1時間遠回りする電車　万葉まほろば線・朝の快速電車に乗るっ！ 

以前は奈良〜天王寺の快速の運転間隔を揃えるために、王寺でこの列車に接続する奈良〜王寺の普通がありましたね。しかもその普通は奈良線の103系や205系でした。

3年くらい前まで、201系6連でも運行されていてたような記憶があります

近鉄なら・・・近鉄なら王寺で四両連結して八両で先発してくれるはず・・・

7:36 ちなみにここは市役所最寄り駅だからなのか、JTB時刻表では何故か大和八木を差し置いて橿原市の代表駅扱いされている

平成のころ、夕ラッシュの奈良行き大和路快速には王寺で4両桜井線経由奈良行き、2両は関西本線奈良行きに分割、王子から2両はめっちゃ混んでたのを思い出した。結構高田方面への直通は多かったなぁ

最近投稿頻度高くて嬉しい！

昭和の大和路線がまだ非電化だった時代、桜井線の殆どの普通列車は高田で和歌山からの普通列車と併結し、６～８連程度で王子に向かい、王子から快速運転を開始、次の停車駅は天王寺で新今宮に停車し今宮を通過、湊町に到着。逆行程で｢王子まで快速の桜井線・和歌山線経由奈良・和歌山行き｣と案内されていたと記憶してます。主にｷﾊ35での運用でした。

これは懐かしの桜井線… 「いちのもと」だけ読み方忘れてました。 畝傍駅の貴賓室を保存するかで、 最近揉めてたような。 しかし興味深い経路ですね。

この間関西大回りしたときに6:55発のまほろば快速と大和路快速の大和路側に乗りましだが並走しながら幕回ししてたのが珍しくて感心してました詳しい解説ありがとうございました

2:32 「別経路の同一行先と誤乗防止で行先(終点駅)案内しない」 は長らく名鉄でもやってましたね 「犬山経由岐阜行」 これ、名鉄名古屋では「犬山方面」としか言わなかった… (車両の行き先幕や列車案内表示器にはきっちり表示されてたんだけどね) ダイヤ改正で(各務原線)系統分割して消滅しちゃった…

こんなん初見でどれが最速達か判断100自信ないですありがとうございます そも桜井線認知だったから万葉まほろば線って何、、でした（名前かわいくて好きだしJR東も見習ってほしい

JR五位堂、取り上げてほしかったです... 信号場として生まれ、一度廃止されるも復活、そしてJR化後に駅昇格をはたした、すごい駅なんです...

30年くらい前、土休日ダイヤの大和路快速で「奈良・奈良」行きがありました。 王寺で分割して前２両が大和路線経由奈良行き、後４両が桜井線経由奈良行き。 当然前２両は大混雑でした。

大昔は五条からの編成も高田で繋げてた記憶があります(逆方向は高田で五条ゆきを分割)

一見すると意味不明な経路ですが、4両ということで奈良盆地の通学需要を拾いつつ、朝ラッシュが終わったあとの微妙に旅客が多い時間帯にパターンダイヤのフォロー列車としての意味合いを一本の列車で仕立てられて便利なのかもしれませんね。 王寺駅での長時間停車はJR西日本あるあるの「パターンを重視しすぎてパターン外れの列車がかなり非合理もしかたないという思想」の典型かと思います。

いつの間にか高田回りの快速、1日1本にまで減っていたんですね… 所定4ドアだった頃、たまにしか見に行かなかった時に、103が入っていて興奮したことを鮮明に覚えています。終点まで「桜井・高田経由」の幕だったのが別格でしたね…

もはや絶滅危惧種ですね、本数はだいぶ減って廃止が噂されているけどしぶとく残っている。５年前までは201系と103系も桜井線経由難波行きで走っていた。 さらに以前までは大阪から桜井線経由桜井行きや、大和路快速奈良行きと桜井線経由奈良行きの４+２連結で王寺で切り離しも走っていた。

まさに需要のバランサー! 国鉄時代から長く続いているのがよく分かりますね、 快速という趣旨からちょっと離れていると思うけどw

よく緑色の快速に香具山から揺られてたな 当時3本くらいあったな

桜井線、奈良〜桜井はまだ利用多いけど 桜井〜高田〜王寺は南大阪線、大阪線と近鉄で2路線も並行路線がありイオンモール橿原の客しかいないイメージが…… 動画内にあった畝傍駅も橿原市役所前なのですが、大和八木駅と八木西口駅があるので利用者はめちゃ少ない

天理駅北方の留置線ではかつて、紀勢線新宮電化で運用を外れたキハ80ブルドッグ9連が長らく留置されてました

7:15 桜井駅で混雑が落ち着く… 乗客の多くがまほろば線から近鉄に乗り換えてなんばへいくから? って 京成船橋-(JR)船橋や (名鉄)刈谷-(JR)刈谷と 逆パターンとか邪推したり?…

昔は夕方にもJR難波発桜井線経由の快速、土休日には大和路快速もあったけどな。

六花ちゃんのしゃべりが結構大阪弁で凝ってますね！ スルーされたけど長柄と巻向もそこそこ難読かと思います…

昨年ごろまで、平日奈良06:55発の桜井線経由快速JR難波行きで通学していました。2018年ごろまで103系、2021年ごろまで201系、今は221系。 時代とともに車両も変わっていった、面白い列車でしたね…

京終…駅名に「終」の字が入ってるのって他にちょっと思い浮かばないな。駅名以外の場面では鉄道業界ではむしろよく使われる文字なのになんか不思議。

国鉄時代は京都発桜井線経由王寺行きもありました。 通しで乗る人は稀だったと思いますが。

平日は221系6両ですね

万葉まほろば線経由の快速難波行きは今でも朝２本ありますよ 動画の快速は高田快速誕生時にできた比較的新しいもので、残りの１本は国鉄の時からあった奈良６時５５分始発の列車です 113系春日色の時から6両編成で運行されてました（今は4両編成かもしれませんが） 車両のやりくりでこの快速ダイヤはそう簡単に消えることははないです

千葉県内では、千葉発銚子行に、総武本線八街経由(終日)と成田線成田経由(朝夕のみ)の2経路、千葉発成東行に、総武本線八街経由(終日)と外房線鎌取経由(終日)の2経路があります

これは面白い運行形態ですね JR難波～奈良～京都と言い、車両運用の都合とは言えこんなルートで毎日走っているのですから

王寺で長時間停車するなら、いっそ新大阪方面への直通快速にしたほうがいいような気がしますね でもそうなると王寺で増結しないといけないかぁ

好角家の必須科目

12:15 お前は…もしかして阪和貨物線跡！？

113系の時代は、逆方向もありました 当然、昼間にも 桜井線内はガラガラで、乗客は自分だけでした

戦前の頃には、湊町～京都を関西本線・和歌山線・桜井線・奈良線経由で結ぶ列車がいくつか設定されていました。しかし終戦後あたりから減少し始め、1949年9月頃には湊町→京都の1本のみの設定になってしまいました。(湊町1708→王寺1803・1812→高田1833→桜井1855→奈良1937・2000→京都2120)そして1954年頃には、湊町～京都を関西本線・和歌山線・桜井線・奈良線経由で結ぶ列車は廃止されしまいました。

昔は時間帯によっては王寺駅で大和路快速と交互に入線するぐらい多かったのに。

4:53 おびとけ(命令形) 本来は連体形なはずですが、 平仮名表記だと「あー帯といて」のようなニュアンスを感じます…()

阪和線から環状線の鶴橋や京橋に行きたい時に関空・紀州路快速乗って、大阪から戻ってくる形で行くみたいな感じでしょうか！ 京橋の場合10分ちょっとしか所要時間変わらないんですよね！

畝傍駅＝大和八木駅と同様のケースで､さんざんネタにされてるJR四日市駅（JTB時刻表の四日市市の代表駅）＝近鉄四日市駅（三重県内では､最多乗降員数の駅）と同じ事ですよね⁉️ ちなみにJTB四日市店（旅行代理店）も､近鉄四日市駅近くに店舗を構えていますね⁉️😊

櫟←ゆ○式マニアなら読める説

万葉まほろば線、今はどうかわからんけど、1両編成の車両がスピードぶっ飛ばしてると線路がうねってるのか、とにかく左右に振られた記憶。そんで一瞬フワッと浮く感覚もあり、乗るのが怖かった記憶。

大回り客「まさか…俺専用？」

大和路線の異端種といえば難波発？京都行きの列車ってまだ存在するんだっけ？

最速最短真っ直ぐに！

高田ー王寺駅間の空いた土地に信号所や一部複線化したら列車を増発して近鉄に対抗することができるのでは、ないのでしょうか？

天理教と言えば、各地から天理駅にどんなルートで直通団体列車が運行されていたか気になります。山陰方面から奈良線に直行は聞いたことはありますけど、北陸方面からだと京都で進行方向変更？とか

今宮なんてなかったんや

11:20 ひのとり

万葉まほろば線と同じように、赤穂線にも難読駅名が多い気がします。

京終のラスボス感すこ

221系が同発する方が気になった。 221系大好きなので。 申し訳ない。

畝傍だけミリオタだからわかった

免許維持路線みたいなものかな？

奈良の社畜を回収するための列車です😅

前面展望は望遠は使わないほうがいいです。

テロップが切り替わる時の｢ﾎﾟﾎﾟﾎﾟ｣という音が耳障りです...