COMPARATIVA DE 2 MOTOS QUE LLEGAN AL MERCADO PARA EL AÑO 2024 POR HONDA LA SAHARA 300 Y POR ROYAL ENFIELD LA HIMALAYAN 452, YA UDS DECIDEN POR CUAL DE ESTOS 2 MOTORES SE DECIDEN
Creo que hay que corregir el precio de la Himalayan, ya anunciaron el precio oficial en España que es de 5900 euros, al cambio unos 25'626.867 COP, también hay que tener en cuenta que La himalayan 411 es más cara en España que en Colombia, así que con suerte si mantienen el rango de precio, la nueva himalayan estará en entre los 24 y 25 millones, Y la velocidad de la Himalayan 450 está entre los 155 y 160.
farawells, en España CASI TODAS LAS MOTOS y automóviles son MENOS CAROS que en los países hispanoamericanos. Por ejemplo, la Vulcan cuesta en euros el equivalente a 8300 dólares en España, pero en Perú cuesta 13700 dólares. En Colombia suele costar más que en Perú. Los españoles son afortunados: pagan menos, ganan más y tienen un mejor servicio de garantía y repuestos. Encima, en España es menos probable de que te roben la moto. Saludos.
@@Carlos-dx7kf tome como referencia el precio de interceptor 650 que en España vale 28'282.647 COP y en Colombia está en 30 millones, si bien es más cara, solo son 2 millones de diferencia, además de que la Himalayan 450 no podrá costar más que la interceptor 650 que tiene un motor bicilíndrico. Si a eso le sumamos que, la Himlayan 450 en España vale un poco más de 25 millones, en Colombia por esa regla debería llegar entorno a los 27 millones.
Algunos datos para complementar (considerando que la Sahara comparte casi todo el conjunto con sus predecesoras, Honda Tornado 250 y XRE 300, excepto motor y estética, algo ya confirmado): La Sahara tiene en realidad 245 mm de recorrido en la suspensión delantera. Otra característica muy importante es la cubierta trasera: la Sahara en realidad contará con rin 18'', y si bien, como bien dijiste, en la Himalayan se podrá contar con un neumático de alto perfil, compensando la pulgada restante, es cierto que de tipo off road se complica más conseguir cantidad y variedad de modelos, cosa que en rodado 18, por compartirse con el segmento enduro, se pueden encontrar muchas más opciones. Por su parte la Himalayan cuenta con un asiento regulable en altura, alcanzando los 845 mm de despeje al suelo, pero además considerando que su suspensión apenas cede en comparación con la Honda que nos acostumbra a ceder muchísimo al ocuparla, sobre todo de atrás, la diferencia de altura de asientos no termina siendo tanta. Una comparación crucial también puede ser la distancia entre ejes, que sin ciencia cierta comparé en una superposición fotográfica de catálogo (haciendo coincidir tamaño de rin 21 y eje delantero), y se nota a la Himalayan con bastante más distancia entre ejes, lo que la hace una moto muchísimo más estable en ruta (teóricamente), pero con un poco menos capacidad de viraje haciendo a la Sahara mucho más citadina. En este mismo sentido, la diferencia entre ejes hace que en proporción la distancia al suelo de la Himalayan sea menor, lo que al papel hace a la Sahara más capaz en el Off road. La relación peso/potencia hace a la Himalayan apenas mejor, permite llevar más carga sin forzar el motor y también tener mayor aplomo en ruta, pero asumo que es más lenta en aceleración, es decir que sigue siendo menos ágil que su competencia. En estética la Himalayan me resulta muy superadora, con líneas jugadas, que alcanzan a rescatar el look retro sin perder un aspecto novedoso y muy diferente a todo. En cambio Honda apuesta a lo seguro, con una estética nueva para su modelo 300 pero con líneas ya vistas por doquier. En tecnología también es marcada la diferencia en favor de la Himalayan. Esto lleva a que el precio parezca mucho más justo en la moto de marca india que la de marca japonesa. Como se puede apreciar, parece un gran salto entre ambas, pero en realidad compiten en el mismo segmento, sin embargo lo que más marca la diferencia será el uso que se le de. Y todo esto no lo analizo por tener tiempo de sobra, sino que soy dueño de una XRE 300 y no me termino de decidir si es bueno cambiar por la Royal Enfield, porque en términos generales es mucha mejor moto, es minimalista, está mejor construída, tiene mucho más carisma, pero puede perder en versatilidad estimo. ¿Qué opinan? Argumentos a favor y en contra que puedan ayudarme a tener una visión más clara, bienvenidos sean!!!
@@darkosleger2746 Obviamente, y eso lo principal que no me termina de cerrar para cambiar mi honda. Raro que no lo haya mencionado, tal vez lo di por hecho, pero lo tengo en cuenta efectivamente!
7 месяцев назад
Los hindúes tienen un mayor motor industrial que Brasil, y la vida es una, no es que compres una RE y al día siguiente valga 0 :)
@ No importa el tamaño de la industria, sino su calidad. Las plantas de Honda Brasil y la materia prima utilizada, están más cerca de la calidad japonesa que los indios y chinos. Desde ya, muchos de los componentes utilizados en planta brasilera son directamente importados desde Japón. En cuanto al valor como usado, es un hecho, no se trata de una depreciación por la vida útil real del producto, sino de su valoración subjetiva por parte del público, en base a la experiencia con una y otra marca. Una Royal Enfield cuesta venderse a un precio razonable, mientras que una Honda te la sacan de las manos incluso con precios inflados.
Son motos de diferente categoría creo, igual siempre tiene un criterio de sencillez mecánica y fiabilidad, motores silenciosos y equilibrio precio calidad.
Por fin alguien que entiende el mercado, muy bien parcero, es el mismo nicho. El desempaño por cada litro de cilindrada esta muy cercano, de 85 Hp/Lt en la japonesa | Brasilera y 87 Hp/Lt para la Inglesa, quizás donde si es muy superior es en la relación de peso respecto a la potencia para la japonesa | Brasilera.
@@fabianduque5166 si es por consumo, por la Honda, pero si estoy buscando viajar con comodidad y cargado definitivamente la RE. Lo que ocurre es que la Honda es una moto muy versátil en ciudad, gira mejor por su ángulo de lanzamiento más reducido y su bajo peso, sin embargo la penaliza a la hora de ir cargada y llevar pasajero. Hombre creo que me decantaría por la RE es un producto más global y con una comprobada durabilidad en sus monturas.
Hubiera sido más pareja la comparación con la Honda NX500 vs Royal Enfield Himalayan, ahí no hay tanta diferencia en el cilindraje y una clara ganadora con creces
Royal Enfield nació en Inglaterra, abrieron una fábrica en india, y la fábrica de Inglaterra cerró, pero a royal enfield le fue muy bien en la India por esos sobrevivió la marca.
