@@huylapanпричём тут жигуль? Кстати жига для зимнего дрифта это топ и тоже куча тюнинга.. каждый автомобиль под свои нужды. Гэтэр это суперкар,имеющий высокий потенциал по тюнингу мотора и шасси рассчитанное на стабильную управляемость при разном зацепе шины и комфортной езде в 300 км/ час. Жигули это легкий энерционный Фиат 124 который выступал и в ралли в своём классе и до сих пор лидирует в зимних этапах по дрифту на льду, где большая мощность гоне требуется. Если ты имеешь ввиду про калины гранты, то они тоже хорошо показывают себя в кольце, естественно в своём классе и кубке
У нас спорткары на то и спорткары чтобы без тюнинга едут а GTR проигрывает своим конкурентом по многим параметрам а что касается потенциальным тюнинга тут просто хорошие руки нужны и всё если есть хороший мастер Жига станет спорткаром
Тюнинг тут ни причём, тюнинговать можно всё, даже истребитель. Вот только он дороже тебе встанет , чем дешёвый GTR. Большая мощность по низкой цене вот популярность этой машины
Есть английские буквы, и есть русские. Если произносить на русском то: Гэ Тэ Эр А если на английском: Джи Ти Ар. Потому что тут считай абривиатура, и каждая буква читается также, как и в алфавите, а из-за разных алфавитных произношение русского и английского получается такая небольшая разница. Поэтому, правильного произношения нет, есть произношение адаптированное под каждую страницу, язык и произношения
А есть не менее уши раздирающия фраза . Суши и сущи ! В японском языке звучит как сущи, а в русском суШи ! Хотя в русском варианте есть буква щ и можно было бы говорить правильно, но принята другая сторона.
Не знаю на счёт мост вантед, но факт, что r34 появился раньше в нфс, чем в продаже. И это был первый авто, который так рекламировали. Нфс раньше имел на монополию использования Порша в своих играх, по этому раньше в других играх они появлялись под названием ruf, популярного тюнинг ателье работающих с поршами.
@@flather3984 вообще да,но если уж говорить фактически,то после 34 скайлайна ,пошло разделение ,версия гтр стала отдельной машиной со своим дизайном ,а сам 35 Скайлайн стал провалом
@@user-zq5cu3fn6q Порше стоит дороже. Порше всегда были быстрее во всём GTR. Поставь стоковый Porsche 911 Turbo S со стоковым Nissan GTR, Порше выиграет... даже Porsche 918 spyder выиграет любой GTR тюнингованный... Ты даже ещё не знаешь про Porsche 911 GT2 RS club sport, который предназначен для трека и делал рекорды на нюрбургринг...
действительно, машина для своего времени была чем то невероятным и невообразимым за счет своего очень надежного мотора, который к тому же имел огромный потенциал, так же шикарный динамический кузов, который никогда не оставит равнодушным. Там только одного звука этого шедеврального выхлопа хватит, чтоб полюбить эту машину
Мне вот это авто очень сильно полюбилось не из-за фильмов, игр и маркетинга а просто как только я в первый раз его увидел… Почти не передать словами истинную красоту этого Ниссана, четкие и в тоже время плавные части кузова, неповторимый дикий вид… Мне это нравиться!
@@benzowhale8551те времена когда gtr был лучшим уже прошли лет 6-7 назад. В gtr кроме движка нет ничего хорошего. Самый быстрый (серийный авто) на Нюрбургринге Порше GT 2 RS.
Я помню тот момент когда она только появилась. Абсолютно все авто-блогеры говорили только одно:" у неё самый быстрый разгон до 100(кроме бугати и пагани) ; минимальная цена по сравнению с аналогами(порше/ламба/феррари); отличная управляемость и максимальная скорость. И все это в серийном автомобиле.
У да тачка класс. Особенно выделяется супер современная коробка передач, которая славится своей надёжностью. Куда там прошу который за пару гонок приходит в негодность. Не то что гтр собранный на века.
Мне и маркетинг не нужен…. Nissan 300zx/fairlady z32 навсегда в моем сердце, достаточно было увидеть одну такую в моем городе) самая красивая машина мира и самая недооценённая
Он стал популярным благодаря дрифту , большинство знаменитых дрифтеров гоняют на gt-r. Он бюджетный в отличии от аналогов , и быстрый, в то же время надёжный.
Может и был маркетинг, но популярным он стал по той простой причине что 35й gtr в начале своего пути 2007 стоил смешных денег!!! Ну сомневаюсь что кто то с проще пересел в Ниссан
Дело в настоящих гонках, где ещё 32 кузов рвал всех и относительная дешевизна и потенциал тюнинга, а та история, что ты рассказал, уже про 35 кузов, который уже имел имя по всему миру
А может причина популярности в том, что ниссан несколько поколений проектировал скай именно как спорткар, который рвал всех конкурентов в Японии и куда более крутые тачки за её пределами? Да нее, дело в рекламной акции конечно же))
Дело вообще-то в конкуренции нисана с порш, реклама лишь подправляла интерес. Но за основу стало именно то что Ниссан сделали невозможное в своё время(я про возможности автомобиля и рекорд на легендарном треке где они обошли в итоге порш). И естественно это всё очень быстро разлетелось, а так же Nissan GTR считается одним из лучших машин для тюнинга, как внешнего так и внутриннего(двигатель)😊
Маркетологи тогда - Маркетологи сейчас- а еу в общем я очередное никто которое дорвалось до денег и я купил себе эту тачку хз как она едет я дальше горшка не пилотировал. Буду снимать её в клипах, а потом разобьюсь в ясную погоду на 5 полостной дороге.
Впервые слышу об этих акциях.Зато о GTR знаю все тех моменты.О двух карданах,о балансе и развесовке,аэродинамике,дисплее как в играх,вес,угловатость,азот в шинах
Ни разу о такой рекламе не слышал. Гтр недорогой, тюнинга много, особенно на старые r34 r33, ну и конечно же легендарное имя, как раз таки благодаря первым поколениям и фильмам, играм. С надёжностью у нового Гтр, как знаю, не очень хорошо
Собственно да, у Ниссан было и есть соперничество с Порше, но популярен ГТР стал намного раньше чем описано в ролике. Начиная с R32 и его блестящих 29 побед из 29 гонок. R33 был хорош, но обошел публику немного стороной (особо не выделился, кроме как у тюнеров). Ну про R34 всем понятно, это NFS и Форсаж. А вот затем, идёт история про R35, изложенная в этом ролике.
Никто не отрицает, что гтр устарелая модель, но выбирать машину основываясь на её результатах на нюрбургринге, как минимум тупо. Каждый берет машину под свои цели, кому-то и 5 литров на 600 кобыл мало, а кому-то 2.3 на 300 кобыл хватит
Чистый бред! Какой маркетинг???? Голые цифры, показатели, Top Gear, и бешеные варианты тюнинга. И, возможно, немного маркетинг. Владельцу Порше плевать на мощность гтр, так как комфорта и премиальности в Порше намного больше.
Но при этом накладывают кучу ограничений и по факту надо сразу с автосалона менять сцепление. А коль боитесь потерять гарантию, то и сидите боясь нарушить ограничение и сжечь сцепление.
Мотор у нисан слелан как мртор, а не подобие мотора. Простой атмосферник 333кобылы с огромным потонцеалом, при установки-компересора, вылащиют еще и получаеться 510 кобыл
Только количества их в Германии,как то не особо прибавилось. За то поршаков куча. Каждые выходные собираются одноклубники порше. Машин от 5 до 20,зависит от клуба. И катаются.
Дело не в маркетенге а в том что вся линейка gtr несет в себе очень крутые гоночные корни, каждая машина произведение технического искуства, и сравнение с порше связано с достижением гтр в нюрбургринге. А не в рекламе. Суть этой машины не в том что ее рекламируют офигенно а в том что это машина с огромным потенциалом . Господи с эттго человека бомбит.
Да пох.ю всем на эту рекламу,ниссан стали легендарными ещё с времен скайлайн гтр 32,33, а 34 до сих пор очень ценится и люди ждали новый гтр и когда появился 35 он стал топовым спорт каром за свои деньги и остался таковым на долгие годы и именно по причине этого их продают огромным кол-вом и соответственно на них имеються любые детали для тюнинга.
Рекламы японцев тут вообще не причем, обычно никто даже не знает об существовании этих реклам. Да и не кто не смотрит очень странные японские рекламы. Кто смотрел какие обычно у японцев были рекламы, поймет что такое точно не поможет их продаже. Им помогает практичность а не реклама. Реклама мощная у европейских суперкаров которые медленние теслы и ниссан гтр