Etti. Voglio ringraziarti per il tuo incessante operato. La tua professionalità ed dedizione sono sinonimo di virtù eccellente. Auguro a te, alla tua famiglia e cari, sereni giorni di festa. Tanta salute.
Questi video di anomalie sono interessantissimi e tu li spieghi in modo magistrale. Questa incomprensione può essere riportata come interessante esempio in altri ambiti della comunicazione, nella dicitura originale il vero senso si desumeva dal contesto mentre nella seconda non ci sono ambiguità. Grazie mille Ettore, auguro buone feste a te e ai tuoi cari
Ci voleva proprio un tuo bel nuovo video che accompagnasse i miei preparativi natalizi. Grazie sempre per la tua competenza, serietà e facilità di comprensione a tutti. Buon Natale caro Etti.
Molto interessante, come sempre un bellissimo video, che mi tiene attento e sospeso fino alla fine! Ah, posso capire il fraintendimento dei piloti Turkish, non conoscendo bene la lingua esiste un margine di interpretabilità nel senso in cui hanno compreso le istruzioni. Buone feste Etty e grazie per la bella compagnia di quest'anno! 🎉
Farai un video sul Eastern Air Lines 401? È una storia vecchiotta, ma penso sia sicuramente interessante. Grazie ancora una volta per averci fatto questo regalo di Natale 😊. Buone feste, Etti!
Come al solito Etti grande grande professionalita non ci credo piu da tempo che tu sia solo un amatore desideroso a raccontare queste storie no no per questo sei troppo competente. Commandante auguro un felice anno nuovo a lei ed a tutto la sua famiglia.Complimenti ancora. Scusa la mia scrittura in Italiano la seguo dal Belgio
Compimenti è sempre un piacere sentirti raccontare questi fatti... Sul disastro di Tenerife nord sarebbe interessante facessi un video ben spiegato da te😊🙏🙏Grazie tantissimi auguri di buon Natale☃️⛄🎄
Ciao mi sono appena iscritto,ti faccio i complimenti per i tuoi video,e visto il momento anche tanti auguroni di buon anno..volevo chiederti una cosa,io sono Sardo e nel 1979 qua in Sardegna sui monti di Capoterra é avvenuto lo schianto di un dc9, la domanda é questa: come mai nessuno lo ha mai raccontato? E nel caso faresti un video a riguardo?
Ciao Etti, molto bello il video e molto dettagliato. So che sul tuo canale ti piace trattare anche casi dove non per forza ci sono coinvolte vittime. Volevo portare alla tua attenzione il caso del volo United Flight 1722 che sicuramente conoscerai molto bene. Sarebbe bello avere una tua spiegazione visto che poteva quasi essere uno dei più tragici della storia dell'aviazione americana. Ciao e a presto
Io conoscevo 4 delle Persone a bordo, Una delle quali un Bambino di circa 12 Anni. Io vivo in Germania Dal '98, e allora lavoravo in un ristorante molto quotato in citta'. Due giorni prima che il Concorde precipitasse, il bambino Con i genitori sono stati a cena da noi. Festeggiavano Una ricorrenza familiare, e il fatto Che sarebbero volati Con il Concorde 😢
Ciao Etti, come sempre sei coinvolgente nelle descrizioni. Ora ti vorrei chiedere il perché gli aerei non montano telecamere esterne per controllare la perfetta discesa dei carrelli d'atteraggio? Non mi sembra un'applicazione difficile e costosa. Grazie.
Ciao Etti, come sempre video molto interessanti, ben spiegati e dettagliati, volevo chiederti se puoi portare sul canale il caso del volo Alitalia 404 (linate-zurigo)
Ciao Etti, Sono un tuo nuovo iscritto, volevo chiederti, quale simulatore di volo consigli per iniziare e che strumentazione sempre per principianti? (Per computer) Grazie mille, comunque anche io sono un appassionato di aviazione 😍
Ciao Etti! Son in un tuo fan che ti segue da molto tempo e volevo chiederti, che secondo me sarebbe carino, fare un video sui Mcdonnel douglas come hai fatto per i boeing e per gli airbus. Grazieee, ciaooo👋👋
Ciao Ettore, ti seguo da tanto tempo ormai e mi sono incuriosito sull'aviazione grazie a te. Grazie alla mia curiosità scoprii il volo Asiana 214 che mi interessò tantissimo. Volevo chiederti se lo potevi portare sul tuo canale. So che ti è difficile, perché ci sono altre richieste di voli nei commenti, e che ci impieghi moltissimo per realizzare i tuoi video, ma sono sicuro che grazie al nostro supporto riuscirai a portare tutte le nostre richieste sul canale ❤
Etti , del video mi ha colpito in particolar modo il riferimento all' altezza minima di virata negli aeroporti inglesi dovuto all' incidente del TRIDENT. A tal proposito volevo chiederti : sul quel aereo a quanto ho capito vi erano 2 comandi distinti per FLAPS e SLAT. Sui moderni aerei c'è un comando unico o 2 comandi? Da un tuo precedente video (non ricordo quale e a proposito di cosa ) mi è sembrato di capire che i piloti possono comunque comandare, sui moderni aerei, il movimento indipendente di FLAPS e SLAT come sul TRIDENT. Può essere? Grazie
In generale, sugli aerei di linea moderni la prima "tacca" dei flap attiva la fuoriuscita degli slat, che rimangono estesi anche a incidenze dei flap superiori. Se sei interessato all'argomento puoi studiare la storia del volo TWA 841, nel quale i piloti utilizzarono uno stratagemma per estendere indipendentemente flap e slat (non ti racconto il resto per non rovinarti il divertimento).
Ma per le animazioni utilizzi flight simulator, o qualche versione diversa? Ad esempio per i video con i mcdonnel douglas come fai?? Su flight simulator non sono presenti tali aerei
Una storia curiosa per fortuna senza serie conseguenze. Però capisco il fraintendimento possibile anche da qualche incomprensione linguistica ma i piloti non si erano accorti che mantenere una quota così bassa era piuttosto assurdo? Io avrei quantomeno richiesto conferma prima di eseguire la manaovra di mantenimento. Per il resto ottimo cme sempre Etti e buon Natale!
Sei giovane , con una passione e questa bella testa . Hai tutta la mia ammirazione e rispetto . Ma cosa aspetti a volare !? Io sono un rincoglionito! Ma ho conseguito il vds basico in poco tempo che è una figata ! Non aspettare i miei 50 anni. Auguri a tutti
Ciao Etti mi piace molto come descrivi tutto nei tuoi video. Vorrei che raccontassi anche la vicenda del volo, di cui non conosco il nome, in cui uno dei piloti è stato risucchiato per metà fuori dall' aereo e nonostante fosse stato all' esterno dello stesso per molto tempo, fortunatamente è riuscito a sopravvivere, tutto grazie al coraggio e al sangue freddo dei suoi colleghi che lo hanno tenuto per le gambe tutto i tempo mentre pilotavano e facevano atterrare con successo il velivolo.
Volo British Airways 5390 del 10 maggio 1990, il finestrino saltò perché era stato cambiato e quello nuovo fissato con rivetti troppo corti che non ressero la pressione interna dovuta alla salita in quota dopo il decollo.
Ciao! No assolutamente, la linea di produzione è chiusa ed ormai è un modello poco sensato dal punto di vista degli operatori passeggeri. Nel settore cargo invece è ancora ampiamente usato e continuerà ad esserlo ancora per almeno i prossimi 15-20 anni
L'inglese è una lingua che può rivelarsi infida. Sebbene un pilota debba aver studiato in anticipo tutte le espressioni linguistiche usate in aviazione, non si può negare che soprattutto con l'inglese britannico il tranello sia dietro l'angolo. La frase che è stata inserita dopo i due mancati incidenti e cioè 'do not turn below 850' è estremamente chiara e non soggetta a incomprensioni. Viceversa la frase originale " initial climb straight ahead to 850" è quasi ambigua perché la traduzione letterale è (in italiano): salita iniziale dritta FINO a 850 piedi. Ora non voglio giustificare i piloti che sono stati quanto meno illogici, però chi scrive testi in inglese destinati a utenti dalle lingue madri piu svariate dovrebbe usare il buon senso. Invece l'atteggiamento di superiorità degli anglofoni sugli altri è spesso fastidioso. Usare troppi phrasal verbs, locuzioni complesse, modi di dire è poco corretto e soprattutto in situazioni così delicate puo rivelarsi rischioso. Io credo che anche le comunicazioni via radio dovrebbero essere scandite e pronunciate in maniera la più semplice possibile. Va bene l'inglese come lingua internazionale, ma che almeno sia una versione semplificata e comprensibile.
Ciao ti segnalo l'incidente aereo di Capoterra vicino Cagliari del settembre 1979. Un caso di errore umano da totale disorientamento. C'è parecchio materiale su internet
ciao etti, scusa il disturbo ma ho la necessita di doverti comunicare questa cosa in anzi tutto (scusami tanto che ti scrivo sotto a un video come commento😓) credo che hai già sentito parlare, quest'oggi che alle ore (8.47UTC) un airbus a 350-914( JAL 516) è atterrato sopra un de havilland canada dash 8 causando 5 vittime e 17 feriti al aeroporto di Haneda pista 34R. nulla volevo vedere cosa ne pensavi al riguardo.mi scuso ancora del disturbo ti ringrazio ancora e buon 2024
Ciao, ho compreso perfettamente il motivo per cui l'equipaggio non è salito di quota, anche se mi sembra troppo strano che un aereo viaggi a quella quota, ma neanche a 5000 piedi, visto che di norma si sta intorno ai 30000 ed un minimo di dubbio sarebbe dovuto venire ai piloti. Detto questo, però, non si capisce perché quest' ultimi non avessero risposto ai tentativi di contatto radio da parte della torre di controllo. Nel video non ne parli, tu te lo sei chiesto?
Ciao! Attenzione, non ho detto che 5000 piedi è la quota di crociera finale, ma l’altitudine iniziale di riferimento presente sulla carta. Ovviamente i piloti avrebbero poi ricevuto istruzioni per salire a quote superiori, non c’è nulla di strano. Per quanto riguarda la mancata risposta immediata è sicuramente dovuto alla situazione delicata nel cockpit in quel momento: L’aereo aveva superato l’altitudine target che avevano impostato, dovevano recuperare l’assetto e c’erano diversi allarmi acustici. Poi comunque tutta questa situazione tieni presente che è durata pochi secondi, nel video può non sembrare date le spiegazioni che dilatano i tempi ma non sono stati senza comunicare per moltissimi tempo
Ottimo video che tra l'altro rafforza il mio punto di vista sulla lingua "chip and fish" che oltre la disco music non deve essere applicata. Bravi i piloti della compagnia turca.
Etti non è vero che non sei un esperto anzi,hai competenze tali per cui potresti tranquillamente lavorare nel comparto aeronautico. Sei molto più preparato di tanti che già vi lavorano.
