Молодец коллега, всё правильно сказал, все когда-то начинали, ещё хотел бы добавить по РТО, заведите и расчертите тетрадь, где будете записывать загрузки выгрузки, количество залитого топлива и километраж с названием заправки, так проще хронологию рабочих моментов в голове держать, таи же можно записывать и страну с полезными координатами (хорошая питьевая вода, душ без очереди, тихая промка и т.п.), очень по началу будет спасать, да и вообще спасать будет всегда, допустим следующая каденция попадётся и будет другое направление, на котором плохо со стоянками, либо вы не знаете тех мест, а по началу вы не будете знать ничего 😂, Франция к примеру в которой больше всего паркингов, но есть проблемные маршруты, горной местности, либо ровнина, но хера толку, стоянок нет, к примеру промежутки автобанов между французскими городами Metz и Nancy, там днём бывает проблематично стать на приём пищи, а ночью вы не станете там даже на 5 мин, или по побережью той же Италии, одни туннели, а стоянки на три машины, образно говоря, поэтому нужные координаты будут вас спасать, я вот допустим на паркингах никогда не стою, заехал, помылся на выходные и в промку от идиотов и алкашни по дальше, опять же это личные убеждения, никого не призываю.., но правильный сон и питание в нашей работе это самое главное да и как показывает, почти пятилетний опыт, в промках меньше бомбят, опять же ИМХО. Так же в тетради не мало важным будет раздел с самим РТО, о котором я говорил ранее, чтобы вы понимали сколько вы сегодня отработали, девятку допустим и тренадцать общего, сколько раз десятого часа ещё есть, либо нету, это кажется, что запомнишь, как начнётся какая нибудь головоёбка с ремонтами дорог, объездами, попадалавами под страшные знаки, высота и вес, потом менеджер гриву вспенит, где-нибудь в Бельгии на громадном заводе место загрузки часа три по территории искать будете и к концу недели, хер чего запомнишь, так меня учил батя, который за рулём больше, чем мне, а мне не мало, мне 41 и до сих пор с батей в одной компании работаем, когда-то он меня стажировал в этом конечно повезло, а теперь я ему порой советы даю и это нормально, пройдёт несколько каденций, сами будете кого-то поучать и ценные советы давать и помощь оказывать, если нутро человеческое в вас живёт 😂. Ну и самое главное, уважайте сон вашего коллеги, видишь зашторенные стоит, не надо своим ёбаным воздушным пистолетом дуть в 5 утра, будет место, дунешь там где не спят и не надо по 30 минут кипятить, именно кипятить, а не прогревать свои кирогазы, которые людям сон ломают. Именно поэтому ненавижу паркинги и на них стараюсь не стоять, я не на столько люблю одиночество, сколько не переношу суету дебилов. Всем шервавой 😊
Я, не совсем новичок и поддержу эти советы. Все правильно, проверено лично когда-то 🙂. Но вот про опыт и следующую ступень, после 2х месяцев - несколько оптимистично я считаю 🤔 . Я, и спустя 20лет по Европе, не стесняюсь спрашивать и узнавать что то новое. Удачи на дорогах.
как не странно да, это не раньше 10 лет стажа на С, что б попасть в дальнобой, некоторые на легковых тольком не ездили, а сразу с первого класса в 10 хотят и что б экзамены автоматом поставили и работы меньше, и денег побольше.....
@@YurgelHistory, это не странно, это ужасно! Водитель профессионал который не знает ПДД!!! Раньше кстати, нужно было получить категорию "С", отработать по ней не менее 2-х лет и только потом он мог пойти учиться на категорию "Е", если у тебя была категория "С", но ты по ней не работал, то и пойти учиться ты не мог, пусть даже твоим правам 10 лет. Это правило воспитывало водителей (шоферов), а не наездников!!! Сейчас стало гораздо проще, заплатил кучу денег и вот тебе все категории, при этом время на обучение 6 месяцев, ну и сам подумай, какой водитель профессионал получится за пол года обучения из которых он был в автошколе всего 1 месяц?! Я например, отработал по "С" 6 лет, прежде чем открыть "Е" и не считаю это потерянным временем, а некоторые за пол года "обучения" открывают "В" "С" и "Е", садятся за руль большегруза и гордо называют себя профессионалами!!! Всё бы ничего, но потом этот "профессионал" устраивает аварию из-за невнимательности или цепляет кого-то из-за того что не чувствует габариты или ещё такие (ты наверное сам их видел), едет такой красивый, левая нога на двери или на панели, одной рукой рулит, другой в телефоне печатает))))) И вот эти люди называют себя профессионалами, я уже не говорю о том, что если вдруг в машине что-то отрыгнёт, то он даже не сможет толком сказать что у него сломалось! Ну и в завершении хочу сказать, какое поколение водителей, такие и советы для них.
Мой совет: зачем вам эта профессия? Правильно расставьте приоритеты. Нет ничего важнее вашей страсти, того, чего вам действительно хочется. Не питайте иллюзий, что дальнобойщики хорошо живут и получают удовольствие от этого. Конечно есть разные мнения на этот счет. Поверьте, добрее с освоением этой профессии вы точно не станете. Может станете немного счастливее из-за дохода, но это фантомное чувство уйдет как только вы остановитесь…
Это прям базовые советы, спасибо. Скажите, есть ли смысл делать внж Польши (карта побыту ) водителю большегруза или же с визой проще ездить? Слышал есть нюансы с законодательством РБ о внж, точнее вопросы при пересечении границы.
