Bonjour, en fait tu dis l'inverse. Le différentiel sert à faire tourner les roues à des vitesses différentes, dans un virage, la roue extérieure tourne plus vite que celle intérieure. Et quand tu patines à cause d'une roue dans la boue, l'autre roue reste bloquée. Donc avec ta manette, tu n'active pas le différentiel mais tu le désactive ou plus communément, tu le bloques. Les roues tournent à la même vitesse, ensuite il faut réactiver le différentiel, sinon çà va coincer dans les virages
Bonjour, Belle vidéo de démonstration cependant et comme le dit Mr BOISSON ci-dessous tu inhibes le travail du différentiel en le bloquant, en effet cet organe mécanique est "fainéant" et transfert toute la puissance moteur a la roue qui en a le moins besoin (moins d’adhérence).. Quand tu bloc le différentiel "central" tu ne permets pas au roues de tourner a la même vitesse mais aux arbres de transmission avant et arrière de la faire. En résume sans blocage de différentiel 100/100 de ta puissance est repartie indépendamment sur tes 4 roues. Avec blocage tu donnes 50/100 de la puissance au pont avant et 50/100 au pont arrière, le différentiel présent dans chacun des ponts repartira indépendamment sur la roue gauche ou droite.
Quelques petites boulettes, mais tu expliques l'essentiel. On "bloque" un différentiel et on "enlève" un différentiel. Lors de ton premier exemple tu parles de voiture 4x4 sans différentiel central. Ce n'est pas le cas de ton disco (et c'est plus que rare...). Dans ton premier exemple ton diff central est libre. Petite nuance. Pour ce qui est des diff de pont, tu as déjà de quoi t'amuser avec un disco stock. Prends ton temps de le connaître.
Bonjour En precision, le disco est un 4x4 permanent, comme le range rover, le defender90, 110, les land cruiser 90, 100, 120 et 150, Mercedes classe G 270 à 500. ils possèdent en général un différentiel central à blocage. Mais avec cette configuration, elle peuvent être immobilisé dans un fort croisement de pont, qui peut etre du a un franchissement d'un talus a fort angle ou d'un fossé pris de biais. Les seuls 4x4 permanent qui disposent de 3 différentiels à blocage de serie, sont le Mercedes classe G et le hdj80, avec en plus des ponts rigides et des ressorts hélicoïdal, favorisant de grand débattement. Et se sont des constauds en termes de robustesse et fiabilité.
Les 4 roues des land cruiser ne sont pas motrices en permanence. En fonction des modèles, le blocage du différentiel se fait de manière différente. Sur les versions haut de gamme, le blocage du différentiel inter-pont se fait dès que les vitesses courtes de la boîte de transfert sont engagés. Dans les versions bas de gamme (série 76, certaines 80, 105, 120, 150 et 200), le blocage du différentiel interpont se fait dès que les vitesses courtes de la boîte de transfert sont engagées mais, il faut aller bloquer l'embrayage manuel aux 2 roues pour que les 4 roues soient motrices. C'est une ancienne technologie mais qui existe toujours !
Bonsoir pourriez vous me dire quelles sont les roues dentelée qui se trouve dans la boîte de transfert pour gagné de la vitesse où gravir des montagnes quand on met mode 4x4 ?
salut mon ami , j'aimes b1 ton vidéo ...j'ai juste une chose : ce que tu as fait c'est pas le blocage de différentiel central , c'est le blocage de différentiel du pont arrière , parce qu' il ya 3 type de bloccage : 1:blocage de différentiel centrale c'est bloquer les arbres de transmission avant et arrière (inter pont ) 2:blocage de differentiel arriere c'est bloquer les deux demi arbre arriere (inter roue arriere). 3;blocage de differentiel avant c'est bloquer les deux demi arbres avant(inter roue avant) bon courage frère 😉
laquelle desdeux voitures dont les caractéristiques suivent est meilleur? 1- une voiture SUV avec blocage de diffférentiel et 2- une autre à quatres roues motrices sans blocage de différentiel
Salut, merci pour ton commentaire. Je dirais un SUV avec Blocage de Diff. Cela te permet de l activé si tu reste bloqué. Il s agit juste de mon avis ...
correction le decouvert possède 3 différentiels Un au pont avant un autre dans la boîte de transfert et enfin une au pont arrière. le pont avant et arrieredispose de différentiel libre. le différentiel central ezt a blocage.
moi ce que je comprend pas c'est pourquoi le différentiel mais toute la puissance sur la roue qui est dans le vide ? ça permet pas d'éviter le patinage justement ?
Merci pour ton commentaire ! Ouais mon explication est pas la bonne, avec quelques recherches j ai bien compris la différence entre mon explication et la réalité !
