1.5LロードスターにRFの2Lエンジン換装でどのくらい速くなる！？ 

自分レッグ足入れてますがメッチャおすすめです！ ワインディングならそのままサーキットなら10k以上にするのがおすすめです😄 すごい走りやすいですよ！

テイスト的にはもっと有りそうなんだけどなぁ

@@ohisan 伊佐治さんがツイッターで書いてたので重量差は間違いないはずですが、もっと重くなってそうなフィーリングの原因が気になりますね。

エンジン・ブレーキディスク・デフ・ドラシャ・タイヤホイール・ラジエターなど ２．０Lで強化された全て込みで幌車同士の重量差約30kg。 上記エンジン・タイヤ以外組み込まれたNR-Aならほぼ重量差が数kgしか無い。

@@mjis1350 つまり大井さんが知ってる1.5LロードスターのフィーリングはNR-A以外ってことですね。 それなら↑のもっと差がありそうっていうコメントも納得です。

間違いないっす、買うならNR-Aですね

サーキット走行用のロードスターならNR-Aはコスパバッチリ！ でも、ハードなサーキット走行をしないなら軽い価値は大きいと思います。

途中でロールバーを入れて、マル改仕様にするのもアリかと..

@@kawaeikawaiiさん、スマホを活用すれば、ナビ、音楽を聞くに関してはカバーできますね.. 標準では物足りず、レザーシートまでは求めないとってなると..

20代の後半、いまから28年ほど前.. T社のハイソカーブームに乗っかり、シングルカム、ツインカム24と乗り継ぎ、レーシングカートをチェイサーのルーフ上に乗せて、草レースしていました。 カートをやめてボンヤリして居た頃に、たまたま販売店でランサーエボリューションⅠ型でⅡが出ることも知らなかったけど、競技レースベース車でもあるRSが数台、ホワイトかシルバーの新車で、割引もあって飛びつきました。 チェイサーのことを思えばビニールのシート、手回しハンドルの窓、マニュアルエアコンなど、でも走ることが楽しくて.. あれから30年近く経過したけど、ロードスター、86、BRZは心擽られるクルマと思って居ます。

MAZDAが乗って欲しい、感じて欲しいロードスターは1.5Lなんだと思います。

マツダの宇品工場から船積みする前に買えたら良いのですがね、、、ユーザー様からどんどん要望の声上げるしかないかも。私もMX-5 2.0L過去乗ってて、また乗りたいし買いたいです。

TE37ソニック7x15 25ならnr-aにもつきますよ

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ThD2KOsvOWs.html アメリカは最初から2L。 イギリスでは1.5Lも2Lも選べるようです。 でも、初期型の2Lエンジンはスポーツカー用のチューニングを受けておらず1.5Lエンジンの方が気持ちよく回りました。

アテンザ、アクセラに乗っていたMZR2.3Lエンジンはなかなか良かった。バランスシャフトのおかげで低振動でストレスなくトップエンドまで回る。トップエンドでのパンチ力は不足していた。そこはVTECに及ばない。NCの２Lはパワーは出ていたがバランスシャフトがないから回転が荒い印象だった。

公式データのスピードデータは最終コーナーの100m手前だったと思います。 なので正確なMAX SPEEDはもうちょっと出てます。

@@ohisan 返信ありがとうございます！ ポンダーでの計測値なんですね。 それで160は速いですね。

RFも良いクルマなんですが、幌に比べると重たい。

FSWで開催されるSGTが狙い目かな。 数日前に年末のご挨拶に伺いましたが、とてもお元気そうでしたよ。

ガレージベリー

カーブとレブってなに？

無理なんじゃないですかね。 可能だったとしてもお金掛かると思います。

NDの方が早いですよ。

圧倒的にND

排気量アップか過給か・・・求めるものが何なのかがポイントです。

見た感じ15インチで ファイナルまで触って 3速でヘアピン曲がれると 丁度いいかも 筑波だけならね

改造したエンジンより１秒以上早いのですよ。実際に私はアメリカで2,0の幌のロードスターを所有してますのでね。日本で1,5運転したときかなり遅かったですよ。

この、テン五は速すぎる、ハイカム入ってるし！

攻めが足りないw

まあ、スーパーチャージャーも選択肢の一つですね。

MAZDA的には1.5Lを作りたかったんだと思いますよ。

どうだろ？　余計な電装系とかハグるとしたら… トントンなのかも ギア比違ったはずだし…

楽しみ方は無限です。

乗った印象はまるっきり逆ですけどね。

@@ohisan マツダの販売戦略に完全にハマった人🤣 日本でも2L解禁したら乗り換える輩続出‼️

NDロードスターのミッションは、自然吸気２．０L程度の２２０Nmが設計トルクキャパ。 軽量化のためにミッション強度まで削ぎ落としてるので加給しても大してトルクが上げられない。

街乗りでもエンジン回せる小排気量が良いって言い張る信者さんが多いですから。 NAロードスター時代の１．８LとNCの２．０Lが気に入らない信者さん。 １．６L時代のNAロードスター至上主義な信者さんがいまだに多いらしいです。

税金対策です。１．５NR-A乗りです。 稼ぎがない地方民の私はロードスターに乗ってはいけないのですか？ ２Lのグレードも選択できたら良い…であって、２Lのみで販売されても今のご時世 軽量オープンスポーツカーとしてここまで売れなかったのではないでしょうか。 所詮、１．５Lは初心者向けの需要しかないと馬鹿にしてませんか？ 『わからないでーす』のあたりでカチンときました。 絶対的な速さパワーを求めるならGT-Rとか別車種選びます！ ただ、私の持論だと 「GT-Rも軽トラも同じ。屋根が開いてフルオープンに出来ないから」になりますけどねｗ

税金対策っていうけど一年あたりでたった５千円程度しか違わないのにそんなに気になるんですかね？ 軽自動車と普通車くらい差があればそれも分りますけど。 自分は2リッター幌が出たら買いますよ。サーキット攻めるような使用はしないし、元々が軽いNDだしちょっとくらい車重が増えても常用トルクが太くなる方がメリットあると思うので。

@@nd4810 こんにちは(^-^)ご気分害させ、恐縮ですm(__)m文章は、難しいですね(^-^;　僕はオープンは嫌いですね、この日本の気候に合ってない。あくまで比較ですから、怒らないでくださいね。僕は鈴蘭台駅から、西鈴蘭台駅に行く道で、街路樹に大量発生したアメリカシロヒトリが渋滞中のオープンにした自車にバラバラ落ちてきて、トラウマになってるんです。葉っぱを食べ尽くした毛虫が、ゴマンと降ってきたんですよ。ちなみに数えきれない毛虫が葉っぱを食べる音が辺りに響いてもいて、オープンには、乗るもんじゃないな、と。40年近く前のオープンカーは、幌閉めるのも一苦労でしたからね(^-^;

で、言わずもがな、だと思いますが、稼ぎが少ない方は、乗れない(持てない)と思いますよ。高級車です。少なくても僕は排気量じゃなく、値段で乗ることができません。マツダがもし日本の税制を考えた結果1.5を選んだとしたら、会社としての未来は、暗いですよね。