@@Juan-pf3ob Eai meu querido blz ?só tenho gasto com revisão mesmo, 350 quase toda vez, só fiz duas ainda né, a de 10000 fazem mais coisa na moto, não sei dizer sobre o preço dela
Gravação de celular, não da pra reproduzir a essência maravilhosa sonora dos motores, a shadow por exemplo que vivo mostrando o ronco, não tem o grave que treme a alma nos vídeos... Nada substitui o som "ao vivo", nada...
Acho que nenhum roda tão liso quando um flatplane 4c. Eu ainda sonho com uma moto de baixa cilindrada, econômica e estradeira nos moldes da Kawasaki que vendem no oriente, mas tentando adaptar um 4 cilindros 250 - 400 cilindradas para focar em médias rotações. Imagina que sonho e conforto de rodar uma motoca 4 cilindros de no máximo 400 cilindradas, com algo em torno de 40cv e que pudesse fazer um consumo bom de combustível ao estilo uma nc750.
@@wendellnovais só falta vir pra chimpanzélândia chamada Brasil onde vendem XRE por 30 mil KKKKKK essa moto é top demais, imagina uma derivada dela com cabeçote voltado pra torque mais em baixa e uma trail de respeito com suspensão alta invertida e aro de 19+ com pneus sem câmara. Eu atravessava a América Latrina 😎
Curioso como o som da MT-07 de 2 cilindros a 270 graus parece com o T-plane de 3 cilindros. O crossplane da R1 eu gosto mais em rotações menores. Já vi falarem isso e agora concordei, nos 4 em linha, o único crossplane do mundo ronca melhor em baixa, e os flatplanes (todos os outros 4 em linha) roncam melhor em alta.
Vi uma cara comentando em um vídeo que a 07 e 09 nem, é crossplane é so marketing, e parece que é vdd, cross mesmo é a r1 né, só um adendo mesmo, não deixam de ser duas naves. Já tive 03, ainda sonho em ter 07 ou 09. :)
Ainda acho que o melhor som de moto é da velha Honda VFR800. Ela tem tempos de ignição de 90-90-90-450, todas as ignições ocorrem em uma volta do virabrequim e nenhuma na outra, assim sucessivamente. Estes tempos de ignição seriam possíveis em um 4 em linha crossplane.
Não tem oficial, mas aqui no Brasil, preparadores independentes fizeram um motor VW AP crossplane: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oFHsl6TcKJM.htmlsi=-GkAiL4ECbmbfCK2
Acredito que seja pelo balanceamento, ele exige um balanceiro mais complexo, o que reduz a eficiência do motor. Hoje está sendo mais popular a configuração de 270° como a da mt07
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QXzwqXHacKc.html da uma olhada, top 10 de melhores sons de monocilindricos, olha como é a variação de som entre as categorias..
O Problema é questão de custos, esse motor em 360 requer mais peças para balancear e evitar vibração no motor, já que os pistões sobem e descem juntos!
