Bonne vidéo encore et encore. 😉👌 Un ptit détente et une variation au poil, faire respirer le carbu, je pense que ça marchera bien (mais je ne t'apprends rien !). Le top, c'est que tu restes objectif. Pas de mytho sur les perfs, c'est ça qui est bien ! Bonnes fêtes de fin d'année Simon ! 😉🥂
Passionnant, comme toute tes vidéos d’ailleurs ! A part peut être celle des vélos elec …😊 (je te taquine) Merci vraiment pour tout ce que tu fais pour nous permettre de comprendre la mécanique de nos bécanes 2 temps. 👍🙏👏
comme je lui avais dit dans la video d avant...Dommage que tu etais pas la à l'age d'or des 2 temps. Genre 1990 et l'arrivée du booster Yamaha BW'S en france 😂 Il serait le NUMBER1 et aurait deja son garage sa concession et tout ce qui suit et on aurait tous vecu une formidable avanture. 🙄
Bonjour simon j’adore ce que tu fais, moi j’ai une autre technique et qui marche bien tu surface la tête au dessus des segments de sorte à ce que quand le piston descend les lumières soient bien dégagés, ce que te fait une admission plus tôt et échappement aussi ,( donc piston plus pointu) et ça permet au flux d’être aiguillé vers le haut aussi, je te laisse faire un essaye et tu verras 😅 à bientôt
Salutations a toi grand Chef toujours un plaisir d'avoir cette notification 😉 Serait possible d'avoir une ou des vidéo sur la comparaison entre Bloc de Nitro vs Spirit vs Gilera bloc long 🤔 Car il y a bien une différence entre les trois l'un plus de couple l'autre plus d'allonge ect 🤔 Merci encore à toi 😎
La plus grosse différence est que sur du Gilera/Piaggio la transmission primaire est de la grande plage (plus grand que MBK) après sur les bloc long nrg/runeur la transmission secondaire est longue et plus coutre sur les petit carter ( 1 a 2 dents a l entrée) Les bloc Gilera/Piaggio sont les plus apte pour marcher fort sans dépenser 😉
Slt Simon..le coup de la perceuse je l avait pas vu venir 😁au top tes vidéos 👍..la prochaine fois utilise un cylindre racing..je te l avait dit. Sur de l origine sa sert quasi a rien. Mais bon l effort est la...top👍
Avec ce type de modification, il faut forcément revoir le réglage de variation puisque les régimes de puissance et de couple max ont augmentés. Sinon, les résultats ne sont pas eu rendez-vous. Mais je suppose que tu le sais très bien.
Il faut faire un test avant avec un pot de detente haut regime et un allumage qui va haut ds les tr et avec les nouveaux diagrammes avec la config pot allumage
Coucou Simon, sur la prochaine tu améliore ton carbu as moindre frais du coup ? 😂 Tu nous fait des lamelle de clapet en papier A4 ? 😂 Courage pour la suite après cette déception :p
@@Simon-chant-du-cliquet C'es pas cool, j'ai déjà commandé un 24 sur Aliexpress et franchement il es beau et fonctionne bien 😂 Bon il faut prendre plusieurs heure as bien analysé si la marchandise es bien celle que l'on recherche avant ! En tout cas lâche rien tu assure Simon 💪
Hey Simon!! J ai un problème avec mon booster Depuis plusieurs semaine mes feux ne s’allume plus et mtn les clignotants s’allument mais ne clignote plus et je n ai plus démarreur électrique. Si il serait possible d avoir une aide car je ne mis connais pas trop niveau électricité sur les scoots.
Pour les clignotants, ça doit être ta centrale clignotant qui déconne... mais si beaucoup de pb surviennent en même temps tu as peut ztre un problème au niveau de ton régulateur de tension.
J'espère que le petit 50cc teknix va être poussé à son maximum avec tout ce qui va bien autour pot,carbu, variation ect. Je suis curieux de savoir jusqu'où on peux aller avec le cylindre stock.
C'est vraiment sympa de voir le ""fail"" (car en vrai, ce n'est pas vraiment un fail, on le verra a terme), c'est toujours cool de ne pas se contenter de la théorie et des vidéos qui ne montre pas les étapes intermédiaire/test qui peuvent être fait en OFF, c'est très pédagogique du coup, bravo!
Tu as fais un superbe travail dans les trois dernières vidéos. Tu nous as expliqué pleins de choses qui ne sont pas faciles et un gros merci même si pour l'instant les performances ne sont pas au rendez-vous. Il n'y a même pas 1% des mécaniciens de scooters 2 temps qui vont au font des choses comme toi! Tu es très bien placé pour nous faire des tuto, continue tu es le meilleur !!!!😊
99% des gens pensent qu'en achetant Pot Carbu Vario et cie et en empilant tout ca ils allaient avoir un monstre entre les mains...A part du bruit et leur machine qui rame comme un boeuf j'ai rien vu d'autres! J'ai souvenir d'un peugeot 103 qui appartenait a un mecanicien auto et le gars avec juste un pot RGD😂 il bouffait tout le monde genre 115/120Km/h . Avec lui j'avais compris que rien ne sert dacheter et empiler les pieces sur le scoot ou la mob si on est pas capable de trouver le reglage ideal à la fin !
bonjour Simon, merci pour la nouvelle vidéo , toujours aussi clean et propre le montage du scoot, merci pour les explications tjr aussi bien détaille vous devriez vous reconvertir comme prof 😁😁😁😁
T carrément calé! J'ai regardé une dizaine de t vidéo, surtout sur le kit 80 4 temps, car j'en est 1... T trop fort frangin ! Qu'es que j'aimerais qu'ont l'optimisme ensemble 😅 T trop fort félicitations et bonne continuation. Je t'encourage 😉👍
Bonne vidéo juste dommage enfin perso d'arriver à cette conclusion j'espère il y aura une part 2 prend un ptit carbu 17,5 avec des clapet carbonne du style s2r doppler elle sapere bien avec la pipe admission que ta et sa devrait déjà bien marché
Tu mettais une b10eg avec plus de porcelaine et tu retire la rondelle de bougie tu a le même résultat en 5 minutes sans démonter le moteur comme sa tu récupères un taux plus élevé et tu garde tes diagramme d origine qui fonctionne bien à bas régime
Et les résonnances accoustiques ? Je crois que tu devrais revoir quand même ta théorie, c'est pas un moteur 4 temps, c'est pas l'admission qui faut voir en premier sur un 2 temps, mais l'échappement. Augmenter le temps d'ouverture d'échappement sur 2 temps sans pour autant adapter le pot d'échappement au diagramme, c'est très moyen, la preuve est dans ta vidéo.. et je te parle pas de Vario ou autre, encore... Les diagrammes d'admission on s'en occupe pas, sur un 2 temps à clapets, le diagramme est totalement variable, contrairement au rotax a disque... Le carburateur est à choisir avec la cylindre x régime max ÷ 1000. Et avec ce résultat on calcule sa racine carré, et on obtient la taille de carburateur idéal Tout ça, je l'ai appris à mon CAP MRCM en 2007, et depuis 2014, j'ai un FCIL Et quand aussi je vois certains commentaires, que certains ce prétend professeur de meca.... Une critique pas pour te descendre, au contraire... Mais Pour que tu sois meilleur ! En tout cas continue, tu est bien dégourdi et ta déjà ce gros avantage pour être plus fort
Super comme test ca permet de voir ce qu'il se passe réellement. Ce n'est pas un échec, c'est la conséquence. Hate de voir ce que ce petit moteur préparé peut sortir avec les autres éléments en adéquations. merci.
toucher au diagramme c'est très bien. Mais avec un pot d'origine?... Sans agrandir les conduits?... Bien sur faudra remplir avec la carburation. C'est une partie de la préparation qui commence :)
Ya pas longtemps j'ai "prepa" un origine booster en ouvrant la sortie et en grattant de 1mm la lumière d'échappement pour gagner en diag et jai cue que c'était plus creux jai du allégé enbrayage et galet pour contrer ca et la je fais usiner une culasse origine de 0,7mm pour recomprimer et regagnez du couple
Ah quand même la perceuse c'est magique ! Si je devais parier pour la prochaine pièce je dirais un carburateur ! Nous verrons bien 😜 Merci Simon pour cette vidéo en tout cas !
Salut Simon il y a pas longtemps j'ai changé mes galets mais depuis j'ai comme des bruits de craquement comme des krrr krrr dans mon Carter de kick, j'ai changé mon variateur complet mais j'ai toujours ce fameux bruit lors du démarrage et mon scooter perd énormément en performance même dès fois il ne veut pas partir, il ne se lance pas. Aurais tu une idée de ce que cela pourrait être ? Merci d'avance
Salut Simon, ha! tu m'as démasquer avec la technique de la perceuse! bon j'avous mon j'ai une perceuse a colonne. et c'est encord mieux. Car quelle que soi la surface a faire je peux le faire ( si la pièce ne peux tenir sur le mandrin., j'ai les petite fraise et un étau a fraisé. 😁 et là c'est génial. Bon en gros , j'ajouterait qu'il ne faut pas faire confiance aux fabricants! car j'ai eux le droits a de sacré blagues, coté état de surface et équerrage! un conseille perso. je fait la finition des surfaçage toujours a l'huile fine ( voir selon le car avec un peu de pate a roder en plus). et je vous raconte pas ,avec des joints cuivre. c'est limite sur les surface fond effets ventouse au montage ( bien je monte jamais des cylindres, culasse a sec! c'est toujours huilé un minimum. bon je pense que tu sera ok avec moi. du moment que l'ont touche a quelleque chose, dans son moteur .C'est tous qui change et doit etre adapter de partout. la carbu fait certe un peu! mais tant que vous améliorez pas le tous. vous aurez rien de bien!
Je voudrais s’avoir est-ce que t’achèterait un moteur piaggio version long pour nous montrer qu’elle performance ont pourrait lui donner car je pense que sa seras cool mais après il faudrait voir 😁
bjr si je lime ma sorti du cylindre,+ surfacer a culase ,cet culasse top perf plus cylindre je ganierai en nervositer ou en vitesse ou jesplose tous ???? pouce bleu
Super la video merci mais dommage quand les resultats sont pas au rdv car on aime passer du temps a bichoner nos moteur mais quand ça n’apporte pas grand chose c’est dommage
Salut salut, je vois que tu as suivis le commentaire que je t'avais fait dans la précédente vidéo donc resurface la tête de ton cylindre, sa augmente ton taux, c'est sûr mais recalent ton cylindre ainsi sans ouvrir plus tes lumières, il est sûr que tu reste creux à bas et mis régime. Pour ta dépense des 7€ par jours vu que tu es à 21€ en 3 jours, perso je verrais des plaque de carbone pour ta boîte à clapet que tu retailler à ta guise ( 0,30 et 0,35 afin d'expliquer en gros leur différence en fonction de l'épaisseur). Sur ceux, super vidéo, comme toujours et hate de voir ta prochaine.
Bonjour, j'ai mon nitro tout le liquide de refroidissement passe par le pot sa provoque une grosse fumée et j'ai changé tous les joint et le bocal neuf m'est ses toujours pareil je ses plu quoi faire
Salut j'ai découvert ta chaîne hier car g fait l'acquisition d'un scooter avec une bonne restauration a faire . Depuis que j'ai fait la découverte de ta chaîne je dévore les vidéos plusieurs fois par mission de ce a quoi je m'attaque. Tes vidéos sont très cool,facile a comprendre car tu explique super bien et j'aime bien aussi ton petit côté foufou car trop sérieux ca donne pas envie d'arriver à la fin des explications. Un grand merci à toi pour le temps que tu prend pour nous guidé ver la connaissance avec sérieux et facilité et en plus a moindre coup ,GENIAL un grand MERCI À TOI. Car grâce à toi j'ai réussi à le faire tourner aujourd'hui et a faire un petit tour avec . Je ferais un petit avant et après pour te montrer ce que j'aurais accompli avec tes conseils.
Super vidéo !! J’ai des problèmes en vitesse max vers les 70 km mon booster a des troue et quand j’accélère il se passe rien jusque j’arrive vers 30-40km j’arrive à ravoir une réaction au gaz J’ai kit 50 carbu 17.5
Je viens de m'abonner ! (çà fait quelques semaines que je regarde tes vidéos, tu m'as convaincu ! ) Par contre si tu pouvais diminuer tes tics d'expression avec tes yeux et tes sourcils je prendrais plus de plaisir à te regarder ;-) mais pouce en l'air et merci pour la qualité de ton contenu.
Toujours autant de kiff à mater tes vidéo!! Dit moi Simon, pour mon booster kit 70 (minarelli vertical) carbu 21 pot détente yasuni : tu me conseil d’augmenter mes diagrammes ? Sachant que je fais surtout du stunt donc rarement à donf 👊🏽✊🏽 Ps: si peux donner la technique auto remontage des boulons 😜
pour ce que ça intéresse au vue de l’augmentation des diagrammes il est normale que ça n’ai plus rien en bas et un peut plus en haut régime : les diagrammes doivent correspondre aussi a la carburation or la le carbu de 12mm est trop petit pour ces diagrammes, il faudra prévoir un carbu 17,5 ou 19mm pour gagner sur toute la plage de l’acceleration et prendra plus de tours/min donc meilleur vitesse de pointe
Salut j'ai un spirit d'origine juste un pot et quand je le démarre a chaud je suis obligée d'acceler en même temps et quand j'avance il hésite genre il met un coup puis un deuxième coup et il part sachant que j'ai juste un pot détente ainsi qu'un gicleur de 80 sur carbu de 12 si tu pourrai m'aider stp merci
Je pense que la carburation est a reprendre après se genre de modif . Et pourquoi essayer de modifier l'avance à l'allumage, sur un allumage d'origine plusieurs solutions existent.
