Tot ce pot sa spun e ca esti un om de nota 10, apreciez ca nu ti-o arzi expert si vrei sa inveti cat mai multe, ceea ce experientele pe care le traiesti acum si care te tin sub presiune sunt defapt ce ti-ai dorit, presupun :) multa bafta bro
Felicitari pentru barca, e frumoasa desi cred ca-ti face viata grea la mersul în spate. Legat de patanie, e doar antrenament, ai sa vezi alte situatii mai delicate. E o zicala cum ca fiecare începator în ale sailing-ului primeste doua galeti, una goala de experienta si una plina cu noroc. Ideea e sa o umpli pe cea de experienta înainte de a o goli pe cea de noroc si asta a fost o experienta cu noroc. Iti urez vânt bun si multe mile. Bafta!
Astai marinaria,cu bune și rele ,prietenii spontane,cu ajutor fără interes și la nevoie Viața bate filmul Sper să ai parte în continuare doar de evenimente bune Succes în continuare, vigileță și baftă
Îmi place sa te urmăresc in aceasta aventura, eventual tot ce as avea ca o recomandare, ai putea face voice over peste anumite secvențe (in videourile următoare, dacă vor mai fi astfel de cazuri) in care sa ne acoliți ce faci și de ce faci acțiunile din imagini :) numai bine Hashule!
Should always use a snubber line on your anchor chain to take the pressure off of the windlass, bowsprit and roller and get a Rocna anchor between one and a half to twice as heavy as it’s minimum required for your boat. Trust me, you ain’t gonna regret investing money in a good oversized main anchor ! (it’s not the last time you gonna drag anchor if you’ll keep the anchor you’ve got now, and it could be disastrous if it happens while on the hook in a place like the San Blas Islands and end up on the coral reef with a hole in the bottom of your boat. that little marina drama ain’t nothing yet, believe you me!) PS: place your snubber on the anchor chain in front of the bowsprit roller. Hook the snubber line (Y split line with spliced closed loop ends that go on the clits) on the front clits on both sides making sure that it does not rub against any stanchions or interfere with any part of the pulpit and then drop more chain till the snubber line takes all the pressure off of the chain behind it. Capisce? (even though I speak romanian, I have zero knowledge of any nautical terminology in romanian and that’s why I wrote in 🇺🇸english)
Salut! E super tare modul asta de viață. Mi s-a părut cel mai interesant video pe care l-am văzut anul asta pe RU-vid. E foarte tare ceea ce faci și sper sa postezi toate aventurile bune și rele ( poate nu o sa mai fie cazul) pe care o sa le ai. Îți urez mări limpede.
😊 Prima noapte semi-albă?? Dragging the anchor at the town quay? WELCOME TO THE CLUB! 😊 😊 Se întâmplă ocazional să ai parte de astfel de vreme acolo, dar nu chiar des. Fundul apei in Lefkas este bun pentru ancoraj; asta înseamnă că într-adevăr nu era deloc bine îngropată. Ancora ta parcă e o Rocna; e din noua generație, foarte bună, sunt surprins că s-a mișcat. Citește mai departe... 11:40 Ai fost absolut superb 😊 in efortul de a trage o barcă de 8-9 tone cu mâna, împotriva vântului, singur. Ce drăguț! 😊 Mi-a luat si mie o vreme până să înțeleg că munca e pentru mașini. Gluma la o parte. Ce as sugera? Te urci pe barca cu unul din vecini si re-ancorezi. Apoi, cu ajutorul celui de-al doilea, te pui frumos din nou la chei. Bere sau trăscău pentru prieteni, multe vorbe de mulțumire si iată cum ai mai învățat ceva. SAU - In cazul tău: Part I: Faci exact ce ai făcut cu ancora „de rezervă”. Apoi: a. Pui parâma de la ancora prin fairlead (scuze că nu știu termenii românești, dar in străinătate sunt ABSOLUT inutili) b. O conduci până la un vinci (pe babord/port aici). Cam cum ai făcut. Doar că vinciul pentru genoa e mai puternic. c. Continuând cu motorul pe jumătate înainte cu cârma total stânga (bine lucrat) d. Folosind vinciul, începi să scurtezi parâma de ancoră pana ce ești re-aliniat e. Stop ca să iți tragi sufletul. Good job. Bei apă. Part II: f. Cârma pe mijloc, motor încet înainte. Verifici că nu te miști. Dacă prova e împinsă de vânt, repeți manevrele c. si d. g. Desfaci lanțul de pe cleat. h. Așa cum ai aranjat lanțul pe jos ca să îl vopsești din 10 in 10 metri, tot așa îl pui de-a lungul punții tribord (starboard), minimum 20-30 de metri. h. Țop in dingy, la prova pui o parâmă sub lanțul de la ancoră, asiguri un capăt al ei pe dingy. Ai pregătit desigur din timp un loc bine ranforsat de care poți să atașezi o parâmă, nu-i așa? i. Celălalt capăt îl duci până la verticala ancorei, trăgând-l pe fundul apei, pe SUB lanțul tău. j. Ridici (cu dificultate) ancora. Eventual te folosești de dingy așa cum ai fost învățat sa procedezi când ancora este blocată in stânci. Ai fost învățat aceasta procedură, nu-i așa? (da; sunt sarcastic) k. Duci ancora in larg l. Aliniezi cu perpendiculara cheiului. Ajustezi pentru linia imaginara a lanțurilor vecinilor. Ajustezi pentru cât te va împinge vântul/curentul până când (re)arunci ancora. m. Țop înapoi pe barcă, repui lanțul pe vinci si tensionezi n. Verifici că ancora ține. Ai fost învățat cum să verifici asta la scoală, așa-i? (da, știu, sarcasm...) o. Dacă o simți & vezi că ține, mergi si îți recuperezi ancora „de rezerva”, care acum nu ar trebui să fie prea tensionată. p. Dacă nu ține ai alte două variante, că m-am obosit sa îți scriu procedura (doar o aveai oricum de la scoală, așa-i?). Ori te duci si îți repoziționezi din nou ancora principală, ori dacă ai încredere in ancora „de rezervă”, o lași așa până se mai se domolește vântul, si reancorezi după aia. 12:30 Tu chiar nu ai fost învățat să pui o parâmă pe cleat?? Google OXO. ACUM. E stupid si de bază in același timp că nu știi să îți asiguri nava. Nu e vina ta. E vina idioților care (nu) te-au „învățat”. In principiu, pui un "locking turn" doar atunci când vrei o extra-asigurare (de ex. când lași barca singură pentru mai multe zile). 19:00 Niciodată nu îți asiguri snubber-ul cu un shackle. Un cârlig de lanț e de ajuns. E posibil ca șurubul de la shackle să se blocheze. Desigur că poți să îl desfaci cu briceagul care are si un shackle key pe care îl ai la tine in buzunar mai mereu (nu-i așa?), dar îți ia secunde prețioase. 25:05 INTOTDEUNA porți la încheietura mâinii firul de siguranță/oprire de la motor. Dacă o să cazi din dingy, aceasta de obicei începe sa se miște in cerc. Oameni au murit, sfâșiați de elicea propriei bărci. Care-i probabilitatea? N-ai nevoie decât de O dată. Ca să mori. Cred că se vede furia mea împotriva incompetenței așa-zișilor tăi „instructori”. 😞 25:16 Umflă-ți corect dingy-ul. Ai nevoie de flotabilitate si rigiditate. Nu uita că noaptea e mai rece si se „dezumflă”. Recapitulând: Faptul că ai ajuns in acea poziție arată că ai nevoie de o pregătire practica si teoretica superioară nivelului actual. Pregătirea corectă înlocuiește temporar lipsa de experiență. Rocna trebuia să țină. Cauze pentru dragare: 1 Nu ai avut destulă lungime de lanț. 2. Nu ai tensionat îndeajuns lanțul. In yachting, nu există „merge si așa”. 3. Ai agățat un obiect pe fundul apei. Acum vreo 6-7 ani am scos un cărucior de cumpărături in ancoraj la Kioni. 4. Nu știi cum să verifici că ancora ține. Ușor: pui piciorul pe lanț in fata vinciului si vezi dacă tensiunea e constantă si un „sare” când tensionezi lanțul. Mă întreb cum ai fost învățat să verifici dacă ancora ține sau nu. Literalmente: ce ți s-a spus? Chiar vreau să știu. Ancora „de rezervă” (pare un FOB sau un așa-numit „French Anchor”)? E ok(ish), e relativ bună pentru tipul de fund de mare de acolo (mâl tare). Iți recomand un Fortress mare - e din aluminiu si mai ușor de manevrat... Observi că mereu am pus „ancora de rezerva” intre ghilimele. Câteodată o folosești pe post de kedge, ca să îți ajustezi poziția. Altădată o folosești ca să vii cu prova la chei, devenind ancora principală. E la fel de importantă precum ancora principală. De asemenea, am observat că nu purtai vesta când erai in dingy. Îți înțeleg urgența, poate că așa as fi procedat si eu in tensiunea momentului. Poate. Vara. Daca ai timp, paracetamol/whisky, înclinații S&M si niște prieteni aproape, sari in apă îmbrăcat așa cum erai. Nu in mijlocul ancorajului. Lângă barcă. Apoi înoată de minimum 15 ori lungimea barcii, de-a lungul ei. Pe urma urcă-te singur înapoi pe barca ta, FARA să te folosești de scara de la pupa. Deși nu sunt necesare, accept mulțumirile tale, legate de o friguroasa trezire la realitate, in forma de G&T. Cu plăcere. 😊O felie de lămâie, te rog. Gata pentru azi. Așteptăm cu nerăbdare episodul următor. Enjoy the journey. PS: cel mai tare mi-a plăcut zgomotul vântului de la începutul filmării, la prova. Așa e!
@@AlexMotan1 Karen ? Omul se pregateste sa faca inconjurul lumii si are probleme stand "parcat" textul e lung dar mesajul e de bun simt daca vrea sa se mai intoarca acasa
in Barcelona am vazut niste barci asemanatoare care erau prinse de cheu cu funii si niste bare metalice cu niste arcuri in capete (semi rigide) - cred ca ar ajuta in situatia asta
Am si eu permis pentru veliere inca nu il am pe cel radio sunt la inceput nu am fost de multe ori dar ce am mai auzit de la cei mari lantul ancorei trebuie sa fie mai in lung spre mare si tensionat iti si trebuie sa urmaresti cu atentie daca grapeaza oricum cred ca sti asta :) in teorie toti stim dar in practica merau pot aparea probleme, din greseli invatam ce ne-au mai spus la scoala sa avem fendere cat mai multe ti-ar mai trebui unul mai mare la pupa unchiul meu a fost printre primi din romania care s-au apucat de sailing asa ca daca vezi intamplator prin grecia o Bavaria 49 cu numele Sunny si ai nevoie de ajutor sau de un sfat sigur te va ajuta cam toata vara va fi prin Lefkada barca. Te salut si bine ai venit in aceasta lume! :)))
Asta e traducerea românească pentru "shackle", respectiv "anchor hook"?? 😀 Sună oribil 😂. Din categoria "gâtlegău" și "nasuflete". Dar noi suntem români, noi suntem români... 🎹🎻🎻🍻
Am jucat si noi odata 123-la-perete-stai, cu barca - ne-a tinut vantul lipiti de perete vreo 6 ore, cu mooringul dupa elice si trecut prin bowthruster. Discutia cu ancorele care cedeaza e nesfarsita, dar ti-as recomanda sa te uiti la o ancora de tip Rocna, cica tin foarte bine. In rest, lasa lant mult. Btw, steagul Poloniei e cu albul in sus si rosu in jos. Distractie placuta!
Nu ai sfori pe barca, ci saule. Bine ai venit în lumea marinariei adevărate! Doar asa înveți cu adevărat ce înseamnă să fi skipper. Succes and stay safe!
Salutari Mihai-Alexandru! Vreau sa spun ca tu ești motivul pentru care am realizat ca nu mai sunt mulțumit cu Jobul și meseria pe care o am așa ca am decis sa fac o schimbare radicala. Personal iti mulțumesc și iti urez mult noroc în noua ta aventura!!!
Hașule îs mândru de tine, tu vorba aia p p în ale apelor ai ajuns sa ai peripeții înainte de a pleca , ai fost ajutat , ai ajutat la rândul tău. Cum a fost clipul fqcut a fost super nu tăiat nu nimic . Spor la treaba și la cât mai puține probleme ! Videouri tot ca astea sa tot mai vedem. Nu știu dacă tu o sa vezi mesajul , eu oricum sunt recâștigat de hașul de când ai cumparar și ai pus videouri cu barca .
Yanmar face niste motoare extraordinar de rezistente, majoritatea pt barci, agricultura si altele. La ce rpm poti duce acel motor? La cat timp schimbi uleiul, ce ulei (grad) se foloseste si ce filtre se folosesc(brand)?
Daca as fii in locul tau as instala niste davit uri la pupa care sa tina dinghy ul cu tot cu motor suspendat si cand ai nevoie il lasi la apa imediat fara sa te mai chinui .
Te salut Mihai! Pare că știi ce faci. Felicitări! Referitor la fulgere, nu există paratrăsnet sau altceva? Cum lovește fulgerul în apă, în mare, în ocean, mă gândeam ca există și ceva care face ca fulgerul să fie scurs în apă, când lovește barca. Succes și sănătate îți doresc!
In ce tara esti cu yactul ala. Platesti mult pentru gaz si intertinerea barcii? Dar pentru taxe si crew ? Merita cheltuielile tale sa detii asa o barca luxoasa ? O folosesti tot anul sau numai vara, ca aud vinturi puternice in locatia unde esti ? Si cind stagnezi asa cine plateste cheltuielie de intretinere ?
La el ancora este slabita (nu mai are sustinere destula unde a pus-o). Din acest motiv a lui se misca. Mai tarziu in video o sa vezi ca si vecinului lui (cel cu catamaran) i sa intamplat la fel.
Da vin cu o intrebare si te rog raspunde mi ca sunt foarte curios. De exemplu sa zicem ca tu esti pe ocean si ai panzele sus, vantu iti bate din spate sau lateral si cumva te poti urnii sa inaintezi inspre vest. Dar daca vantul bate din fata ce mai poti sa faci?? Ca tu si daca ridici panzele sus, si prinzi ceva de genu o sa te impinga in spate si practic ai inaintat 5 zile si una mergi inapoi 😂😂😂😂
@@Blow_Power_Manner inaintezi in zig-zag ( nu stiu exact numele in termenii marinaresti). Din cate stiu eu unghiul din care bate vantul nu prea conteaza. Sunt cateva grade (30) din cate stiu eu in care ai probleme la inaintare. Poate stie cineva sa explice mai bine ca eu unul nu stiu sa ma exprim destul de bine. Oricum ideea generica este ca nu inaintezi doar daca iti bate vantul din spate ci poate sa bata din orice pozitie.
@@Blow_Power_Manner cum a spus si Marius Pana, se fac volte (curbe in zig zag). Velele, panzele unei barci, functioneaza intr-o oarecare masura precum aripile unui avion. Daca vrei sa te deplasezi in directia vantului, ca directie generala, iei o volta la minim 30 de grade, dar mai degraba 40-45 de grade fata de vant, mergi o perioada, apoi iei o volta in directia cealalta. Da o cautare "how do sails work"/"sailing upwind"
Cred ca ceva nu ai ancorat cum trebuie , celelalte barci parea ca nu le bate vantu sa le intoarca stanga/dreapta Este doar o parere personala , nu sunt in domeniu , nu ma pricep Bafta
eu am ancora un pic mai mica pt barcuta gonflabila pt pescuit😅😅.. ma gandeam ca a ta este gigantica..cum oi fii dus-o tu cu barcuta??!😂😂 my bad..bafta!!
