🟢 Analizando en 3D el GTR R35 y su motor VR38DETT // es mejor que el anterior? 

buenisimo

Grande repman👏

Estoy muy de acuerdo este tipo de canales son los que vamos a apoyarle ahora en adelante

Sin duda, No se si el haga la animación de los motores, si es así mis respetos ya que es de mucha ayuda para los amantes de los motores

Totalmente de acuerdo.

Obviando su punto debil por supuesto... las bielas.

En Australia hay un GT 86 de DRAG con un motor F1 ellos "destroquearon" el motor y lo rebajaron 4.5 a 4.0 litros, tiene 2,000 hp. y corrió el e.t. 6.50 208 mph.

Gracias amigo siempre veo tus videos.

Ese señor miente mas que habla... vive del espectaculo de you tube no de su dudosa calidad como reprogramador.

hola, los autos que tienen 3000hp estan con unas super gomas grandes que hasta tienen q cortar la carroceria para que entren, el auto esta totalmente alivianado, casi ningun panel es original y todo es replica de fibra de vidrio. La pista en la que corren tiene pegamento a veces para traccionar mejor. Respecto al turbo de baja presion, lo primero q hacen al chipear el auto es subir la presion de turbo al doble. Pero esto debe venir acompañado de AFR mas gordo para enfrar el cilindro. Cosa que no pueden hacer con autos originales porque contamina mucho. Por ende, quedan en esos limites. Tambien tener como objetivo 1bar de presion significa mucho menos turbo lag que 2 bar ya que se alcanza antes. y otro detalle, nosotros usamos el turbito original q es chico y lo hacemos funcionar a 2bar. que no es lo correcto. si viniera de fabrica para 2 bar, tendria un turbo mas grande y eficiente, pero con mas turbo lag que antes sobre todo a bajas rpm y para acelerar en al calle de manera normal se notaria mucho.

@@repman22 Agradezco la respuesta bien clara!! Mil mil Gracias genio!!

Un GTR necesita aprox 1.4 bares de turbo en alta para producir 800cv... hasta ahí es "facil" pero a partír de ahí y sobretodo a partír de 1000cv o metes alcohol en la mezcla o no hay gasolina de calle con suficiente octanaje que pueda pasar de ahí sin producir picado de biela. (ni bajando el AFR a locuras tipo 11:1) SI te fijas la mayoría que pasan de 1000 o tienen flex fuel o no son fiables. Por otro lado el turbo de serie cerrando al maximo las wastegates y cambiandolas por otras mas duras que mantengan el flujo en la turbina a toda costa, no es capáz de ir mas allá de 1.1 bar a altas rpm (en rango medio si llegan a 1.3-1.4 si se lo pides). Problema ? 1.4 bar las bielas ya corren serio peligro. En cualquier caso pasar de 800hp en el GTR es una locura de dinero... y ya no hablamos de motor, hablamos de tirarle 40000USD a la caja y transmisiones para no ganar un solo hp, solo que no reviente.

Muchas gracias 😁

Si a todo

Motores mas grandes hoy en dia? Si son cada ves mas chicos y a puro soplado de turbo los llevan a grandes potencias. Nissan quiso fabricar un motor sencillo , fiable y facil de preparar era obvio que muchos los iban a preparar para circuito y 1/4 de milla. Para que tanta tecnolgia o cosas nuevas en un motor ? Para que se vivan rompiendo, como los alemanes que a veces cosas sencillas por sobre desarrollarlas las terminan complicando mas. Para que complicarse si al final el cliente quiere usar y disfrutar el auto. No tenerlo en el taller ,porque se rompió por una pieza que por falta de pruebas no quedó bien y tiene fallas...algo que le paso al r35 con la caja de cambios que que luego mejoraron en las versiones que luego sacaron.