02-11 中国市場のリアルがコレです 

何時も情報をありがとうございます、ブリジストンが撤退するのは商売にならないからで、商売人にすれば至極当たり前の事と思います。それ程に中国には魅力が薄れて来ていて、今後も蜘蛛の子を散らすが如く撤退する企業が増えることでしょう。この事は妙佛さんから今迄頂いた情報で明らかです、驕る平家は久しからずって言葉を思い出しました。

コロナショック前の3年間でさえ、日本の2年分を越すトラック輸送量が減少していたとは、本当に驚きです。それなのに中獄経済は好調だと言い張る日本メディアは、大莫迦者だとしか言いようがありません。

元大型ドライバーとしては、安物タイヤの怖さはみんな認識してます。再生タイヤもかなりの割合流通してますがハズレを引いたらバーストもあり利益が飛んでしまいます。今の中国は再生でも買えないほど余裕がなくなってチャイナ製しか選択肢がない怖い段階に行ってますね

中国市場は縮小､欧米は中国品の輸入関税増額傾向､中国撤退をしない日系の工業製品メーカーの株は買わない方が良い｡

これは面白い情報だと思います。 タイヤの二次市場と高品質タイヤの価値というのはブリヂストンが残っていた、また撤退する理由の解説になっています。 しかし一番面白いのは輸送統計が2016年コロナ前から大きく減少していた事と、日本での情報の差です。 電力統計、輸送統計といった基幹情報から早い段階での中国経済のピークアウトと急激な縮小は明らかだったはずで、これは景気の波や中所得の罠などではなく大きな生産拠点を持つような大メーカーはこの時点で撤退に動いていた事でしょう。 にもかかわらず日本のマスコミは日経を含め中国の薔薇色の未来と日本経済の低迷を言い続けた。 これはどういう事か？ さて、こないだ経団連が雁首揃えて北京に頭下げに行ったが、中共はまとめて国安法発動で一網打尽に行方不明にしてくれりゃ良かったんじゃないかな？ 優秀な老害トップがいなくなった方が日本企業の組織の風通しが良くなると思うぜw

タイヤの需要からの景気判断。流石です。公式発表に依存してる日本のマスコミなんて当てにならないなぁ。春節需要も期待外れかもね。

何時も拝聴・深謝。ブリジストン英断ですね。車両重量・タイヤの摩耗・EVの将来性・タイヤの社会的責任・中国の政治的不透明性・ETC見切りを着ける絶好時期と判断されたんでしょうね。目先の利益より将来の安定・安全性が大切なのでしょう。有難う。

安物買いの銭失いを通り越して、命失い、会社失いに繋がりそうだ。

ヤフーニュースを見てると中国の爆買い復活なるか？みたいな記事があって能天気だなと思いました。

タイヤは重要な技術のほとんどが、ミシュランが特許を取得しております。一つの技術的基準として、航空機用タイヤを作り、販売、採用されることが目安となっていました。つまり航空機用タイヤの技術基準がかなりシビア（標高１万メートルの気圧差、温度差、着陸時など重い機体をタイヤが回転していない状態から、200Ｋm以上の速度の衝撃、制動に耐えなくてならないこと、開発コストが掛かることから、理解できると思います。国産ではBSだけになってしまいましたが、以前は横浜も参入していました。こうした技術を研究、向上させていくことは日本の得意とするところですが、今はどこでも採用が集まらず、苦しいです。日本に頑張ってほしいと願うばかりです。

おはようございます。今朝も情報と解説を有り難うございます。 どんな貧困国にも富裕層は一定数いるが、国が栄ない理由が腑に落ちました。

妙佛 deep maxさん、おはようございます。 世界のタイヤメーカーの日本国産ブリジストンの中共撤退は歓迎すべき事柄です。 しかも、米国へ工場移転は大変良い事だなと思います。 でも、まだまだ日本の大中小企業が進出していて日本人の身辺が不安です。

この中国製タイヤの話、ウクライナ戦争でも話題になってましたね。 西側の軍用タイヤが手に入らないロシア軍が中国製の軍用タイヤを使ったところ途端に故障やパンクが続出していたとか。

アパレルの縫製工場も数年前からバングラデシュ等にシフトしていっているようです。 石平さん辺りはチャイナ経済のバブルはとうにはじけていると言う様な話を5年以上前からされていました。

暴動は起こしてもいいから国外に逃げ出さないようにして欲しいもんです。

妙佛さん、ブリジストンの撤退からの素晴らしい分析です。

2016年と云えば、私の元の会社も中国でのビジネスを縮小始めた年でしたね。中国での工場を畳んで、その生産を東南アジアの国の工場へ移行させました。中国の工場の従業員は設備や仕組みの移行に関与する十数名位を残して全員解雇となりました。その移行要員も設備や仕組みの移設完了とともに中国へと戻って行きましたが、その後の状況は不明です。　その後の東南アジアでの生産は好調を極め、中国で生産してた製品が従来より生産してた製品を上回り、主力製品となった事は皮肉でしたね。増収増益でしたから。あの時は一箇所の生産では間に合わないため他の工場にも設備を展開して生産を増強してたくらいですから。あれがなければ、中国での生産の独壇場で工場の規模拡大を図ってたと思いますが、中国政府はそれをあまり望まなかったですねえ？金融とかITとかの虚業に目移りして、それで莫大な収入を得ようと目論んでましたからねえ？やっぱり、とらぬ狸の皮算用で、その後の中国経済は経済も生産も評判も、奈落の如く落ちて行きましたからねえ。特にコロちゃんを言い訳にしての各地での生産抑制が祟りましたね。虚業にうつつを抜かして実質経済を絡んじた結果だと考えてます。日経や外国企業への風当たりも中国では酷かったですからねえ、あの頃からもう中国は駄目だとずっと考えてました。その後はDEEP MAXの動画を観て自分の考えてた事が確信できてます。今後ともこのような有益な情報の配信をよろしくお願いいたします。

貴重な情報をありがとうございます。物の動きは、夜間の光の量と同じで嘘がつけないですね。自分は中国の経済が傾くと、日本に不法入国者が多くなるのを懸念しています。中国という国には、民心が安定して、過度な対外膨張をしない事を希望する小市民です。

そういえば、ロシア軍が中製のタイヤを使ってパンクしまくってた話がありましたね。😄

おはようございます。配信ありがとうございます。 タイヤは日本国内メーカーが一番寿命も長いし、燃費も良くなるというのはよく言われてますからね。 ちゃんと作っている分値もはりますから、これからデフレに向かいそうな国ですし、仕方ないですよね。

2016年は世界同時株安があった年ですね。 これがきっかけで、C株バブルが弾け飛びました。 そして、損失を埋めるかのように不動産バブルへなっていきましたね。 これからは、不良債権が重荷になり、 デフレスパイラルへ入っていくと思います。

腐敗した中共体質と相まって落ちるべくして落ちた中国経済ですね。妙沸さんの解説とても分かりやすくて興味深いです！

タイヤからの中国経済分析！その洞察力に脱帽です。目からウロコでした いつもながらですが、勉強になります。どうもありがとうございます

港のコンテナの動きや料金を見れば、輸出の衰退が分かりますよね。

ロシア軍のウクライナ進攻過程で、軍用トラックのタイヤが次々とバーストして、進攻ルートに大渋滞を引き起こして、ウクライナの良い標的になるという事件が、ありましたよね。あの原因が中国製のタイヤだったと。

日中友好は有り得ないと、岡田英弘先生、宮脇淳子先生の本を熟読しようっと！

何時も情報配信いただきありがとうございます。 運輸は経済の血液と言われてる、それが縮小してると言う事は想像するまでも無い。 アメリカの経済状況を見るのにも、運輸業界のETFの取引価格を見れば、経済状況が推測出来るので株取引の動向指標になってる。 貴重な情報ありがとうございました。。。

やっぱりテレビとマスコミの中国上げは金もらって工作活動してるんだな

不動産が完全崩壊したため輸送業界は今後さらに悲惨な状況に陥るでしょうね 実経済も金融も歴史上見たことのないような惨状が中国を襲うと思います 第二の太平天国の乱的なものが起きた時、給料をカットされた人民解放軍や公安警察が機能するとは思えないし、大変ですね

この輸送量のやつは中国の経済活動かなり分かりやすい。こんなに縮小していたとは。

経済団体が中国に何を期待して出向いているのか、意味不明ですね。経済団体の経済オンチぶりが、笑えます。

15年前に中国人が「これからは中国の時代だ。」といって帰っていきました。理由の一つに挙げていたのが人口の大きさでした。「本当にそれを信じているのか？　うまくいっている時期は良いけれど」と私は言いましたが。いまどうしているのかな。いったんうまくいかなくなると加速度的に悪くなるのは、動画でも紹介されている通りですね。さらに言えば、うまくいっていた時期にもやるべきことがたくさんあったはずなのですが。

インドネシアに年に数回訪れていますけど、コロナ後にC国やK国民をめっきり見かけなくなった。 両国ともに、数年前はイケイケだったけど、庶民の生活は海外旅行どころではないところまで下がってきているのですね。

日本でもトラック運転手さんは辛いのにアッチ国では人扱いしてもらえないのではないかと思います。地方政府の赤字の穴埋めに無理矢理、罰金を取られたり災難続き至る所に関所が出来て通行料金を取られる未来が見えます。💸😱

もう50年近く前の話しになりますが バイト先のレンタカーの社長が大手線材メーカーに勤務してた頃 納品検査でBSが一番厳しくて検査落ちが数十％あったらしいです 100％合格の会社もあってその後の各会社の趨勢もその通りでした タイヤの持ちもよくて、値段が同じなら絶対BSにしろと言われていました。

中国で物流が減るのもそうだろうけど建築がはじけたのも相当に影響出てるでしょうね

貴重なお話ありがとうございます。 タイヤに使用されるスチールコードに関わる仕事をしています。 今度は是非、中国の鉄鋼業の実態をご紹介下さい。 いつも大変勉強になります。

資本主義は大衆の犠牲の上に成り立つものではない。労働者兼消費者である大衆の生活を守り底上げしていくことで消費も増えて成長していく。 「木を見て森を見ず」一部の資本家だけに気を取られ国家全体の消費を見れない経営であってはいけない。

資料の収集、分析、いつも感心しております　時間と労力を考えると・・・

メディアの情報を鵜呑みにしてはいけないという教訓ですね

今、ロシアの軍用車両に中華タイヤが使われていて、大変なことになっているとか聞きました。 タイヤは一番大事ですよね。

デフレの輸出が始まっているというのは、本当のようですね。

なるほど。 派手な情報からの判断ではなく正確な分析による考察が、国なり企業の先行きを決める大切なものとなることが理解できます。

日本で販売されている中国製のタイヤも異常に安いですが、怖くて使えません。

めっちゃ勉強になりました。有り難うございます。

妙佛さん毎回ありがとうございます。私は買った時点でもはや中古だったシエンタに11年乗ってます。ちなみに雪国なのでスタッドレスタイヤだけは贅沢にブリヂストンの最新型です。日本の車の故障の少なさとタイヤの技術力の高さを体現した（？）愛車です。

🤔市販のタイヤにダミーゴム混ぜてるから、真似できない。中国も、ゴムの、研究すれば、良いのに、目の前利益しか見てないから無理だね。

安値の🛞しか購入できなくなったという事は🚚の事故が多発するのでしょうね

2016年がピークであったなんてびっくりです。兆候というのは何処かに出ているものなのですね。

日本の総中流社会の構造は、実はすごい事なんですね。だから内需が回るのか。。今回の話しで合点がいきました。😳

2016年に運送業界がピークアウトとは知らなかった。経済悪化の象徴を見るようです。

中国から撤退できない企業の真理は「損切り」できない投資家と同じ心理です。遅れれば遅れるほど損失が膨らみます。いつかは回復するだろうと期待だけが頼りです。」しかし結果的にはほとんどの場合大損してから撤退、すでにその時では遅過ぎるのですが、すべて経営陣の決断力のなさが原因です。いまだに中国に残っている企業は売り一択です！

妙弗氏の解説　統計を含めとても解り易く親切なご解説誠にありがとうございます。

日本では昔から「金は天下の回りもの」と言い、一部の金持ちの処では滞っていたかもしれないが、全体としてその量は許容できる範囲のものだったと思われる。 然るに中華の地では「拝金主義」が最も強い民族性と云われ、一部の金持ちの間で滞る量は半端なものではなく、それ故に経済を滞らせる要因になり、マトモな資本主義が根付かない最大の原因になるのだろう。

2015年くらいから、一部では中国経済は危ないと言われていましたが、その頃から既にその兆候があったのですね。 大きな経済規模なので、かなりゆっくり沈むという経済現象がよく分かりました。 ここまでくると、もう誤魔化しようがなくなりましたね。 沈みゆく泥船から、多くの中国人が大急ぎで海外に逃げ始めました。

大型車の場合です。 前輪は１軸当たり２本、後輪は１軸当たり４本必要です。 単車で前１軸、後２軸だと１０本です。前２軸、後２軸だと１２本です。 ２軸トラクターだと６本、３軸トラクターだと１０本です。 無動力トレーラーシャーシにも同様の大型車タイヤが必要です。 ２軸だと８本、３軸だと１２本です。

日本でも、タイヤ二回程張り替えて使用されておりますからね。

一度環境が荒らされると、元に戻すのは難しい。 中国は経済という魚が群がっているうちに、獲ることばかり考えて 漁場を守ることや育てることを誰もがしなかった。結局漁場が荒れて魚も居なくなった。

タイヤのゴムの中には金属や化学繊維の帯があってそれをどの様に組み合わせるか、どんな角度で張り合わせるか等技術の塊ですからね。ゴムの材質だって一つのタイヤですべて同じではないし、製造工程すべてがノウハウの蓄積で成り立っています 日本や欧米のタイヤメーカー以外（中韓その他新興国）のタイヤの品質が大きく劣る理由です

それに中国の場合、燃料タンクからのガソリンの抜き取りがあるので、トラック運転手はトラック内に寝泊まり（下手したらタンクのそばで寝泊まり）してるような超絶ブラック状態らしいですね。

タイヤは経済状況を見るバロメーターの一つになりますね。粗鋼生産量なんかだと利用目的が多用で大掴みな指標になりますが、タイヤは最終製品であって、その消費量は車両走行距離に単純比例しますからより正確です。

落ちるとこまで落ちないと 反転しない 合掌😇

中国経済が2016年を境に下降していることは理解出来た。とすると、現在は相当酷い状況になっていると思われるが、岸田首相をはじめ日本の政治家は中国経済の状況を理解出来ているんだろうか。

アチラのトラック輸送は運転手が自前でトラック用意して持ち込みで会社に雇ってもらって、給料は歩合制らしいですね。運転手一人だと休憩中に荷物を盗まれちゃうので夫婦で交代で休憩しながら目的地まで。稼ぐためにほぼほぼトラック暮らしとのことです。

いつも貴重な情報ありがとうございます このコンテンツの視聴者さんならご存知の事でしょうが 因みに2016年は、株式市場でチャイナショックが起こった年でしたｗ 数字を誤魔化してもやはり、嘘で塗り固めれないという事ですね(笑)

『急速に縮小する中国経済』の認識でいいんでしょうね。そろそろテレビ新聞も正しい事を伝えても良いのでは？中国様に忖度して報道する必要もなくなってきたでしょ。

「法の前では人は 平等である」のが当たり前、「誅 凶が法の前では人は不平等である」、法が 捻じ曲げら れるところに何の未来があるのでしょうか？

ロシアがウクライナに侵攻した当初のことを思い出しました。 ロシアの軍用車両が、履いてた中国製タイヤのトラブルで動けなくなった報道が有りました。

政府より裁判所の方が強くないと、まともな商売できんよなあ

お恥ずかしい話ですが、ブリヂストンはブリジストンだと思ってました。勉強になりました。

大型車のタイヤだと、停車中に破裂しただけで周囲の人の命が奪われる事がしばしばなので、 品質の良いもの、メンテナンスは欠かせないだろうと思うのですが、 人命や安全よりコストカット・・・。

これ、ブリヂストン社としてどれだけの機材・設備、技術データを置いてきたんだろう。タイヤ生産に関するコアな情報やパテントなんか結局取られてるんだろうな。

日本の運送業界も価格競争や多重下請け構造で、中小以下は危機に瀕しているね。

ムラタは先見の目が無い

中国からの撤退でブリヂストン株価は上がるよね🔥

BSの中古タイヤのタイヤ買取は日本でもありますねその後再生タイヤとして割と出回ってますし自分も履くことがあります😊 再生(買取)出来るサイズでも街のタイヤ屋さんは廃棄料金(1000円位)しっかり取られますが実際には2500円位(再生ベース)で売れます(大型サイズ)😅 中国人経営者の運送会社に少しだけいた事ありますがトレーラーの台車のタイヤは中国製のほうが断然安いので自国からコンテナに詰め込んで輸入してました、 日本の道路はきちんと整備されているので中国製でもバーストもなく全然オッケーでしたねちなみに硬くて減りも遅いから減りの激しい台車には良いと思います 硬い分雨の日滑るからヘッドは流石に国産入れてたけど（笑）😂 最後にトラックドライバーが奴隷なのは日本も同じだと思う途中からの話が完全に日本のブラック運送会社と被ってるからねぇ・・・🤣🤣😇

ピーク時に日本の八倍以上の量を運送していたというのは驚きですね。それだけ運んだり作ったりしてれば、そりゃ空気も悪くなるよねと思いました。

「金持ちに、これ以上お金が集まっても使う金額には限界があるが金持ちにばかりお金が回る。」 これが貧富の差を産むと同時に、お金が全然回らわなくなって国が疲弊していくんですね。 「貧富の差の大きい国は貧乏な国」 中国は、この道にまっしぐらに進んでいるんですね…。

燃料を盗まれるので番犬を乗せるトラックもありましたが犬もお役御免ですかね。

ナントカの一つ覚えで春節需要しか報道しないテレビは何故このチャンネルを見ないのかな😅ネタの宝庫なのに😊

ブリヂストンも前はF1に参戦してミシュラン勢と戦ってフェラーリをチャンピオンに導きました タイヤが良く無いとレースでは勝てないですからブリヂストンの技術は世界トップレベルだと思います

いつもありがとうございます。 おそらく付随要素を少し。 日本でよく聞くBS以外、YOKOHAMA、DUNLOP、TOYO等もタイヤの中にワイヤー板状の釘が刺さっても一瞬ではパンクしない構造になってます。（各社カー用品店に出回る外国製タイヤは知りません） あとの再生タイヤ云々は、SD◯。が押されている昨今、詳しくは知りませんが各社多様の取り組みがされてるかもしれません。 元整備士

これは非常に貴重なデータですね。よくこんなミクロの話を調べましたね。有難う御座いました。🙏❤

他のいわゆる中国ウォッチャーさんも言われておりますが、中所得国の罠ってヤツですね。

コロナ前からなんてこの末路は必然だったんだな

画像『タイヤ ワイヤー』 破れない紙を研究していた同僚がいました。 紙の端っこを樹脂でコーティングするそうです。 タイヤのワイヤーもそれと同じ構造です。

ということは、北京上海の人たち以外の内陸の地方にお住まいの、人達ののところには、自給自足出来ない食糧事情ならば、食料は行き届いていない、というとこでしょうか？ トラック運転手さん達の、過酷な労働にしても行き届かなくなっているということでしょう？やはり 中国地方都市では、◯えて、落命している人も多いのではないか？と思います。 一昨日、NHKで、中国富裕層を対象にして、北海道のまさに売国奴、旅行会社が不動産物件見学ツアー⁉️というのを何の罪悪感もなくやっているのをみました。 参加した中国富裕層の人達は、安い安い、と喜んでいました。愕然としました。富裕層の人達は、貧しい人たちに手も差し伸べず、国外へ、という格差の構造。心痛いですね。

ブリヂストンを2回も扱って頂きありがとうございます。 また、毎日楽しく拝聴させていただいております。 細かい事で申し訳ございません。 実はブリ　"ヂ"　ストンなんです。

埼玉の某外人都市で耳にする中国語が減っています。

日本でもブリヂストンのタイヤ(普通車)は少し高いです。 取引先にタイヤの問屋さんがありますが、特別に安くしてくれますが他メーカーよりブリヂストンは5%値引きが渋いです。

元首相の李克強も経済指標の一つとして、鉄道貨物輸送を見てるて言ってたな

分析が鋭いですね、運送量は経済活動を目に見える形で表しますから、日本の景気判断の一端として高速道路にトラックを見かける頻度で良い悪いかが自分で実感できますからね。

貴重な情報をいつもありがとうございます。なるほどいかに表面的な数字を取り繕っても、色々なところから真実がはみ出しているという感じですね。それにしても2016年からということは習近平が書記長に就任してから3年目で凋落が始まっているというのは何を暗示しているのか‥‥興味深いところです。

おーい！経団連のボン倉会長さん、この動画観てる⁉️聴いてる⁉️

タイヤ高くなったけど、やっばり国産が安心安全。🇨🇳製タイヤで高速なんて走ろうもんなら…😨お〜怖っ💦

あれだけ広い国で鉄路がほぼ活用できてないのには驚き。 舟運の比率が高いので、渇水になった場合は車に集中してインフラがとんでもないことになりそう

４年程前に、中国🇨🇳の留学生と一緒に仕事した事があります。上海出身で彼の希望は日本人のガールフレンドを持ちアメリカに住む事だと言ってました。 ただ相当お坊ちゃんのようで力仕事はまるで駄目、昼食は会社が準備するものだと言って自分で準備していませんでした。 気になって「今の中国🇨🇳に自由はあるか?亅という質問をしたら、最後迄黙って答えてくれませんでした。 今、彼はどうしているのかなぁ?

おはようございます。 朝一のイイ声でスッキリ。 今日も頑張るゾーイ👍

4万円といえば高いように思いますが、🚛ですからね。 大型車の場合は10本が多いと思いますが、用途によって違うんでしょうね… 専門職の方の💬が見物です…💧🔔～🙏。

日本もバブル崩壊後は同じだったよ。佐川急便事件の発覚がそうだ。海外旅行でブランド品買い漁りからDCブランド品。イタ品からユニクロへとスケールダウン。必ず衣食住に現れる。