acordar cuando tenía 5 años allá por el 76, mi papá tenía colección de la revista Corsa y miraba todos esos autos, nunca imaginé quien era el diseñador, orgullo argentino Pedro Campos
se puede ver una replica del trueno en algun lado? estaba en algunos museos tengo entendido Pairetti dijo que el original fue a Uruguay y lo desguazaron es asi?
Querido Rubén me copa tu programa, por horarios no te engancho en vivo. Ya es tarde pero quería darle un saludo especial persona q es Pedro !!! Muy amigo de mi viejo y hace pocos años compartieron mucho trabajando juntos x Anadon
No eran el mismo auto. El prototipo Ford con motor F-100 del equipo oficial tuvo dos severos accidentes donde perecieron tres personas y una se salvó con graves heridas que fue Atilio Viale del Carril - los fallecidos fueron su copiloto en el primer accidente y en el segundo murieron carbonizados el "califa" Oscar Cabalen y su ocasional acompañante Pachacho Arnaiz - eso fue en Ramallo haciendo una tirada en ruta antes del gran premio. A raíz de esas dos tragedias, Ford le quitó todo el apoyo oficial a Stevens y el proyecto quedó cancelado. El arrecifeño Carlos Pairetti recoge la idea del viejo prototipo ubicando los tanques detrás del piloto y no en las puertas - montandole un motor Chevrolet 250 y otras modificaciones técnicas y estéticas. Con un concepto derivado del prototipo Ford nace el legendario Trueno Naranja que es el auto más mítico y emblemático que haya dado el TC porque da inicio a lo que luego se convirtió en la categoría Sport Prototipos nacionales donde los mecánicos y diseñadores criollos dieron rienda suelta a su extraordinaria capacidad - en síntesis - es muy larga ha historia. Al Trueno Naranja lo segui toda la temporada y lo vi ganar el campeonato de 1968 aquella hermosa tarde de sol en el autodromo de Buenos Aires. Luego se convertiría en el Trueno Dorado que manejaron el "nene" Nestor Jesús Garcia Veiga y Oscar "cacho" Fangio, el hijo del "chueco". Imborrables recuerdos de haber seguido la categoría durante más de 60 años. Saludos y a tus órdenes
@@guillermocingolani3307 no es lo que contó Pedro Campo. Es más, claramente conto que éra el mismo auto pero con motor Chevrolet y spoiler trasero. Al menos eso eschuche. Obvio que era un chasis nuevo, no uno restaurado de una piña. Te mando un saludo y gracias por tu respuesta
Tal cual. Mi padre, el ING Pochat junto con Del Río rehicieron todo el auto que Stevens fabrica o con piezas rechazadas por el control de calidad de Chevrolet. Pairetti le dijo a mi padre que le salvo la vida porque con ese auto como estaba se rompía porque por ejemplo el bloque estaba rajado por tener piezas rechazadas
Fantástico. Gracias. Me parece que hay que aclarar que tanto las liebres, como el Prototipo Ford el Huayra asi como el T. Naranja fueron hechos para correr en TC.
Muy interesante la charla con Pedro Campo, un prócer de nuestro automovilismo. Lástima que el Sr. Rubén Daray, a mi gusto, interrumpe demasiado... Gracias x el informe.
En el año 1979, trabajé en Hoesch Argentina en producto, elementos de suspensión (resortes, elásticos, barras) tuve el gusto de tratar con Pedro Campo que estaba en FIAT
Vamos por partes, FORD realizo el coche con un chasis de FORD T y le monto la carrocería y el MOTOR V8, con el cual se accidento VIALE DEL CARRIL en el curvan DEL 9, después se llevo el/los coches al circuito de SAN NICOLAS y lamentablemente falleció EL TURCO CABALEN, FORD se retiro Ahhhh el coche lo realizo STEVENZ (mal pronunciado) posteriormente se transformo en el TRUENO NARANJA, QUIEN LO REALIZO LO DESCONOZCO. SALUDOS
@@artlandu2869 hola , buen dia, en esa epoca yo trabajaba en un taller , y el comentario era que el chasis de ford t como decis vos, era solo adorno, pero que lo usaban en el HALCON, que era para TC, en el HUAYRA era todo caños, para SP no exigian chasis
