Segunda entrega de una serie de cuatro vídeos dedicados a explicar con detalle el reglaje de válvulas de una moto. La protagonista es la Daelim Daystar VL125. #reglaje #válvulas #daystar
hola rey! solo como ayuda y no lo tomes a mal ya que desconozco su nivel de mecanico, el PMS como decis es exactamente sobre la T, la linea larga al lado de la T (I T) es una separacion de la F, para el punto exacto te recomiendo lo siguiente: En el visor superior de la tapa de encendido hay una ranura fina indicadora del punto, en esa ranura hay que hacer que quede exacta la T, no pasada ni atrasada, la T bien sobre la linea esa te dara lugar a hacer un registro mas exacto sobre las valvulas ya que de lo contrario la leva al ser tan chica cualquier desplazamiento tanto como hacia el lado izquierdo o derecho accionara levemente la valancinera, recortando el espacio entre el tornillo de registro y el vastago. espero que no lo tomes a mal, el video es de maravillas, super bien explicado, entendible, con muy buenas imagenes y sobre todo de mucha ayuda a quien lo necesite. saludos
Hola Biola. Ante todo agradecerte que hayas visto el vídeo y más aún que participes como miembro de esta comunidad con tu comentario. Valoro mucho cuando la gente interactúa porque veo que hay interés. No obstante, lamento disentir con el contenido de tu aportación. Las líneas están para poder hacer una alineación perfecta de los distintos puntos "A, B, F, y T" con la marca dispuesta en el visor y no como forma de separación. Prueba de lo que te digo son por ejemplo las dos primeras líneas que se corresponden con las dos primeras letras que aparecen en el volante magnético. Aparecen así porque son dos puntos que están tan próximos que las letras se montarían, además ¿por qué poner dos al principio? si no separan nada y con una sola hubiera sido suficiente. Agradezco de nuevo tu comentario y que sepas que nunca me voy a tomar nada a mal, siempre que los comentarios se hagan con tanta educación y respeto como el tuyo. Todos podemos tener distintos puntos de vista y equivocarnos. Y para eso está el diálogo y con estas cosas aprendemos todos. Un fuerte abrazo ✌
Visto y a por el tercero, esto es como una serie, pero de las buenas. Gran trabajo. Una cosa que me resulta curiosa es que esta moto de 125 tenga 4 válvulas, 2 de admisión y 2 de escape, y la Yamaha 1100 solo tenga dos, una admisión y una de escape.
Muchas gracias Juan Carlos por el seguimiento que estas haciendo del contenido del canal. El tema del número de válvulas da para hablar un rato largo. De todas formas quédate que no es determinante de ser mejor cuanto más válvulas. Todo depende de lo bien configurado y construido que esté el motor. Unos de los temas importantes para el rendimiento de un motor es que admita una buena cantidad de aire. Eso se puede buscar con una sola válvula grande en admisión(Drag Star 1100) o con dos más pequeñas (Daystar 125).
Caballero, muchas gracias por el vídeo pero le sugeriría ir a su médico de cabecera y que le revise la línea que tiene en su dedo pulgar de la mano, saludos y gracias por su vídeo.
Hola Muchas gracias. Ya me lo vieron hace tiempo y no es señal de nada malo. Se trata de un pequeño lunar, que igual que sale en cualquier parte del cuerpo, a mí éste me ha salido en la matriz de la uña y al crecimiento de ella se extiende como una línea. Es como si haces un punto con un rotulador en un folio y sin levantarlo tiras del papel 😄😄. Un abrazo 🤜🤛
Como siempre simplemente me encantan tus videos. Pero tengo una pregunta, el reglaje de válvulas en motor de inyección es igual o tiene más miga? Muchas gracias por tu trabajo.
Hola buenas. Una pregunta yo solo quiero cambiar el cilindro como tendría que dejarlo o cómo lo marco para cambiar el cilindro a la moto. Mi moto es una Daelim S2 125
Hola Jesús. No sé muy bien a qué te refieres compañero con eso de marcar y demás para cambiar el cilindro. ¿Si me reformulas la pregunta? Si te refieres a la posición del volante o el pistón, a mi parecer es un tanto indiferente aunque cuando tengas que pasar el cilindro nuevo puede que manejes más cómodo el pistón para pasar los segmentos si está en la posición alta. Saludos👍✌
Nada, nada, el cambio de cilindro no tiene por qué afectar al punto. Lo único que te tienes que fijar si quieres quitar el pistón para limpiarlo bien es en la posición de éste. Normalmente llevan una marca que indica la dirección del escape y si no tiene toma alguna referencia para colocarlo en la misma posición. Y ojo que no te caigan los circlips dentro del motor, tapa alrededor.
Hola buenas, a ver si me podeis ayudar, me estoy volviendo loco para encontrar el rele de luces de mi daystar… sabriais decirme donde esta? Mil gracias 🙏
No se diferenciar cuando es pms de escape y cuando es de compresion, esque no lo veo, a ver si me pueden ayudar porque le doy vueltas y lo pongo en pms pero creo que siempre tiene holgura
Hola Fali. Lo primero es buscar en el volante a través del visor la marca que indica que estamos en el punto muerto superior. En la daystar viene "|T" pues tú haces coincidir la marca del visor con la línea vertical. En ese momento podemos estar en compresión o escape. Mira las válvulas de escape y si tienen juego (se mueven un poco de arriba a abajo) ese es el correcto. Si por el contrario están como pegadas, que no se mueven nada, tendrás que seguir dando vuelta al volante hasta que vuelva a aparecer la marca de la "T". Tienes otra pista que explico en el vídeo. Deberás hacer girar el volante lentamente y sin que dé saltos porque en ese momento puede que se te pase el punto y no lo veas. Te recuerdo que quites la bujía para que se libere presión por su alojamiento y sea más fácil girar el volante. Mira bien los videos (4 en total) para guiarte en condiciones. Ya me contarás. Saludos👍✌
Releyendo me he dado cuenta que aprecias holgura en los dos PMS. Pues entonces guíate por la pista que explico del engranaje de la cadena de distribución 12:44
