Рассказываю о парусном катамаране СибКат-18С "Морской ангел". Общее устройство // A talk about the SibCat-18S "Pelageos" sailing catamaran and its construction
Случайно попал на видео, т.к. созрел на приобретение парусно-моторного катамарана. Из видео не понял нихрена, кроме того, что мой катамаран будет пока моторным с постепенным приобщением к парусам, НО !!!!!! Вы на столько интересно рассказывали, что аж заслушался ! Нихрена не понимал, но интересно было очень ! :))) Парадокс, мать его ... Спасибо за видео . Однозначно лайк и подписка. Не бросайте канал, у Вас действительно здОрово получается ! Семь футов под килем ! ( под поплавками, корпусами и этими... Ну как их там ?... В общем Вы поняли ... :))))).
Спасибо! Присоединяйтесь, всегда рад коллеге с приятным чувством юмора! Кстати, в июне будет мастер-класс от конструктора и создателя сибкатов, на селигере, при желании и возможности можете поучаствовать, я тоже планирую там побывать.
Спасибо. Попробуем разместить позже если наберется видеоматериал. У нас есть несколько видео, но надо монтировать. Сезон и отпуск кончаются и масштабных съемок обещать сложно.
Здравствуйте, Андрей! Спасибо за вопрос. Постараюсь ответить. На момент приобретения катамарана, я думал над тем какую форму носа поплавка делать. Производитель предлагал штевневую форму, как альтернативный вариант. Речь шла о том, что штевневая форма может дать прирост скорости до 5% и помогает разрезать волну. Но я остановил выбор на обычной. Вот почему. Предлагаемая на тот момент штевневая форма (по всей высоте носа поплавка) мне не понравилась тем, что она при той же длине судна уменьшает запас плавучести (объем носовой части меньше, как мне думается) и при том, что такая форма "режет волну", она так же легко в эту волну "зарывается". От нее больше брызг летит. На счет прироста скорости за счет этой формы в 5% - вопрос относительный, в чем то идет прирост скорости, в чем то он теряется, и по спокойной воде (ровной без волн) - обе формы носа как бы приподняты над поверхностью, что полностью нивелирует их влияние на скорость. Вот такие были мои размышления на тот момент. Мне нравится комбинированная форма, - но такую форму на тот момент, производитель не предложил. Вы можете посмотреть на видео про МК на оз. Селигер - там три катамарана - с разными формами носа. (оранж - обычная, серый - штевневая, желтый - комбинированная (хорошо видно в MOS07). И в плане рутинной эксплуатации обычная форма с чашками, мне думается, все же практичнее и выигрывает по сравнению с другими формами. Я ни разу не пожалел и не разочаровался, во всех отношениях, в той форме поплавков, что заказал для своего парусника.
Главные вопросы не осветили. Грузоподъемность? Автономность? Диаметр гондол? Класс мореходности? Запас пресной воды и каким образом он обеспечивается? Ну и пара технических... Внешний диаметр и толщина труб каркаса и мачты? Тип соединения труб каркаса? Почему шверт, а не жесткий киль на гондолах? Гондолы одинарные или двухслойные? Практические вопросы? Почему габарит каркаса меньше габаритов гондол, что мешает увеличить его длину до 18 футов? Почему стаксель, а не генуя? Почему стаксель ставится на каркас, а не на бушприт? Замена стакселя на геную добавит к парусности 4 квадрата, а если еще и бушприт - Спокойно можно поднимать парусность до 19-21 квадрата.... Кстати, для повышения остойчивости и для устранения бокового рысканья можно в гондолы набирать по 100 - 200 литров воды в каждую. Но тут надо "бостоны" клапана и пробовать.
Доброго времени суток! Поскольку Вы считаете важными эти вопросы, постараюсь их для Вас осветить. Начнем по порядку, т.е. с конца ;-) про плотность ПВХ уже ответил, к другому Вашему комментарию. Грузоподъемность (полезная) номинирована в 370 кг. Автономность - зависит от шкипера, количества человек на борту и грузоподъемности. Диаметр поплавка в миделе 52 см. Класс мореходности - по заявлению производителя, судну может быть присвоена 4-я категория сложности плавания. Запас пресной воды - набираете в устраивающие резервуары и грузите на кат. Внешний диаметр труб каркаса 6 см., толщина около 4 мм., мачта каплевидной формы. Соединение труб на шплинтах. Отдельный шверт повышает траспортабельность и уменьшает снос. Гондолы имеют снизу дополнительный слой не напряженного ПВХ. Если габарит каркаса увеличить, - то это кат уже другой длины, с другой длинной поплавков, можно было бы добавить дополнительные поперечины, как спереди, так и сзади, но не на всю длину поплавков, но особого смысла в этом нет, - это уже будет СК-21. Почему не генуя - ответ очевиден, - из-за палатки, (да и потом это так называемый джиб) и почему стаксель ставится на каркас, а не на бушприт, - 1 на бушприт ставится другой парус, который я упомянул в обзоре, - геннакер , 2 штаг держит мачту, прикрепляясь к каркасу, если к бушприту, то он этого делать не будет, поскольку бушприт подвижен. В моем случае парусность и так увеличена за счет грота. Геннакер тоже уже приобрел, надеюсь в предстоящем сезоне опробовать (вот от него я и ожидаю в некотором смысле эффекта генуи). Набирать в гондолы воду для добавления остойчивости - идея интересная, но думается, что это ни к чему, это снизит скорость, да и потом как сушить поплавки изнутри. Надеюсь мне удалось ответить на Ваши вопросы. Желаю удачи!
Добрый день, Ольга! Цена напрямую зависит от потребностей владельца, каким он хочет видеть свой парусник. Актуальную цену лучше уточнить на официальном сайте производителя. Так же стоит предусмотреть в бюджете дополнительно не менее 1/3 стоимости катамарана на доукомплектацию его всем необходимым, включая мотор. О моторе, который установлен на "Морском ангеле" у меня на канале есть отдельное видео №020. Какой мотор лучше, да бы не вести бесконечных споров, - сможет сказать только конкретный шкипер конкретного парусника, исходя из своих соображений и потребностей, - моторы все разные со своими достоинствами и недостатками. При выборе своего мотора Тохатсу я исходил из следующих критериев: 1- японское производство 2- вес 3- мощность/цена 4- ликвидность; в недостатках его вижу: 1- можно было бы ногу подлиннее 2- и топливный бак, но такой мотор уже называется, весит, стоит и выглядит по другому и требует больше места. (речь про Меркури сейл-про)
Добрый день, Артём! Именно этот экземпляр пока не продается. По вопросам приобретения подобного катамарана или катамарана другого размера Вам лучше связаться с производителем. В зависимости от того, где Вы находитесь Вам может подойти Московское представительство, представительство в С-Петербурге или если Вам ближе Новосибирск. Официальный сайт SibCat можно легко найти через яндекс.
Добрый день! Кат приобретался три года назад. Какие цены сейчас я не в курсе, но их можно уточнить на сайте производителя. Так же к цене ката прибавьте не менее 1/3 на доукомплектацию всем необходимым, включая мотор.
@@pelageos я вот смотрю. Представлюсь: Саня. почти 40 лет. позавчера впервые задумался о водном транспорте и всем, что его касается. За двое суток поиска пришел к парусно-надувным катам. Вот, я здесь. Видео, кстати, отличное. С меня лайк и подписка. добавлено: с другого акка подпишусь. А то супруга не поймет за оповещения про катамараны)
@@мариясабинина-ч7г Добро пожаловать, Александр! Примыкайте к нашим рядам сумасшедших катамаранщиков! Кстати, меня периодически посещает мысль о продаже своего парусника...😉
