1. díl - DPF city filtr HJS - instalace do Škoda Octavia1 1.9 TDI 81 kW 2001 

Děkuji Vidláku, to potěší. Je to už skoro Vidlákovské 😊

Děkuji za kladný ohlas. Baví mne objevovat a snažím se být otevřený novým informacím. Dej bůh, abych vždy věděl, jak pomoci druhým.

@@jarind6800 Ano vím, bohužel mne odmítli že nemají čas, jsou hodně vytížení. Tak pokud neseženu někoho jiného, počkám si

To je veliká škoda, držím palce ať se někdo sežene 👌 když jsem viděl druhý díl se změnou tak mám chuť něco podobného nacpat do svého PD motoru s drtek větším výkonem a udělat podobný experiment 🤔

Ano, přesně toto chci aby lidi viděli a věděli. Ovšem uvidí to a dokoukají se jen ti, kteří hledají pravdu.

2. díl ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LG4rnhKTA_o.html&lc=UgzmXGYhTXflAdcYPMR4AaABAg

Je to super nápad. Osobně jsem rád za tento projekt, protože spousta aut má problém a toto je šikovné řešení. Bohužel nejsme tak bohatý národ, který by si kupoval nová a novější auta ( dle ekologů nejlépe elektro ) , ale realita je jiná. Napovídá tomu průměrné stáří vozového parku. Možná by stálo místo elektrodotací prosadit v parlamentu dotace na takovéto filtry ( jako ve zmíněném Německu ). Že by strana Motoristů ? Bylo by to pro lidi nejlevnější ekologické řešení. Možná nějak zařídit větší publicitu. Děkuji moc 👍👍👍

​@@frantisekochotnynapíšu Turkovi 😊

Skvělá otázka, děkuji. Je to měřeno jako produkt motoru. Tedy před DPF naštěstí...tedy řádově v miliónech na cm3...protože za funkčním DPF je nanočástic řádově ve stovkách na cm3 ! Pokud je DPF poškozený, bohužel je za DPF skoro stejné jako před DPF 😮

Děkuji za Vaši zpětnou vazbu. Já chci takto najít východisko pro lidi co nemají na nový DPF za 100tis nebo pro auta co jezdí s DPF off z nejrůznějších důvodů. Podle mne je to proveditelné i na EU4 a EU5. Jezdí jich strašná spousta s DPF off nebo s prasklym DPF a jednotka nic nehlásí, ale pouští to nanočástice.

To už jsem dlouho neviděl DPF za sto tisíc??Jo tak na Subaru to jo,ale jinak se to dá nové pořídit o hodně levněji, nemá zase cenu strašit lidi že to stojí takový kotel!

@@MrSikula ještě jsem si vzpomněl na dva případy, mám je zdokumentované na mém kanále. Audi A5 EU6. Měla DPF off. Zákazník zjistili že agtermatket nenabízí (mezityp). Takže koupil originál kde nenabízejí ani X díl na výměnu za starý. Takže origo za cca 80tis i s katem. Nebo Ford Galaxy 2.0 103kw. Nový agtermatket nefungoval, tak koupil origo starší a vyčistil (nevím na kolik) a stejně závada přetrvávala (cukání). Tak udělal s tím dobrým DPF konec provrtáním a soft off. Dal už do toho asi 40tis a má problém jinde, vlastní rukou zničený DPF a pořád cuká (závada zřejmě v dvouhmotovem setrvaku za 10tis i s prací. Takovým autům by slušel city DPF za 20tis z vrakace nebo 35tis nový. Žádná keramika co praská, žádné teploty 700st. Žádné hromadění nafty v oleji. City DPF je lepší než agtermatket který přinejlepším pouští nanočástice a je černá koncovka a v horším případě má větší odpor a jednotka po vynulování s ním má problém. Reklamace, peripetie... hrůza. A A ještě přidám Fiat Ducato DPF prasklý vlivem špatných vstřiků. Origo DPF 70tis a 20tis katalyzátor. Repase v podobě nové vložky za 20tis což je dobré, ale musíme počítat s čidlama ve výfuku a pokud bude DPF menší, tak časté degenerace (nejčastější problém). V podstatě skoro každé auto má problém s DPF a zákazník slyší jen "konečné řešení"....off

Ano, je to tak, ale zároveň se změnou výkonu a spotřeby. Lze měnit dávku paliva, volnoběžné otáčky, předvstrik, rozsah EGR, startovací dávku nebo dobu žhavení.

To jde.. Ale mám na mysli přizpůsobeni kanal 3

Přizpůsobení kanál 3 to je ten rozsah EGR, tím se rozhodně kouřivost nesníží (leda že by se EGR přidíral), ale na kratších tratí to nezanáší tolik sací potrubí.

Cena odpovídá spíše katalyzátoru. Toto je ale DPF filtr, který není běžně jako díl pro toto auto. Je to dodatečně zařízení. Je to katalyzátor + DPF filtr bez elektronicky.

Tento HJS DPF filtr (ne jen katalyzator) nový originál na toto auto stojí od 16.tis do 18.tis.

VWAG HJS 1K0254800 11.500 Kč. Jedna se o přídavný DPF bez řízení a bez čidel a mám jej na stole. Je to verze pro octavii2. Schválně pohledejte, uvidíte, že píšu o tomtéž.

Ano jedná se o DPF ale bez katu. Já mám verzi s katem. Ten je na tom nedrazsi.

Pokud toto dáte na Octavii II kde již nefunguje kat, nebude fungovat ani city HJS. Píšou to také v manuálu.

pouhou výměnou oxi-katalyzátoru neleze - tipuji, že u obou typů je shodný kat, rozdíl eu2-3 je v naladění motoru. Každopádně pokud na EU-2 nainstalujete DPF, tak je možné vylepit o třídu lepší nízkoemisní známku - tzn. žlutá 3.

Na stránkách HJS píšou, že je bezúdržbový a doživotní. Tak uvidíme 😊. Staré diesely kouří a nové zase nekouří (často čiptuning nebo zadává vstřikovačů) ale s poškozeným DPF (což odhadují je minimálně polovina) moderní diesely produkují miliony škodlivějších nanočástic.

V Německu dodatečný DPF montovali od různých výrobců, často to ani nemuselo dobře fungovat. Proto jsem chtěl reálně kouřivost změřit.

@@liborkratochvil5834 Děkuji za velkou kritiku. Je to pro mne velká škola pochopení jiných přístupů. Možná nevíte, že dělám diagnostiku a opravy. Bude ještě druhý díl 🙂. Dělám to kvůli dalším kapkám v moři. Diagnostikuji auta a řeším často co s autem, který je těsně před DPF off z nejrůznějších důvodů nebo už jezdí s DPF off. No a kde jinde začít než u sebe ? Asi chápu jak to vnímáte a znám tyto přístupy lidí kteří společně tvoří moře.